హ్యుందాయ్ వేన్యూ

వెన్యూ 2019లో మొదటిసారి ప్రారంభించబడినప్పుడు, ఇది చాలా ప్రశాంతమైన సెగ్మెంట్‌కు ఫీచర్లు మరియు ప్రీమియం యొక్క షాట్‌ను అందించింది, ఇది దాని విజయానికి దారితీసింది అయితే, సెగ్మెంట్‌లో ఇది ఇకపై అగ్ర ఎంపిక కాదు. ఈ 2022 వెన్యూ ఫేస్‌లిఫ్ట్‌లో జోడించిన ఫీచర్‌లు దాని విజయాన్ని తిరిగి పొందడంలో సహాయపడగలవా?

వెన్యూ, ప్రీ-ఫేస్‌లిఫ్ట్ కారుతో సమానంగా ఉంటుంది, కానీ ఇప్పుడు అందుబాటులో ఉన్న వెన్యూ అందరి దృష్టిని చాలా ఎక్కువగా ఆకర్షిస్తోంది. సవరించిన గ్రిల్, ఇప్పుడు పెద్ద హ్యుందాయ్ SUVలతో సమంగా ఉంటుంది, ఇది మరింత ప్రబలంగా కనిపించడంలో సహాయపడుతుంది. అదనంగా, గ్రిల్ డార్క్ క్రోమ్‌ను పొందుతుంది, ఇది నా అభిప్రాయం ప్రకారం చాలా అద్భుతంగా కనిపిస్తుంది. దిగువకు, బంపర్ మరింత స్పోర్టీగా మరియు స్కిడ్ ప్లేట్ మరింత ప్రముఖంగా చేయబడింది. వైట్ లైటింగ్ ని విడుదల చేసే కొత్త LED ప్రొజెక్టర్ హెడ్‌ల్యాంప్‌లను కొనుగోలు చేసే ప్రయాణికులు కూడా అభినందిస్తారు. అయినప్పటికీ, ఇండికేటర్స్ కి ఇప్పటికీ బల్బులు అందించబడ్డాయి మరియు ఈ సవరించిన ముఖం అద్భుతంగా, సంపూర్ణంగా కనిపిస్తుంది.

సైడ్‌ ప్రొఫైల్ విషయానికి వస్తే, బోల్డర్ 16-అంగుళాల డ్యూయల్ టోన్ అల్లాయ్ వీల్స్ ఉన్నాయి మరియు మీరు కారుని లాక్/అన్‌లాక్ చేసినప్పుడు ORVMలు ఇప్పుడు ఆటోమేటిక్‌గా లోపలికి ముడుచుకుంటాయి. అంతేకాకుండా ఈ వెన్యూలో పుడిల్ లాంప్లు కూడా అందించబడ్డాయి. రూఫ్ రైల్స్ కొత్త డిజైన్‌ను పొందుతాయి కానీ వ్యత్యాసాన్ని చెప్పడం చాలా కష్టం. వెన్యూ, 6 హోండా రంగులలో అందించబడుతోంది మరియు ఎరుపు రంగు మాత్రమే నలుపు రూఫ్ రైల్ ఎంపికను పొందుతుంది.

వెనుక భాగం విషయానికి వస్తే, వెన్యూ ఆధునికంగా కనిపిస్తుంది. కొత్త LED లైటింగ్ కనెక్ట్ చేయబడిన స్ట్రిప్ మరియు బ్రేక్‌ల కోసం బ్లాక్ లైటింగ్‌తో ప్రత్యేకంగా కనిపిస్తుంది. బంపర్‌కు కూడా రిఫ్లెక్టర్లు మరియు రివర్స్ లైట్ కోసం బ్లాక్ ఫినిషింగ్ ఇవ్వబడింది. మొత్తంమీద, ఇది ఇప్పటికీ వెన్యూగా వెంటనే గుర్తించదగినది అయినప్పటికీ, మార్పులు మరింత దృడంగా కనిపించడానికి మరియు మెరుగైన రహదారి ఉనికిని కలిగి ఉండటానికి సహాయపడతాయి.

వెన్యూ యొక్క క్యాబిన్ వెలుపలి కంటే తక్కువ దృశ్యమాన మార్పులను చూసింది. డ్యాష్‌బోర్డ్ ఇప్పుడు డ్యూయల్ టోన్‌లో అందించబడింది మరియు అపోలిస్ట్రీ మ్యాచ్ అయ్యేలా అప్‌డేట్ చేయబడింది. అయితే, వెన్యూ పార్ట్-లెథెరెట్‌ను పొందుతుంది మరియు కొంతమంది కొనుగోలుదారులు, వారికి ఇష్టమైన పూర్తి లెథెరెట్ అప్హోల్స్టరీని పొందుతారు.

ఫీచర్ అప్‌డేట్‌ల పరంగా, డ్రైవర్ అత్యధికంగా పొందుతాడు. డ్రైవర్ సీటు ఇప్పుడు రిక్లైన్ మరియు స్లయిడ్ సర్దుబాటు కోసం పవర్ ని కలిగి ఉంది, అంతేకాకుండా, హైలైన్ టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ (వ్యక్తిగత టైర్ ప్రెజర్స్ ప్రదర్శించబడుతుంది), టర్న్-బై-టర్న్ నావిగేషన్ డిస్‌ప్లే మరియు ఛార్జింగ్ కోసం టైప్-సి పోర్ట్ వంటి అంశాలతో డిజిటల్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ ఉంది. టర్బో-పెట్రోల్-DCT పవర్‌ట్రెయిన్, డ్రైవ్ మోడ్‌లను కూడా పొందుతుంది, కానీ దీనిని మనం కొంచెం తర్వాత పొందుతాము.

ఇతర ఫీచర్ మార్పులలో డాష్‌బోర్డ్ స్టోరేజ్‌లో యాంబియంట్ లైట్ మరియు సెంటర్-ఆర్మ్‌రెస్ట్ ఇంటిగ్రేటెడ్ ఎయిర్ ప్యూరిఫైయర్ ఉన్నాయి, ఇది ముందుగా కప్ హోల్డర్‌లలో ఒకదానిలో ఉంచబడింది. అయితే అతిపెద్ద నవీకరణ ఎక్కడంటే, ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌లో జరిగింది. స్క్రీన్ ఇప్పటికీ 8-అంగుళాలతో వస్తుంది మరియు మేము 10-అంగుళాల డిస్‌ప్లేను చూడాలనుకుంటున్నాము, కానీ ఇంటర్‌ఫేస్ ఇప్పుడు పూర్తిగా కొత్తది. ప్రదర్శన కూడా చాలా అద్భుతంగా ఉంటుంది మరియు చిహ్నాలు మెరుగ్గా కనిపిస్తాయి. సిస్టమ్ యొక్క స్పర్శ మరియు ప్రతిస్పందన కూడా మునుపటి కంటే సున్నితంగా ఉంటుంది. ఇది ఎంచుకోవడానికి 10 ప్రాంతీయ భాషలను పొందుతుంది మరియు చాలా వాయిస్ కమాండ్‌లు ఇప్పుడు సిస్టమ్ ద్వారానే ప్రాసెస్ చేయబడ్డాయి. నెట్‌వర్క్ ఆధారితవి కావు, ఇది ప్రతిస్పందన సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది. కనెక్ట్ చేయబడిన కార్ టెక్‌లోని ఇప్పుడు అప్‌డేట్స్ ఏమిటంటే, టైర్ ఒత్తిడి, ఇంధన స్థాయి మరియు మరిన్నింటి కోసం ఇంట్లో గూగుల్ లేదా అలెక్సాని అడగడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఈ మార్పులు ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ అనుభవాన్ని కొంచెం మెరుగుపరుస్తాయి.

అయితే, మేము ఈ నవీకరణ నుండి మరింత ఆశించాము. వెన్యూ కొన్ని ఇతర ప్రధాన లోపాలను కలిగి ఉంది, వీటిని నివారించవచ్చు. డ్రైవర్ సీటు పవర్ తో కూడిన ఎత్తు సర్దుబాటు మరియు వెంటిలేటెడ్ సీట్లను కోల్పోతుంది. ఇతర చిన్న లోపాలలో ఆటో డే/నైట్ IRVM, బ్రాండెడ్ సౌండ్ సిస్టమ్ లేదా ట్యూనింగ్, రెయిన్-సెన్సింగ్ వైపర్‌లు మరియు టెలిస్కోపిక్ స్టీరింగ్ వీల్ సర్దుబాటు ఉన్నాయి. ఈ ఫీచర్లు ఉన్నట్లయితే, ఫీచర్ల విభాగంలో వెన్యూను మళ్లీ అగ్రస్థానానికి తీసుకెళ్లి ఉండేవి.

హ్యుందాయ్ వెనుక సీటు అనుభవాన్ని మెరుగుపరిచేందుకు కృషి చేసింది. మెరుగైన మోకాలి గదిని అందించడానికి ముందు సీటు వెనుకభాగం ఇప్పుడు లోపలికి నొక్కినట్టుగా నవీకరించబడ్డాయి మరియు సీట్ బేస్ మెరుగైన అండర్‌థై సపోర్ట్‌ని అందించడానికి సర్దుబాటు చేయబడ్డాయి అలాగే ఇవి అద్భుతంగా పని చేస్తాయి. సీటులో 2 స్టెప్ బ్యాక్‌రెస్ట్ రిక్లైన్ కూడా ఉంది, ఇది నివాసితులకు వ్యక్తిగతీకరించిన సౌకర్యాన్ని జోడిస్తుంది.

AC వెంట్‌ల క్రింద, మరొక జోడించిన అంశం ఏమిటంటే రెండు టైప్-సి ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌లు. వెనుక సీటు అనుభవం, వీటితో ఉత్తమంగా ఉంటుంది. హ్యుందాయ్ ఈ అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడానికి సన్‌షేడ్‌లు మరియు మెరుగైన క్యాబిన్ ఇన్సులేషన్‌ను అందించవచ్చు.  

వెన్యూలో ఇప్పుడు, ఆరు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు అందించబడుతున్నాయి, అయితే టాప్-స్పెక్ SX(O) వేరియంట్‌తో మాత్రమే అందించబడుతున్నాయి, మరోవైపు అన్ని ఇతర వేరియంట్‌లు 2 ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను పొందుతాయి. అలాగే, బేస్ E వేరియంట్, బ్రేక్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ (BAS), ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ (ESC), వెహికల్ స్టెబిలిటీ మేనేజ్‌మెంట్ (VSM) మరియు హిల్ అసిస్ట్ కంట్రోల్ (HAC) వంటి ఎలక్ట్రానిక్ ఎయిడ్‌లను కోల్పోతుంది, అయితే ISOFIX మౌంట్‌లు ప్రామాణికంగా అందించబడుతున్నాయి.

వెన్యూ దాని ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ ఎంపికలను ఎటువంటి మార్పులు లేకుండా మునుపటి వాటితోనే కొనసాగుతుంది, ఒక్కటి మినహా. టర్బో-పెట్రోల్ ఇంజన్ ఇప్పుడు నవీకరించబడిన DCT ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు డ్రైవ్ మోడ్‌లతో వస్తుంది. అదృష్టవశాత్తూ, ఈ డ్రైవ్‌ట్రైన్‌ ని ఇప్పుడు అందుబాటులో ఉంది, అయితే మనం కోల్పోయేది డీజిల్-ఆటోమేటిక్ డ్రైవ్‌ట్రైన్, ఇది సోనెట్ లో అందించబడుతుంది మరియు అప్‌గ్రేడ్ చేయబడిన వెన్యూలో వచ్చే అవకాశం ఉందని మనం ఊహిద్దాం.

వెళ్ళినప్పటి నుండి, ఈ DCT మెరుగుపడినట్లు అనిపిస్తుంది. క్రాల్ సున్నితంగా ఉంటుంది మరియు ఇది రద్దీగా ఉండే నగరాల్లో డ్రైవ్ అనుభూతిని మరింత మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది. గేర్ షిఫ్టులు కూడా వేగంగా ఉంటాయి, దీని వలన వెన్యూ డ్రైవ్ చేయడం మరింత అప్రయత్నంగా అనిపిస్తుంది. ఇది పెద్ద సవరణ కానప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ అనుభవాన్ని మరింత మెరుగుపరుస్తుంది.

డ్రైవ్ మోడ్‌లు అయితే ఒక ప్రముఖమైన మెరుగుదల. 'ఎకో', 'నార్మల్' మరియు 'స్పోర్ట్' మోడ్‌లు ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క షిఫ్ట్ లాజిక్ మరియు థొరెటల్ ప్రతిస్పందనను మారుస్తాయి. ఎకోలో, కారు డ్రైవింగ్‌ అద్భుతంగా ఉంటుంది మరియు మీరు సాధారణంగా ఎక్కువ గేర్‌లో నడుపుతున్నందున, ఇది మైలేజీకి కూడా సహాయపడుతుంది. నార్మల్ మోడ్, సిటీ మరియు హైవేలకు అనువైన మోడ్, మరియు స్పోర్ట్ మోడ్ దూకుడు డౌన్‌షిఫ్ట్‌లు మరియు పదునైన థొరెటల్ ప్రతిస్పందనతో వెన్యూను స్పోర్టీగా భావించేలా చేస్తుంది. ఇంజిన్ ఇప్పటికీ సిటీ మరియు హైవే రెండింటికీ శుద్ధి మరియు ప్రతిస్పందించేదిగా అనిపిస్తుంది అంతేకాకుండా మీరు ఆల్ రౌండ్ అనుభవం కోసం చూస్తున్నట్లయితే ఇది డ్రైవ్‌ట్రైన్‌గా మిగిలిపోయింది.

వెన్యూ ఇప్పటికీ దాని స్థిరమైన రైడ్ సౌకర్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది స్పీడ్ బ్రేకర్ అయినా లేదా గుంత అయినా ఉపరితలం యొక్క కఠినత్వం నుండి నివాసితులను కాపాడటమే కాక సౌకర్యవంతమైన అనుభూతిని అందిస్తుంది. క్యాబిన్‌లో, గతుకుల రోడ్ల అనుభూతి ఉంటుంది, కాని ప్రయాణీకులకు అసౌకర్యం కలిగించకుండా ఉంటాయి. హైవేలపై, రైడ్ స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు వెన్యూ సుదూర ప్రాంతాలను కవర్ చేయడానికి మంచి కారుగా మిగిలిపోయింది. హ్యాండ్లింగ్ ఇప్పటికీ చక్కగా ఉంది మరియు కుటుంబ రోడ్ ట్రిప్‌లకు స్ఫూర్తినిస్తుంది.

హ్యుందాయ్ వెన్యూ 2022 పెట్రోల్ వేరియంట్‌ల ధరలు, రూ. 7.53 లక్షల నుండి ప్రారంభమౌతాయి మరియు టర్బో అలాగే డీజిల్ వేరియంట్‌ల కోసం రూ. 10 లక్షల నుండి ప్రారంభమవుతాయి. వేరియంట్‌లలో E, S, S+/S(O), SX మరియు SX(O) ఉన్నాయి. పాత SUV నుండి, మీరు ఒక్కో వేరియంట్‌కు దాదాపు రూ. 50,000 ఎక్కువగా చెల్లిస్తున్నారు మరియు ఈ ధరల పెంపు కొంచెం నిదానంగా కనిపిస్తోంది. హ్యుందాయ్ ఫీచర్స్ గేమ్‌ను కొంచెం ఎక్కువగా పెంచి ఉంటే లేదా నాయిస్ ఇన్సులేషన్‌కు మెరుగులు దిద్దినట్లయితే, ఈ ధరల పెంపు మరింత సమర్థించబడేది.

తీర్పు

హ్యుందాయ్ వెన్యూ 2019లో మొదటిసారిగా ప్రారంభించబడినప్పుడు అధునాతన అంశాలను కలిగి ఉంది. ఇది ఒక సాధారణ మరియు చిన్న SUV, ఇది చిన్న కుటుంబాన్ని విలాసపరచడానికి ఫీచర్లు మరియు స్థలాన్ని కలిగి ఉంది. అయితే, మేము ఈ ఫేస్‌లిఫ్ట్ నుండి కొంచెం ఎక్కువ ఫీచర్లు, లుక్స్ మరియు అద్భుతమైన అంశాలను కొంచెం ఎక్కువ ఆశించాము. ఇవన్నీ, మళ్లీ సెగ్మెంట్‌లో అగ్రస్థానంలో నిలిచే అంశాలు.

మా అంచనాలతో సంబంధం లేకుండా, వెన్యూ ఇప్పటికీ సెగ్మెంట్‌లో సురక్షితమైన ఎంపికగా మిగిలిపోయింది మరియు దాని సవరించిన రూపాలతో, ఇది మరింత దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది