మారుతి ఎస్-ప్రెస్సో

మారుతి యొక్క తాజా చిన్న కారుకు భారతదేశంలోని చాలా మంది ఉపయోగించని కాఫీ రకం పేరు పెట్టారు ఎస్ప్రెస్సో చిన్నది, చేదు మరియు సాధారణంగా పొందిన రుచి. అదృష్టవశాత్తూ, మారుతి సుజుకి మనం అలవాటు చేసుకోవలసిన అవసరం లేదు. అంతేకాకుండా, ఇక్కడ ఫార్ములా ఖచ్చితంగా ప్రత్యేకమైనది కాదు. రెనాల్ట్ గతంలో క్విడ్‌తో విజయవంతంగా చేసిన విషయం ఇది. అలాగే, మారుతి అధిక రైడ్ అనుభూతి ఉన్న కార్ల పట్ల కలిగి ఉన్న ప్రేమను క్యాష్ చేసుకోవాలనుకుంటున్నారు, అంతేకాకుండా రోడ్లపై అద్భుతమైన పనితీరును కలిగి ఉన్న వాహనాలలో S-ప్రెస్సో ఒకటి అని చెప్పవచ్చు.

మారుతి సుజుకి ఎస్-ప్రెస్సో మైక్రో-ఎస్‌యూవి అని చెప్పింది. అలాగే, మేము ఆ ఆలోచనా విధానాన్ని పూర్తిగా అంగీకరించము. ఇది 180mm కలిగిన ఆకట్టుకునే గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు పొడవాటి కొలతలను కూడా కలిగి ఉంది. కానీ, ఇది స్కేల్డ్-డౌన్ బ్రెజ్జా కంటే హాప్-అప్ ఆల్టో లాగా కనిపిస్తుంది.

అయితే, బ్రెజ్జాకు చుక్కలను కనెక్ట్ చేసే ప్రయత్నం ఉంది. ముందు వైపు నుండి చూస్తే, హెడ్‌ల్యాంప్‌లు, టూతీ గ్రిల్ మరియు ఆ పెద్ద బంపర్ మీకు కాంపాక్ట్ SUVని గుర్తుకు తెస్తాయి. పొడవాటి మరియు చదునైన బోనెట్ అలాగే పదునైన రేక్ చేయబడిన A-స్తంభం వంటి అంశాలు దాని డిజైన్‌లో కొన్ని SUV పోలికలను కలిగి ఉన్నాయని మీరు అనుకోవడానికి మరిన్ని సూచనలు కూడా ఇక్కడ ఇవ్వబడ్డాయి. S-ప్రెస్సో చూడటానికి, పొడవుగా మరియు ఇరుకైనదిగా కనిపిస్తుంది. అలాగే ఇక్కడ స్పంక్ లేదు. మొదటి చూపులో మిమ్మల్ని ఆశ్చర్యపరిచేలా ఏదీ లేదు. ఫాగ్‌ల్యాంప్ వంటి ప్రాథమిక ఫీచర్ విస్మరించబడింది మరియు డే టైం రన్నింగ్ ల్యాంప్ అనుబంధంగా ఉండటం కూడా సహాయపడదు.

సైడ్ భాగం విషయానికి వస్తే, అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్‌లో కూడా అల్లాయ్ వీల్స్ లేకపోవడాన్ని మీరు మొదట గమనించవచ్చు. ఫ్రంట్ ఫెండర్‌లోని చిన్న సూచిక ఇరవై ఏళ్ల జెన్ నుండి నేరుగా అందించబడినట్టుగా అనిపిస్తుంది, అంతేకాకుండా మారుతిలో కొన్ని డిజైన్ నిర్ణయాలను మీరు ప్రశ్నించేలా చేస్తుంది. S-ప్రెస్సో XL-పరిమాణ డోర్‌లను కలిగి ఉంది మరియు మారుతి సాలిడ్ కలర్ యొక్క మార్పును విచ్ఛిన్నం చేయడంలో సహాయపడటానికి కొన్ని దిగువ బాడీ క్లాడింగ్‌ను అందించవచ్చు.

వెనుక వైపు గురించి చెప్పడానికి ఏమీ లేదు. బహుశా మారుతి సుజుకి టెయిల్ ల్యాంప్‌లలోని LED ఎలిమెంట్‌లతో ఈ ప్రదేశాన్ని మెరుగుపర్చడానికి ఎంచుకుని ఉండవచ్చు. బూట్ మధ్యలో S-ప్రెస్సో బ్యాడ్జింగ్‌ను విస్తరించడం వంటి చిన్నది కూడా ఈ సెడేట్ రియర్ ఎండ్‌కి కొంత లుక్ ని జోడించింది.

మీరు మీ S-ప్రెస్సోను కొంచెం ప్రత్యేకంగా చూపించడానికి కొన్ని ఉపకరణాలపై స్లాప్ చేయాలనుకుంటున్నారు. ఆ జాబితాలో డే టైం రన్నింగ్ ల్యాంప్‌లు (అసభ్యకరంగా రూ. 10,000 ధర ఉన్నట్లుగా), సైడ్ మరియు వీల్ ఆర్చ్ క్లాడింగ్ అలాగే అల్లాయ్ వీల్స్ ఉన్నాయి. వాటన్నింటినీ టిక్ చేయండి మరియు మీరు దాదాపు రూ. 40,000 ఖర్చును చూస్తున్నారు. ఈ ఉపకరణాలతో, చిన్న సుజుకి చాలా ఆకర్షణీయంగా కనిపిస్తుంది. కానీ మళ్లీ, ఇది ఎగువ సెగ్మెంట్ నుండి మొత్తం ధరలను కార్లకు ప్రమాదకరంగా దగ్గరగా నెట్టివేస్తుంది.

పరిమాణాల వారీగా, S-ప్రెస్సో ఆల్టో నుండి ఒక మెట్టు పైకి ఉంది - కొలతల పరంగా ఇది, పెద్దది. ఇది దాని విభాగంలో అత్యంత ఎత్తైనది, క్విడ్‌ తో పోలిస్తే 74 మిమీతో అధిగమించింది. కానీ ప్రతి ఇతర విభాగంలో, క్విడ్ పైచేయి సాధిస్తుంది.

S-ప్రెస్సోలో డోర్లు వెడల్పుగా తెరవబడతాయి మరియు మీరు క్యాబిన్‌లోకి సులభంగా ప్రవేశించవచ్చు. ఆల్టో మరియు క్విడ్‌లతో పోల్చితే, మీరు ఈ కారులోకి ప్రవేశించేటప్పుడు కొంచెం ఒంగి లోపలికి వెళ్లాల్సి ఉంటుంది, కానీ ఇది చాలా సులభం. చిన్న డ్యాష్‌బోర్డ్, మధ్యలో ఉన్న చమత్కారమైన వృత్తాకార ఎలిమెంట్ మరియు కేంద్రంగా అమర్చబడిన స్పీడోమీటర్ అన్నీ తక్షణమే దృష్టిని ఆకర్షిస్తాయి. మా ఆరెంజ్ టెస్ట్ కారులో, సెంటర్ కన్సోల్ మరియు సైడ్ AC వెంట్స్‌లోని బెజెల్స్ కలర్ కోఆర్డినేట్ చేయబడ్డాయి. ఏదైనా ఇతర బాహ్య రంగును ఎంచుకున్నట్లైతే మీరు ఇక్కడ సిల్వర్ ఫినిషింగ్ ని పొందుతారు. ఈ పరిమాణంలో ఉన్న కారుకు ఇక్కడ నాణ్యత స్థాయిలు ఆమోదయోగ్యమైనవిగా అనిపిస్తాయి. ఇది ఆల్టో నుండి రెండు నాచ్‌లు మరియు వ్యాగన్ R క్రింద ఒక నాచ్ పొందుపరచబడ్డాయి.

ఒకసారి, మారుతి సుజుకి ఈ చిన్న కారు నుండి కొంత తీవ్రమైన స్థలాన్ని పొందగలిగిందని మీరు అంగీకరిస్తారు. ఇది నాలుగు ఆరు అడుగుల వ్యక్తులు సులభంగా కూర్చోగల నిజమైన కుటుంబ కారు. మరియు ఇక్కడ ఆశ్చర్యకరమైన మొదటి విషయం ఏమిటంటే, క్యాబిన్ వెడల్పు. క్విడ్‌తో పోల్చితే దాదాపు 60 మిమీ ఇరుకైనప్పటికీ, S-ప్రెస్సో మెరుగైన షోల్డర్ రూమ్‌ను అందజేస్తుంది. ముందు భాగంలో, మీరు సెంటర్ కన్సోల్‌లో పవర్ విండో స్విచ్‌లను గమనించవచ్చు. ఇది డోర్ ప్యాడ్‌లో కొన్ని ముఖ్యమైన రియల్ ఎస్టేట్‌ను ఆదా చేస్తుంది. అప్పుడు, డోర్ ప్యాడ్‌లు చాలా ఇరుకైనవి - మీకు ఆ కీలకమైన అదనపు మిల్లీమీటర్ల వెడల్పును అందిస్తాయి. మీరు 6 అడుగుల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉంటే తప్ప ముందువైపు హెడ్‌రూమ్ సమస్య కాదు. ఆశ్చర్యకరంగా, ఆల్టో ఇక్కడ మరిన్ని ఆఫర్లను అందిస్తుంది.

మారుతి, సీట్ల కోసం సూపర్ సాఫ్ట్ కుషనింగ్‌ను ఎంచుకుంది. మరియు మీరు ఒక చిన్న సిటీ స్ప్రింట్ కోసం బయటకు వెళ్లాలనుకుంటే, ఇది సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. అయితే, మీరు ఈ సీట్లలో ఒక గంట లేదా రెండు గంటలు ఎక్కువగా గడపవలసి వస్తే, అవి కొంచెం దృఢంగా ఉండాలని మీరు కోరుకుంటారు. సంబంధిత గమనికలో, సీట్లు ఇరుకైనవిగా అనిపిస్తాయి మరియు మరింత బలాన్ని చేకూర్చవచ్చు. మీరు సర్దుబాటు చేయగల హెడ్‌రెస్ట్‌లను కూడా కోల్పోతారు, కానీ ఇంటిగ్రేటెడ్ యూనిట్ మెడ మరియు తలకి తగిన విధంగా మద్దతు ఇస్తుంది.

ముందు భాగంలో కూడా కొన్ని స్టోరేజ్ స్పేస్‌ లను అందజేస్తోంది. ఒక చిన్న గ్లోవ్‌బాక్స్, దాని పైన మీ వాలెట్ మరియు ఫోన్ కోసం సులభ షెల్ఫ్ మరియు డోర్ కి 1-లీటర్ బాటిల్ హోల్డర్‌లు ఉన్నాయి. ఫ్లోర్ కన్సోల్‌లో కొన్ని కప్ హోల్డర్‌లు మరియు కొన్ని నిక్-నాక్స్ కోసం ఒక చిన్న క్యూబీని పొందారు. పెద్ద స్క్రీన్ ఉన్న ఫోన్‌ల కోసం క్యూబీ కొంచెం చిన్నదిగా అనిపించడం మినహా, ముందు భాగంలో స్టోరేజ్ స్పేస్‌తో మీకు ఎలాంటి ఫిర్యాదులు ఉండకూడదు. దురదృష్టవశాత్తు, వెనుక భాగం గురించి మనం చెప్పలేము. (హ్యాండ్‌బ్రేక్ వెనుక) చిన్న దీర్ఘచతురస్రాకార క్యూబి కోసం కొద్దిగా స్థలం ఇవ్వవలసి ఉంది - ఖచ్చితంగా ఏమీ లేదు. డోర్ పాకెట్స్ లేవు, సీటు బ్యాక్ పాకెట్స్ కూడా లేవు.

రెండవ ఆశ్చర్యకరమైన విషయానికి వస్తే, మోకాలి గది! ఆల్టోతో పోలిస్తే S-ప్రెస్సో ఒక పెద్ద ఖాళీ స్థలం అందించబడుతుంది, మరియు క్విడ్ కంటే కూడా చాలా ఎక్కువ. వాస్తవానికి, ఇగ్నిస్‌తో పోల్చండి (అది పెద్ద కారు, పెద్ద వీల్‌బేస్‌తో ఉంటుంది) మరియు S-ప్రెస్సో దానిని కూడా అధిగమించేలా చేస్తుంది. ఇక్కడ, ఆరు అడుగుల కంటే కొంచెం ఎత్తు ఉన్న వారికి కూడా హెడ్‌రూమ్ పుష్కలంగా ఉంటుంది. ఇంటిగ్రేటెడ్ హెడ్‌రెస్ట్‌లు ఇబ్బంది కలిగించేవి. ఇది 5'8"-5'10" ఉన్నవారికి మెడ యొక్క ఆధారానికి మద్దతు ఇవ్వదు. మీరు ఇంకా పొడవుగా ఉంటే, మీకు అస్సలు మద్దతు ఉండదు.

*ముందు సీటు 5'8" నుండి 6' వరకు ఉండేవారి కోసం సర్దుబాటు చేయబడింది.

ఇంత చిన్న కారు ఐదుగురు కూర్చునే అవకాశం ఉందని ఆశించడం కొంచెం ఎక్కువే. సహజంగానే, వెనుక వైపున ముగ్గురు అతి బిగుతుగా కూర్చోవలసి ఉంటుంది మరియు ఖచ్చితంగా సిఫార్సు చేయబడదు. ఇది సౌకర్యవంతమైన నాలుగు-సీటర్, అప్పుడు అందరికీ తగినంత స్థలం అందించబడుతుంది మరియు 270-లీటర్ బూట్ సామాన్ల కోసం అందించబడిన స్థలం కూడా చాలా సంతోషంగా ఉంది. మేము రెండు బ్యాక్‌ప్యాక్‌లు మరియు రెండు పెద్ద బ్యాగ్ లను సులభంగా ఉంచవచ్చు మరియు మరొక బ్యాక్‌ప్యాక్ కోసం కొంత స్థలం ఉంటుంది.

మారుతి యొక్క 'మైక్రో-SUV' డ్రైవర్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ని శ్రేణిలో ప్రామాణికంగా పొందుతుంది, ABSతో పాటు EBD మరియు రివర్స్ పార్కింగ్ సెన్సార్‌లు ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా, ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ అగ్ర శ్రేణి VXi+ వేరియంట్‌లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది మరియు ప్రతి ఇతర వేరియంట్‌కు రూ. 6,000 అదనంగా చెల్లించాల్సి ఉంటుంది. ప్రయాణీకుల ఎయిర్‌బ్యాగ్ లేని వేరియంట్‌ను కొనుగోలు చేయవద్దని మేము మిమ్మల్ని కోరుతున్నాము.

S-ప్రెస్సో ఇంకా NCAP వంటి స్వతంత్ర అధికారం ద్వారా క్రాష్ టెస్ట్ చేయబడలేదు. అయితే, ఇది భారతదేశం కోసం నిర్దేశించిన క్రాష్ టెస్ట్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.

S-ప్రెస్సోతో, మీరు ఆల్టో K10 మరియు వాగన్ R లలో మేము చూసిన 1.0-లీటర్, 3-సిలిండర్ ఇంజన్‌ని పరీక్షించారు. ఈ ఇంజన్, 68PS పవర్ ను మరియు 90Nm టార్క్ వద్ద ఒకే విధంగా ఉన్నప్పటికీ, మోటారు ఇప్పుడు BS6కి అనుగుణంగా ఉంది. ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించండి మరియు మీకు తెలిసిన థ్రమ్మీ 3-సిలిండర్ నోట్‌ను వినండి. వైబ్రేషన్లు, అయితే, బాగా నియంత్రించబడతాయి. మీరు అధిక గేర్‌లో నిజంగా తక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తే తప్ప, అది ఇబ్బంది కలిగించదు.

కృతజ్ఞతగా, కఠినమైన ఉద్గార నిబంధనలు నిజంగా ఈ ఇంజిన్ పనితీరును తగ్గించలేదు. ఇది పునరుజ్జీవింపబడటానికి ఇష్టపడే అదే పెప్పీ, థ్రమ్మీ ఇంజిన్. నగరం లోపలికి వెళ్లడం చాలా సులభం. మీరు ప్రయాణంలో ఆచరణాత్మకంగా రెండవ లేదా మూడవ గేర్‌లో ఉండవచ్చు మరియు ఇంజిన్ నిరసన వ్యక్తం చేయదు. ఇది సెకనులో స్పీడ్ బ్రేకర్‌లపై మంచి పనితీరును అందిస్తుంది మరియు అదే గేర్‌లో వేగాన్ని పెంచుతుంది. ఇది ట్రాఫిక్‌లో అంతరాలలో మరియు వెలుపల ప్రయాణించడాన్ని ఒత్తిడి లేకుండా చేస్తుంది. డ్రైవ్ అనుభవాన్ని సులభతరం చేసేది ఏమిటంటే, చిన్న మారుతికి విలక్షణమైన నియంత్రణలు - సూపర్ లైట్, మరియు ఎటువంటి ప్రయత్నం అవసరం లేదు.

హైవేపై, ఈ ఇంజన్ 80-100kmph మధ్య సులభంగా ప్రయాణిస్తుంది. కానీ వేగంగా కదిలే ట్రాఫిక్‌ని ఐదో స్థానంలో అధిగమించడం అనేది కాదు. మీకు అవసరమైన త్వరణాన్ని పొందడానికి మీరు డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయవలసి ఉంటుంది. అయితే, మీరు మూడవ లేదా నాల్గవ స్థానంలో 60-70kmph వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నట్లయితే, మీరు కేవలం యాక్సిలరేటర్‌పై అడుగుపెట్టి పురోగతి సాధించవచ్చు.

అయితే, మీరు AMTని ఎంచుకోవచ్చు మరియు గేర్ మార్చే ఇబ్బంది నుండి బయటపడచ్చు. ఇది కమ్యూటర్, కాబట్టి మీరు టెస్ట్ డ్రైవ్ కోసం బయలుదేరే ముందు మీరు అంచనాలను తగ్గించుకున్నారని నిర్ధారించుకోండి. AMT నుండి పనితీరు మీరు ఊహించినట్లుగానే ఉంది - ఇది అద్భుతమైన పనితీరును అందిస్తుంది. అప్‌షిఫ్ట్‌లు, చాలా వరకు మృదువైనవి; కానీ మీరు తగ్గుదలని గమనించవచ్చు. మీరు ఓవర్‌టేక్ కోసం యాక్సిలరేటర్‌ను పూర్తిగా నొక్కితే, డౌన్‌షిఫ్ట్‌కి రెండు సెకన్లు పడుతుంది. అందుకే S-ప్రెస్సో AMTలో హైవే ఓవర్‌టేక్‌లకు కొంచెం ఎక్కువ ప్రణాళిక అవసరం.

రెండింటి మధ్య, మేము మాన్యువల్‌ని ఎంచుకుంటాము. భారీ సిటీ డ్రైవింగ్ లో మరీ ఎక్కువ ప్రయత్నం పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు మరియు ఇది నిజంగా మంచి పనితీరును అందిస్తుంది.. రెండవది, ఇది డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మరింత పెంచుతుంది.

మీరు ఈ వాహనాన్ని, నాలుగు వేరియంట్‌ల మధ్య ఎంచుకోవచ్చు: అవి వరుసగా స్టాండర్డ్, LXi, VXi మరియు VXi+. అగ్ర శ్రేణి VXi+ వేరియంట్ కోసం ఆదా చేసుకోండి, మిగతావన్నీ (O) సబ్ వేరియంట్‌ను పొందుతాయి, ఇది ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ మరియు ఫ్రంట్ సీట్‌బెల్ట్‌లను ప్రిటెన్షనర్లు మరియు ఫోర్స్ లిమిటర్‌లతో అందించబడుతుంది. పవర్ స్టీరింగ్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు పవర్ సాకెట్ వంటి బేర్ ఎసెన్షియల్‌లను మిస్ అయినందున దిగువ శ్రేణి వేరియంట్ పరిశీలన జాబితా నుండి వదిలివేయబడుతుంది.

మీరు ఖచ్చితంగా కఠినమైన బడ్జెట్‌లో ఉన్నట్లయితే మధ్య శ్రేణి LXi (O) వేరియంట్‌ని పరిగణించవచ్చు. ఇది బేర్ బోన్స్ స్టాండర్డ్ వేరియంట్‌కి పవర్ స్టీరింగ్ మరియు ACని జోడిస్తుంది. VXi (O) మరియు VXi+ మధ్య, మేము రెండో వాహనాన్ని ఎంపిక చేయాలని సిఫార్సు చేస్తున్నాము. ఎందుకంటే అదనపు ఖర్చుతో మీరు అంతర్గతంగా సర్దుబాటు చేయగల రియర్‌వ్యూ మిర్రర్‌లు, టచ్‌స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్ మరియు స్టీరింగ్-మౌంటెడ్ ఆడియో కంట్రోల్‌లను పొందుతారు.

విశాలమైన క్యాబిన్ మరియు అద్భుతమైన డ్రైవింగ్ అనుభవం వంటివి S-ప్రెస్సోను కుటుంబానికి తగిన ఆదర్శవంతమైన మొదటి కారుగా చేస్తాయి, మీరు దాని రూపాన్ని అధిగమించగలిగితే.