మహీంద్రా థార్

ఏ వాహనాన్ని కలవరపెట్టకుండా పాత డిజైన్‌ను అప్‌డేట్ చేయడం ఎల్లప్పుడూ కష్టం, కానీ మహీంద్రా చాలా వరకు సరిగ్గా చేసింది. J తో ప్రారంభమయ్యే నిర్దిష్ట కార్‌మేకర్ నోరు మెదపడం ఖాయమని మేము ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాము, ఎందుకంటే ఈ కొత్త థార్ రాంగ్లర్ టూ డోర్‌లా కనిపిస్తుందంటే ఎవరూ కాదనలేరు. కానీ డిజైన్ హక్కులను పక్కన పెడితే, థార్ మునుపటి కంటే మరింత రోడ్ ప్రెజెన్స్‌తో చాలా కఠినమైన మరియు ఆధునికంగా కనిపించే SUV లా కనిపిస్తుంది.

ముంబాయి వీధుల గుండా వెళుతున్నప్పుడు మా డ్రైవ్‌లో తేలింది ఏమిటంటే, దాన్ని తనిఖీ చేయని లేదా చాలా ఉత్సాహంగా థంబ్స్ అప్ ఇవ్వని ఒక్క వాహనదారుడు కూడా లేడు. ప్రతి ప్యానెల్ ఇప్పుడు చంకీయర్‌గా ఉంది, కొత్త 18-అంగుళాల చక్రాలు చాలా అద్భుతంగా రూపొందించబడ్డాయి మరియు కారు పొడవు (+65 మిమీ), వెడల్పు (129 మిమీ) మరియు వీల్‌బేస్ (+20 మిమీ) పరంగా పెరిగింది. ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, ప్రత్యేకించి మీరు హార్డ్ టాప్ లేదా కన్వర్టిబుల్ సాఫ్ట్ టాప్‌ని పొందినట్లయితే మొత్తం ఎత్తు తక్కువగా ఉంటుంది.

కానీ దాని అన్ని ఆధునికతలకు, ఇది వివిధ పాత-వాహన అంశాలను కలిగి ఉంది. మీరు ఇప్పటికీ తొలగించగల డోర్ల కోసం బహిర్గతమైన డోర్ హింజ్‌లు, హుడ్‌కి ఇరువైపులా అమర్చిన బానెట్ క్లాంప్‌లు, పాత CJ సిరీస్ స్క్వేర్ టెయిల్ ల్యాంప్‌లపై ఆధునికీకరించిన టేక్ మరియు టెయిల్‌గేట్-మౌంటెడ్ స్పేర్ వీల్ (అగ్ర శ్రేణి లో అల్లాయ్) పొందుతారు.

ఫ్రంట్ గ్రిల్ కూడా వివాదాస్పద మనోజ్ఞతను కలిగి ఉన్నప్పటికీ కొంత రెట్రోని జోడిస్తుంది మరియు ముందు భాగం, పాత మహీంద్రా ఆర్మడ గ్రాండ్ నుండి ప్రేరణ పొందింది. మీరు ఫెండర్-మౌంటెడ్ LED DRLలను పొందుతున్నప్పుడు, హెడ్‌లైట్‌లు ఫాగ్ ల్యాంప్‌ల వలె ప్రాథమిక హాలోజన్ లాంప్ లను ఉపయోగిస్తాయి. మహీంద్రా కొన్ని విషయాలలో సూక్ష్మంగా మరియు ఇతరులతో ఎలా అగ్రగామిగా ఉంది అనేది అత్యంత ఆసక్తికరమైన అంశం.

ముందు విండ్‌షీల్డ్‌పై రెండు ఒంటెల చిహ్నాలు మరియు వెనుక విండ్‌షీల్డ్‌పై చెట్టు కొమ్మల చిహ్నం ఉన్న థార్ వంటి చిన్న ఈస్టర్ ఎగ్స్ లా ఉండేవి మాకు నచ్చాయి. అయితే, ముందు బంపర్, ఫ్రంట్ ఫెండర్, వీల్స్, అద్దాలు మరియు టెయిల్ ల్యాంప్‌లపై ‘థార్’ బ్రాండింగ్‌తో ఈ కారును మరేదైనా తప్పు పట్టడం లేదు! పాత మహీంద్రా-సాంగ్‌యాంగ్ రెక్స్‌టన్ వెనుక భాగాన్ని చూడండి మరియు బ్యాడ్జింగ్‌పై మహీంద్రాకు ఉన్న మక్కువ స్థిరంగా ఉందని మీకు తెలుస్తుంది.

ఈ సమయంలో ఒక పెద్ద ప్రతికూలత ఏమిటంటే, ఎంపికల సంఖ్య. దిగువ శ్రేణి AX వేరియంట్ స్టాండర్డ్‌గా స్థిరమైన సాఫ్ట్ టాప్‌తో వస్తుంది, అయితే అగ్ర శ్రేణి LX స్థిరమైన హార్డ్ టాప్ లేదా కన్వర్టిబుల్ సాఫ్ట్ టాప్‌తో ఉంటుంది. తరువాతి రెండింటిని దిగువ శ్రేణి వేరియంట్‌కు ఎంపికలుగా అమర్చవచ్చు. రెడ్ రేజ్, మిస్టిక్ కాపర్, గెలాక్సీ గ్రే, ఆక్వామెరిన్, రాకీ బీజ్ మరియు నాపోలి బ్లాక్ కలర్ వంటి రంగు ఆప్షన్‌లు ఆఫర్‌లో ఉన్నాయి. దురదృష్టవశాత్తు, పెద్ద ఆశ్చర్యం కలిగించే విషయం ఏమిటంటే తెలుపు రంగు ఎంపిక లేదు!

ఇది బహుశా కొత్త థార్‌లో నవీకరణలను పొందిన అతిపెద్ద ప్రాంతం. పాత థార్ ఔత్సాహికులకు విజ్ఞప్తి చేయగా, మీ కుటుంబం రహదారి ధర ట్యాగ్‌పై దాని రూ. 11.50 లక్షలను ప్రశ్నిస్తుంది. AC మరియు బేసిక్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ వెలుపల, బడ్జెట్ హ్యాచ్‌బ్యాక్ ఇంటీరియర్ క్వాలిటీతో మీరు తప్పనిసరిగా ఏమీ కలిగి ఉండరు.

కాబట్టి కొత్త క్యాబిన్ విప్లవానికి తక్కువ కాదు. సైడ్ స్టెప్‌ని ఉపయోగించి ఎక్కండి మరియు బానెట్‌ను పట్టించుకోని ఆ బాదాస్ డ్రైవింగ్ పొజిషన్‌తో మీరు డ్రైవింగ్ అనుభూతిని పొందండి. కానీ ఇప్పుడు, ఇది సరికొత్త డ్యాష్‌బోర్డ్‌తో కూడి ఉంది, అది రెండు అనుభూతిని కలిగిస్తుంది మరియు బాగా నిర్మించబడి అలాగే సరికొత్త డిజైన్ చేయబడింది. క్లాసిక్ ఆఫ్-రోడ్ SUV శైలిలో, డ్యాష్‌బోర్డ్ మిమ్మల్ని విండ్‌షీల్డ్‌కు దగ్గరగా ఉంచడానికి ఫ్లాట్‌గా ఉంటుంది. డ్యాష్‌బోర్డ్ IP54 వాటర్‌ప్రూఫ్ రేటింగ్‌ను పొందుతుంది మరియు క్యాబిన్ కూడా అందించబడిన డ్రెయిన్ ప్లగ్‌లతో అద్భుతంగా అందంగా కనిపిస్తుంది. అయితే, ఈ రేటింగ్‌తో, పవర్ వాష్‌లను నివారించండి మరియు మంచి పాత ఫ్యాషన్ బకెట్ మరియు గుడ్డకు కట్టుబడి ఉండండి.

ప్లాస్టిక్ నాణ్యత మందంగా, దృఢంగా మరియు అద్భుతంగా అనిపిస్తుంది, ఇది చాలా ఎక్కువ అల్లికల కలయిక కాదు. మేము ముఖ్యంగా లోపలి భాగంలో ఎక్కువ థార్ బ్రాండింగ్‌లో భాగమైన (సీట్లు మరియు డోర్‌లపై కూడా చూడవచ్చు) ముందు ప్రయాణీకుల వైపు ఎంబోస్ చేసిన సీరియల్ నంబర్‌ను ఇష్టపడ్డాము.

రెండు USB పోర్ట్‌లు, AUX పోర్ట్ మరియు 12V సాకెట్‌లను హోస్ట్ చేసే గేర్ లివర్ కంటే పెద్ద స్టోరేజ్ ఏరియాతో ఇంటీరియర్ లేఅవుట్ సహేతుకంగా ఆచరణాత్మకంగా ఉంటుంది. ముందు ప్రయాణీకుల మధ్య రెండు కప్పు హోల్డర్లు కూడా ఉన్నాయి.

అన్నిటికీ మించి, పాత కారు యొక్క తీవ్రమైన ఎర్గోనామిక్ లోపాలు చాలా వరకు సరిదిద్దబడ్డాయి. సీట్‌బెల్ట్ ఇప్పుడు చాలా పొడవుగా ఉండే వారికి కూడా ఉపయోగపడుతుంది, స్టీరింగ్ మరియు పెడల్స్ ఇకపై తప్పుగా అమర్చబడవు మరియు ఎయిర్ కాన్‌కు చేరుకుంటాయి అలాగే ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్ లేదా బదిలీ కేస్ లివర్ సులభంగా వినియోగించవచ్చు. ప్రాథమికంగా, ఎవరైనా ఇప్పుడు థార్‌ని ఉపయోగించుకోకుండానే ఆఫ్-పుటింగ్ క్విర్క్‌లను ఉపయోగించుకోవచ్చు.

ఇది దోషరహితమైనది కాదని పేర్కొంది. ఫుట్‌వెల్ మీ ఎడమ పాదాన్ని విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి స్థలాన్ని అందించదు మరియు ఇది చిన్న ప్రయాణాలకు కూడా ఇబ్బందిని కలిగిస్తుంది. ఆటోమేటిక్ వేరియంట్‌లు కూడా డెడ్ పెడల్‌ను అందించవు మరియు సెంట్రల్ ప్యానెల్ ఫుట్‌వెల్‌లోకి దూసుకెళ్లి, మీ ఎడమ పాదాన్ని లోపలికి నెట్టి సౌకర్యాన్ని అడ్డుకుంటుంది. పొట్టి మరియు పొడవాటి డ్రైవర్లకు ఈ సమస్య వర్తిస్తుంది.

క్యాబిన్ స్థలం, అయితే, మంచి హెడ్‌రూమ్ మరియు మోకాలి గది అందుబాటులో ఉన్న పొడవైన డ్రైవర్‌లకు కూడా ఉపయోగపడుతుంది. స్టాండర్డ్‌గా, థార్ సైడ్-ఫేసింగ్ రియర్ సీట్‌లతో 6-సీటర్‌గా వస్తుంది (మునుపటిలాగా) కానీ ఇప్పుడు ఫ్రంట్ ఫేసింగ్ రియర్ సీట్లతో (AX ఎంపిక మరియు LX) 4-సీటర్‌గా కూడా అందుబాటులో ఉంది. మీరు ఫ్రంట్ సీట్ బ్యాక్‌రెస్ట్ మౌంటెడ్ రిలీజ్‌ని ఉపయోగించి వెనుక సీట్లను యాక్సెస్ చేయవచ్చు, అది ముందు సీటును ముందుకు నెట్టివేస్తుంది. అప్పుడు మీరు గ్యాప్ ద్వారా వెనుకకు ఎక్కాల్సి ఉంటుంది, ఇది సగటు పరిమాణ వినియోగదారులకు కొద్దిగా వెనుకకు వంగి లోపలికి ప్రవేశించడానికి తగినంత వెడల్పు ఉంటుంది.

ఇది 4-సీటర్‌గా అద్భుతంగా పని చేస్తుంది కానీ ఏ విధంగానూ వెనుక సీటు ఆకర్షణీయంగా ఉండదు. నాలుగు ఆరు ఫుటర్‌లు సహేతుకమైన సౌకర్యంతో సరిపోతాయి, ప్రత్యేకించి వెనుకవైపు కూడా మంచి హెడ్‌రూమ్ మరియు షోల్డర్ రూమ్ ఉన్నాయి. అయితే, ఫుట్ రూమ్ ముందు సీటు రైల్స్ దగ్గర రాజీ పడింది మరియు ఇది సీటింగ్ పొజిషన్‌ను ఇబ్బందికరంగా చేస్తుంది. దాన్ని అధిగమించడానికి, కనీసం హార్డ్‌టాప్ మోడల్‌లో, వెనుక విండోలు అస్సలు తెరవవు. అదృష్టవశాత్తూ, వెనుక సీటులో ఉన్నవారు పెద్ద సర్దుబాటు చేయగల హెడ్‌రెస్ట్‌లు మరియు రోల్ కేజ్ మౌంట్ 3 పాయింట్ సీట్‌బెల్ట్‌లను పొందుతారు. అవును, వెనుక సీట్లు ముడుచుకుంటాయి.

సాంకేతికత 

ఫీచర్ల గురించి మాట్లాడటానికి వస్తే, ఫీచర్ల జాబితా చాలా భారీగా, చాలా మెరుగ్గా ఉంది! కొత్త థార్‌లో ఫ్రంట్ పవర్ విండోస్, ఎలక్ట్రికల్‌గా అడ్జస్టబుల్ మిర్రర్స్, టిల్ట్ స్టీరింగ్, ఎత్తు సర్దుబాటు చేయగల డ్రైవర్ సీటు, స్టీరింగ్-మౌంటెడ్ ఆడియో/ఫోన్ కంట్రోల్స్ మరియు క్రూయిజ్ కంట్రోల్ వంటి అంశాలు కూడా ఉన్నాయి!

ఇది రిమోట్ కీలెస్ ఎంట్రీ, కలర్ మల్టీ-ఇన్ఫర్మేషన్ డిస్‌ప్లే మరియు ఆండ్రాయిడ్ ఆటో, ఆపిల్ కార్‌ప్లే మరియు నావిగేషన్‌తో కూడిన కొత్త 7-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్‌ను కూడా పొందుతుంది. టచ్‌స్క్రీన్‌లో కొన్ని కూల్ డ్రైవ్ డిస్‌ప్లేలు కూడా ఉన్నాయి, ఇవి మీకు రోల్ మరియు పిచ్ యాంగిల్స్, కంపాస్, టైర్ పొజిషన్ డిస్‌ప్లే, G మానిటర్ మరియు మరిన్నింటిని చూపుతాయి. ఇది రెండు స్పీకర్లు మరియు రెండు ట్వీటర్‌లతో 6-స్పీకర్ మ్యూజిక్ సిస్టమ్‌ను రూఫ్‌కి అమర్చింది!

భద్రత విషయానికి వస్తే, డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, EBDతో కూడిన ABS, బ్రేక్ అసిస్ట్, ESP, హిల్ హోల్డ్, హిల్ డిసెంట్ కంట్రోల్, రియర్ పార్కింగ్ సెన్సార్‌లు మరియు ISOFIX చైల్డ్ సీట్ మౌనట్లు వంటి భద్రతా అంశాలు అందించబడతాయి. అంతేకాకుండా ఇది టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ మరియు టైర్ పొజిషన్ ఇండికేటర్‌ను కూడా కలిగి ఉంది. ముఖ్యంగా ఆఫ్ రోడ్ లో డ్రైవ్ చేయడం చాలా ఇది సులభమని నిరూపించాలి. విచిత్రమేమిటంటే, దీనిలో వెనుక కెమెరా లేదు.

కొత్త తరం దానితో మరింత బహుముఖ ప్రజ్ఞను తెస్తుంది. థార్ ఇప్పుడు 2.0-లీటర్ పెట్రోల్ ఇంజన్‌తో అందించబడుతోంది, ఇది 150PS పవర్ ను మరియు 320/300Nm టార్క్ (AT/MT)ని అందిస్తుంది. డీజిల్ కొత్త 2.2-లీటర్ యూనిట్ 130PS పవర్ ను మరియు 300Nm టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ రెండు ఇంజన్లు టర్బోచార్జ్డ్ మరియు AISIN 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ఎంపికతో ప్రామాణికంగా 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో అందుబాటులో ఉన్నాయి. వెనుక బయాస్డ్ 4x4 డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ ప్రామాణికంగా వస్తుంది.

మేము ముంబైలో కొద్దిసేపు మాత్రమే డ్రైవ్ చేసాము, దీనిలో మేము పెట్రోల్ ఆటోమేటిక్, డీజిల్ ఆటోమేటిక్ మరియు డీజిల్ మాన్యువల్‌ను వాహనాలను డ్రైవ్ చేసాము. డీజిల్ మాన్యువల్ మీరు మొదటగా గమనించదగిన పెద్ద వ్యత్యాసం ఎక్కడంటే శుద్ధీకరణ విషయంలోనే. కొత్త డీజిల్ చాలా మృదువైనది మరియు వైబ్రేషన్‌లు కూడా బాగా నియంత్రించబడతాయి. మీరు పాత థార్‌ను నడుపుతుంటే, NVH విభాగంలో ఇది ఒక పెద్ద ముందడుగు. నియంత్రణలు తేలికైనవి మరియు ఉపయోగించడానికి సులభమైనవి. దీనిలో అందించబడిన స్టీరింగ్, XUV300లో ఉన్నంత తేలికగా ఉంటుంది మరియు క్లచ్ త్రో ట్రాఫిక్‌ని నిర్వహించడానికి ఇబ్బందికరంగా ఉండదు. గేర్ లివర్ కూడా ఉపయోగించడానికి స్మూత్‌గా ఉంటుంది మరియు ఎటువంటి ఇబ్బంది లేకుండా స్లాట్‌లను అందిస్తుంది. ప్రతి గేర్‌కు వేర్వేరు సమయాలను కలిగి ఉన్న పాతదానితో పోలిస్తే ఈ కొత్తది పెద్ద ఉపశమనం కలిగించిందనే చెప్పాలి.

తక్కువ రివర్స్ టార్క్ లో కూడా ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది. రెండవ గేర్, పదునైన వంపులో 18kmph వద్ద 900rpm మరియు థార్ ఇబ్బందులను చూపదు! ఇది సౌకర్యవంతమైన పనితీరును అందించడం వలన రైడ్ చాలా అద్భుతంగా ఉంటుంది, ఇది దాని ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యానికి మంచి సంకేతం. మోటారు కూడా శబ్దాన్ని కలిగించదు. అవును, ఇది డీజిల్ అని మీరు చెప్పగలరు మరియు ఇది 3000rpm తర్వాత మాత్రమే కొంచెం శబ్ధాన్ని కలిగిస్తుంది కానీ క్యాబిన్ లోపల శబ్దం విజృంభించదు లేదా ప్రతిధ్వనించదు. మీరు టాప్ గేర్‌లో ప్రయాణించిన తర్వాత, ఇంజిన్ శబ్దం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు కారు చాలా మృదువుగా అనిపిస్తుంది.

డీజిల్ ఆటోమేటిక్

థార్ యొక్క 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ XUV500 AT లో అందించబడిన దానినే ఉపయోగించినట్లు అనిపిస్తుంది. ఇది టార్క్ కన్వర్టర్ మరియు సాధారణ ఉపయోగం కోసం సహేతుకంగా ప్రతిస్పందిస్తుంది. పార్ట్ థొరెటల్‌తో, గేర్ మార్పులు కొద్దిగా అనుభూతి చెందుతాయి మరియు హార్డ్ డౌన్‌షిఫ్ట్‌లు హెడ్ నోడ్‌తో కలిసి ఉంటాయి. ఇది ఆఫ్ రోడ్ లో అద్భుతమైన పనితీరును అందిస్తుంది అలాగే రోజువారీ డ్రైవ్‌లను ఇబ్బంది లేకుండా చేస్తుంది. అవును, మీరు టిప్‌ట్రానిక్-స్టైల్ మాన్యువల్ మోడ్‌ను కూడా పొందుతారు కానీ ప్యాడిల్ షిఫ్టర్‌లు లేవు.

పెట్రోల్ ఆటోమేటిక్ పెట్రోలులో చాలా ముఖ్యమైనది దాని శుద్ధీకరణ. స్టార్టప్‌లో/కఠినంగా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు వచ్చే వైబ్రేషన్‌లు డీజిల్‌లో ఆమోదయోగ్యమైనట్లయితే, అవి పెట్రోల్‌లో చాలా తక్కువగా ఉంటాయి. ఇది డల్ ఇంజిన్ కూడా కాదు. ఖచ్చితంగా, కొంత టర్బో లాగ్ ఉంది కానీ అది ఆలస్యంగా అనిపించదు మరియు చాలా త్వరగా వేగం పుంజుకుంటుంది. థొరెటల్ ప్రతిస్పందన కూడా బాగుంది మరియు ఇది సహేతుకమైన రివర్సల్ ఇంజిన్. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కూడా డీజిల్‌లో కంటే ఇక్కడ సున్నితంగా అనిపిస్తుంది, అయితే వ్యత్యాసం అంతంత మాత్రమే.

ఒక విచిత్రం ఏమిటంటే, మీరు వాహనాన్ని నెడుతున్నపుడు ఎగ్జాస్ట్ నుండి పెద్ద శబ్దం వినిపిస్తుంది. ఇది సాధారణ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో కనిపించదు కానీ మీరు రెడ్‌లైన్‌కి దగ్గరగా వచ్చినప్పుడు చాలా గమనించవచ్చు. పెట్రోలు బహుశా పట్టణ థార్ కొనుగోలుదారులకు ఎంపిక చేసుకునే ఇంజన్ కావచ్చు. ఇది ఆఫ్-రోడ్ పనితీరు కోసం డీజిల్‌తో సరిపోలాలి మరియు రెండవ లేదా మూడవ కారుగా కూల్ రెట్రో SUVని కోరుకునే వారికి చాలా అర్ధవంతంగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, టర్బో-పెట్రోల్ ఇంజన్‌లను నడుపుతున్న పెద్ద SUVలతో మా అనుభవం మాకు చెబుతుంది, ఇంధన సామర్థ్యం బలహీనమైన అంశం మరియు సరైన రహదారి పరీక్ష తర్వాత మేము బాగా తెలుసుకుంటాము.రైడ్ & హ్యాండ్లింగ్ ఇది పాత లేడర్ ఫ్రేమ్ SUV మరియు దాని వలె పనిచేస్తుంది. థార్ యొక్క రైడ్ నాణ్యత గమనించదగ్గ దృఢంగా ఉంటుంది మరియు రోడ్డుపై ఉన్న గతుకులు క్యాబిన్‌ను కలవరపరుస్తాయి. దీని రైడ్ చిన్న చిన్న గతుకుల మీదుగా ఇబ్బంది కరంగా అనిపిస్తుంది, అయితే ఇది పెద్ద గుంతల గుండా ఎలాంటి హంగామా లేకుండా దూసుకుపోతుంది. బాడీ రోల్ కూడా ఉంటుంది మరియు ఇది SUV కాదని గ్రహించడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టదు, మీరు మీ హృదయ స్పందన రేటు పెద్దగా పెరగకుండానే ఒక మూలకు వెళ్లవచ్చు. బ్రేకింగ్ ను గట్టిగా నొక్కడం వలన కారు ముందుకు దూకినట్లు కనిపిస్తుంది మరియు మీరు సీటులో మీ స్థానం మారినట్లు అనిపించవచ్చు. అంటే ఎక్కువ కుదుపులు ఉంటాయి

సాధారణంగా చెప్పాలంటే, మీరు కాంపాక్ట్ SUV/సబ్‌కాంపాక్ట్ SUVని కలిగి ఉంటే, ఇక్కడ హ్యాచ్‌బ్యాక్/సెడాన్ లాంటి డ్రైవ్ అనుభవాన్ని ఆశించవద్దు. కాబట్టి, థార్ ఇప్పటికీ ఇబ్బందులను ఎదుర్కొని నిర్వహించగల ఆఫ్-రోడర్. ఇది సాధారణ పట్టణ SUVలకు ప్రత్యామ్నాయం కాదు.

ఆఫ్-రోడింగ్

మహీంద్రా థార్ 2H (టూ-వీల్ డ్రైవ్), 4H (ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్), N (న్యూట్రల్) మరియు 4L (క్రాల్ రేషియో) అనే నాలుగు మోడ్‌లతో షిఫ్ట్-ఆన్-ది-ఫ్లై 4x4 సిస్టమ్‌ను ప్రామాణికంగా పొందుతుంది. ఇది ప్రామాణికంగా ఆటో-లాకింగ్ రేర్ మెకానికల్ డిఫరెన్షియల్‌ను పొందుతుంది, అయితే LX గ్రేడ్ ESP మరియు బ్రేక్-ఆధారిత ఎలక్ట్రానిక్ లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్‌లను కూడా పొందుతుంది (ముందు మరియు వెనుక ఆక్సిల్స్ పై పనిచేస్తుంది). 60rpm కంటే ఎక్కువ వీల్ స్పీడ్ తేడా గుర్తించబడినప్పుడు బ్రేక్ లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ యాక్టివేట్ అవుతుంది. సిద్ధాంతపరంగా, సిస్టమ్ మెకానికల్ రేర్ డిఫరెన్షియల్ లాక్ అవసరాన్ని తిరస్కరిస్తుంది, ఇది 100rpm తేడాను గుర్తించిన తర్వాత యాక్టివేట్ అవుతుంది.

అప్రోచ్, డిపార్చర్ మరియు బ్రేక్‌ఓవర్ యాంగిల్స్‌లో కూడా తేడాలు ఉన్నాయి మరియు దిగువ వివరించిన గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్‌లో కూడా బంప్ అప్ ఉన్నాయి.

థార్ మూడు వేరియంట్‌లలో అందించబడుతుంది: అవి వరుసగా AX, AX (O) మరియు LX. AX/AX (O) రెండు ఇంజన్ ఆప్షన్‌లతో అందుబాటులో ఉన్నాయి కానీ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లతో మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి, మరోవైపు LX వేరియంట్ విషయానికి వస్తే, అన్ని ఆప్షన్‌లను పొందుతుంది, పెట్రోల్ మాన్యువల్ ను పొందుతుంది. 

మహీంద్రా థార్ యొక్క ధరను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఎప్పుడూ అవసరమైన దానికంటే అధిక పనితీరును మరియు దృఢమైన అనుభూతిని కలిగిస్తుంది,  ఇది అద్భుతమైన ఆఫ్-రోడర్‌గా ఉంది, అయితే ఒకదాన్ని కొనుగోలు చేసిన వారు దాని ఆఫ్-రోడ్ హార్డ్‌వేర్ ధరను సమర్థించుకోవడానికి కష్టపడతారు. కానీ ఇప్పుడు, నిజానికి థార్ ఒక ఆధునిక ఆఫ్-రోడ్ SUV, ఇది మీకు కఠినమైన విషయాలను చాలా సులభంగా నిర్వహించగలదు. ఏ విధంగానూ మీరు ఇదే ధర కలిగిన కాంపాక్ట్ SUVని పరిగణలోకి తీసుకుని కొనుగోలు చేయవలసిన అవసరం లేదు. రహదారి ప్రయాణాలలో ఊహించినంత సౌకర్యాన్ని అందించలేదు. అయితే, థార్ ఇప్పుడు మీరు సంతోషంగా జీవించే వాహనంగా ఉంది. ఇది గ్యారేజీలో సెకండరీ కారు కావచ్చు, కానీ కొన్ని చిన్న జాగ్రత్తలతో ఇది ఒక్కటే కావడానికి సరిపోతుంది.