కియా సోనేట్

కియా సొనెట్ యొక్క డిజైన్, హ్యుందాయ్ వాహనం నుండి ప్లాట్‌ఫారమ్ ఆధారంగా అందరినీ ఆకట్టుకునేలా ఎంతో నైపుణ్యంతో అందంగా రూపొందించబడింది. ఇది ఒక విధంగా పాత వాహనాల వలె, పెద్ద బోనెట్ మరియు వెనుక భాగం దృడంగా ఉంటుంది. నిజానికి: సోనెట్‌ యొక్క ముందు భాగం వెన్యూ కంటే పెద్దదిగా ఉంటుంది, వెనుక భాగం ఉబ్బినట్టుగా ఉంటుంది.

దాని నిటారుగా మరియు నమ్మకంగా ఉన్న ముఖంతో, SUV డిజైన్ స్కేల్ డౌన్ సోనెట్‌కి బాగా పని చేస్తుంది. అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్‌లలో, టర్న్ ఇండికేటర్లతో కూడిన ఇంటిగ్రేటెడ్ డేటైమ్ రన్నింగ్ ల్యాంప్‌లతో పూర్తి-LED హెడ్‌ల్యాంప్‌లకు అందించబడతాయి. విశాలమైన గ్రిల్ (మడవగలిగే క్రోమ్ అవుట్‌లైన్‌తో) మరియు ఫ్లేర్డ్ వీల్ ఆర్చ్‌లతో జత చేసిన హుడ్‌పై ఫోల్డింగ్స్ వంటి అంశాలు సోనెట్‌కు చాలా అవసరమైన దృశ్య కండరాన్ని అందిస్తాయి. ప్రొజెక్టర్ ఫాగ్‌ల్యాంప్‌ల కోసం క్రోమ్ సరౌండ్ మరియు గ్రిల్‌పై లేయర్డ్ ప్యాటర్న్ వంటి మీరు మెచ్చుకునే కొన్ని క్లిష్టమైన వివరాలు ఉన్నాయి, ప్రాచీన భారతదేశంలోని స్టెప్‌వెల్‌ల నుండి ప్రేరణ పొందిందని కియా చెప్పారు.

సోనెట్, హ్యుందాయ్ వెన్యూ కంటే 37 మిమీ పొడవుగా ఉందని మీరు సులభంగా చెప్పవచ్చు. వాటిలో కొన్ని అంశాలు ఏమిటంటే రూఫ్ రైల్స్ మరియు చాలా వరకు 205mm గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ (వెన్యూ కంటే 15 మిమీ ఎక్కువ) కారణంగా చెప్పవచ్చు. ముఖ్యంగా C-పిల్లర్ యొక్క రోల్-ఓవర్ హూప్ లాంటి డిజైన్‌తో ఇది సైడ్ నుండి చూస్తే ఫంకీ స్నీకర్ లాగా కనిపిస్తుంది. విండ్‌స్క్రీన్ నిజంగా ఉన్నదానికంటే వెడల్పుగా కనిపించేలా చేయడానికి కియా ఇక్కడ తెలివిగా గ్లోస్-బ్లాక్ ప్యానెల్‌ను జోడించింది.

దీని గురించి మాట్లాడుతూ, సోనెట్ వెన్యూ కంటే పూర్తి 20 మిమీ వెడల్పుతో ఉంది. కనెక్ట్ చేయబడిన టెయిల్ ల్యాంప్‌లు సోనెట్ యొక్క విజువల్ వెడల్పును జోడించడంతో సహాయపడతాయి. ఇది వెనుక వైపు నుండి చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. స్టాప్ ల్యాంప్స్ కోసం LED ఫినిషింగ్, ముఖ్యంగా సూర్యాస్తమయం తర్వాత అందరిని ఆకట్టుకుంటుంది. అయినప్పటికీ, సెంట్రల్ రిఫ్లెక్టర్ స్ట్రిప్‌కు బదులుగా సోనెట్ కాన్సెప్ట్ లాగా లైటింగ్ ఎలిమెంట్ ఉండాలని మేము కోరుకుంటున్నాము.

కియా HTX+ మరియు GTX+ వేరియంట్‌లలో మాత్రమే 16-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్‌ను అందించడం కొంచెం ఆశ్చర్యం కలిగిస్తుంది. అల్లాయ్ వీల్స్ డిజైన్ అలాగే ఉంటుంది, GT లైన్ వేరియంట్ పొందే సెంటర్ క్యాప్‌పై ఎరుపు రంగు అవుట్‌లైన్‌ను మరీ ముఖ్యమైనది. క్లాడింగ్ మరియు గ్రిల్‌పై హైలైట్‌లు, ఫాక్స్ స్కిడ్‌ప్లేట్‌లు మరియు రెడ్ బ్రేక్ కాలిపర్‌ల కోసం భిన్నమైన డిజైన్‌తో సహా GT కోసం బకెట్‌ఫుల్ ఎరుపు రంగు ఉంది. మేము ఇక్కడ ఎగ్జాస్ట్ టిప్స్ సెట్‌ను చూడటానికి ఇష్టపడతాము.

సోనెట్ యొక్క నిటారుగా ఉన్న వైఖరి, వృద్ధులకు లోపలికి మరియు బయటికి వెళ్లడం చాలా సులభం. సీటింగ్ పొజిషన్ గమనించదగ్గ విధంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు తక్కువ విండో లైన్ (అది మీ భుజం స్థాయికి కొంచెం దిగువన ఉంది), పెద్ద విండోలు మరియు నిటారుగా ఉంటాయి కానీ స్లిమ్ డ్యాష్‌బోర్డ్ ద్వారా ఈ అనుభూతిని పెంచుతాయి. ఎర్గోనామిక్స్ పరంగా అద్భుతమైన అనుభూతి అందించబడుతుంది: ప్రతిదీ అందుబాటులో ఉంది మరియు ఆలోచనాత్మకంగా రూపొందించిన నిల్వ స్థలాలు క్యాబిన్‌కు తక్షణమే అలవాటు పడేలా చేస్తాయి.

ఉదాహరణకు, రెండు కప్‌హోల్డర్‌ల మధ్య ఒక చిన్న చీలిక మీ కారు తాళాలను నిల్వ చేయడానికి లేదా ఆ స్థలంలో మీ స్మార్ట్‌ఫోన్ 'స్టాండ్'ని ఉంచడానికి ఉపయోగించవచ్చు. కాకపోతే, మీరు దానిని వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ ట్రేలో లేదా కింద ఉన్న షెల్ఫ్‌లో ఉంచడానికి ఎంచుకోవచ్చు. డోర్ ప్యాడ్‌లలో 1-లీటర్ బాటిల్ కోసం స్థలం ఉంటుంది మరియు గొడుగు హోల్డర్ కూడా ఉంది - మేము దానిని చిన్న 500ml వాటర్ బాటిల్ కోసం ఉపయోగించాము. ఫ్రంట్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ కింద, మీరు మీ వాలెట్ మరియు మరికొన్ని వస్తువులను ఉంచడం కోసం తగినంత స్థలాన్ని కనుగొంటారు.

HTK వేరియంట్ లో అందించబడిన డ్రైవర్ సీటు, ఎత్తు సర్దుబాటు సౌకర్యాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే టిల్ట్-అడ్జస్ట్ స్టీరింగ్ ప్రామాణికంగా అందించబడుతుంది. ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ కన్సోల్‌తో ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ బినాకిల్‌ను విలీనం చేయడానికి కియా నిర్మించిన పెద్ద 'వాల్' ఉన్నప్పటికీ, కొత్త డ్రైవర్‌లు బానెట్ అంచు మరియు సైడ్‌లను చూడటానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే ఎత్తైన సీటింగ్ పొజిషన్‌ను ఇష్టపడతారు. గమ్మత్తైన ప్రదేశాలలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఇది విశ్వాసాన్ని పెంచుతుంది.

క్యాబిన్ డిజైన్ బాహ్య భాగానికి అనుసంధానిస్తుంది, AC వెంట్‌లపై ఫోల్డబుల్ ఫినిషింగ్ మరియు AC ని ఇష్టపడే వారి కోసం ఫాగ్ ల్యాంప్ బెజెల్ ప్లాస్టిక్‌లో రూపొందించబడింది. స్పీకర్ గ్రిల్స్ మరియు డోర్ ప్యాడ్‌లపై ఆసక్తికరమైన త్రిభుజాకార వివరాలను చూడవచ్చు.

డాష్‌ బోర్డు యొక్క పైభాగంలో ఉపయోగించే ప్లాస్టిక్‌ డిజైన్ నిజంగా ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది. ఇది స్పర్శకు మృదువుగా ఉంటుంది మరియు రిచ్‌గా అనిపిస్తుంది. అదే ప్లాస్టిక్ డోర్ ప్యాడ్‌ల పైభాగంలో కొనసాగుతుంది. డ్యాష్‌బోర్డ్ దిగువ భాగంలో కఠినమైన మరియు కొంచెం చౌకగా కనిపించే ప్లాస్టిక్‌లు ఉన్నాయి. సీట్ల కోసం రిచ్ లెథెరెట్ అప్హోల్స్టరీ, ఫ్లాట్-బాటమ్ స్టీరింగ్ మరియు మోచేయి డోర్ ప్యాడ్‌లపై ఉంచడం ద్వారా కియా మంచి అనుభూతిని కలిగించే మరొక పొరను జోడిస్తుంది.

వెనుక సీటులో ఉన్నవారు అదే మృదువైన లెథెరెట్ ఎల్బో రెస్ట్ ప్యాడ్‌లు మరియు ప్రామాణికంగా అందించబడే వెనుక ఎయిర్ కండిషనింగ్ వెంట్‌ల సెట్‌తో అద్భుతమైన అనుభూతి చెందుతారు. ట్విన్ సీట్‌బ్యాక్ పాకెట్‌లు మరియు కొన్ని చుట్టబడిన మ్యాగజైన్‌లు లేదా వాటర్ బాటిల్స్ కోసం డోర్ ప్యాడ్‌లలో తగినంత స్థలాలు కూడా ఉన్నాయి.

సోనెట్ నాలుగు ఆరు-అడుగులకు సులభంగా వసతి కల్పిస్తున్నందుకు సంతోషంగా ఉంది. మోకాలి గది తగినంతగా ఉన్నప్పటికీ, హెడ్‌రూమ్ లేదా ఫుట్ రూమ్ కి కొరత లేదు. మీరు కొంచెం దృఢమైన సీట్ కుషనింగ్, మరింత రిలాక్స్డ్ బ్యాక్‌రెస్ట్ యాంగిల్ మరియు అండర్‌థై సపోర్ట్‌కి అదనపు సహాయం కోసం అడగవచ్చు. క్యాబిన్ యొక్క వెడల్పు లేకపోవడం ఇక్కడ తీవ్రంగా అనుభూతి చెందుతుంది, అయితే, ఇది మధ్యలో ఉండే వ్యక్తి కొంచెం ఇబ్బందికి గురి అయ్యే అవకాశం ఉంది. ఒకదానికి, సీటు వెనుక కేవలం ఇద్దరు కూర్చునే వారికి సరిపోయేలా ఆకృతి ఉంటుంది. అప్పుడు కియా మూడవ హెడ్‌రెస్ట్‌ను అందించడాన్ని కూడా దాటవేసింది. 

కియా, లోతుగా ఉండే 392-లీటర్ బూట్‌తో భర్తీ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. విచిత్రమేమిటంటే, 60:40 స్ప్లిట్ ఎంపిక అందుబాటులో లేదు. బూట్ క్రిందికి ఉంది. అలాగే, వెడల్పు మరియు పెద్ద ఓపెనింగ్ ను కలిగి ఉంటుంది. ఇది దాదాపు మోకాలి స్థాయిలో ఉన్నందున, మీరు సోనెట్‌ను లోడ్ చేయడంలో పెద్దగా శ్రమించాల్సిన అవసరం లేదు.

టెక్నాలజీ మరియు ఫీచర్లు

అయ్యో, మనం దీన్ని ఎక్కడ నుండి ప్రారంభించాలి? క్రెటా మరియు సెల్టోస్ వంటి పెద్ద వాహనాలకు ఎక్కువ చెల్లించడం అవసరమా అని సోనెట్‌లోని సుదీర్ఘమైన ఫీచర్ జాబితా మిమ్మల్ని ప్రశ్నించేలా చేస్తుంది. సూచన కోసం ఇప్పటికే లోడ్ చేయబడిన సెల్టోస్‌ని తీసుకుందాం. సెల్టోస్ కు అనుగుణంగా సోనెట్ ఒక్క అంశాన్ని కూడా దాటవేయలేదు. ఖచ్చితంగా, ఇక్కడ సైడ్ వ్యూ కెమెరా లేదా హెడ్స్-అప్ డిస్‌ప్లే లేదు. కానీ ఆచరణాత్మకంగా మిగతావన్నీ అందించబడ్డాయి.

బాక్టీరియా మరియు వైరస్‌ల నుండి రక్షణ కల్పిస్తుందని క్లెయిమ్ చేసే ఎయిర్ ప్యూరిఫైయర్ జోడించడాన్ని మేము అభినందిస్తున్నాము. UV లైట్ మరియు HEPA ఫిల్టర్‌ని ఉపయోగించడం ద్వారా ఇది సాధ్యమవుతుందని కియా చెప్పింది. ఇది వెనుక-AC టవర్‌లో కూడా చక్కగా విలీనం చేయబడింది, కానీ టచ్‌స్క్రీన్ ద్వారా మాత్రమే నియంత్రించబడుతుంది. మా ఫిర్యాదు ఒక్కటే శబ్దం చేసే బ్లోవర్. మీ బిఎమ్‌డబ్ల్యూ 7 సిరీస్‌ని కలిగి ఉన్న వారు వారు కూడా అసూయ పడేలా, ఇది పెర్ఫ్యూమ్ డిస్పెన్సర్  ని కూడా కలిగి ఉంది.

ఫీచర్ల జాబితా విషయానికి వస్తే, జాబితాలో ఎలక్ట్రిక్ సన్‌రూఫ్, క్లైమేట్ కంట్రోల్, క్రూజ్ కంట్రోల్, ఆటో-డిమ్మింగ్ IRVM మరియు ఆలోచనాత్మకమైన కూలింగ్ ఫంక్షన్‌తో కూడిన వైర్‌లెస్ ఛార్జర్ ఉన్నాయి. మరో ముఖ్యమైన అంశం ఏమిటంటే వెంటిలేటెడ్ సీట్లు, మన ఉక్కపోత పరిస్థితుల్లో లైఫ్‌సేవర్‌ల కంటే తక్కువ ఏమీ కాదు మరియు కార్లు ఇప్పుడు నడపబడే గాడ్జెట్‌లు కాబట్టి, సోనెట్ 8- లేదా 10.25-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్‌ను (మీరు ఎంచుకునే వేరియంట్‌ని బట్టి) పొందుతుంది. చిన్న టచ్‌స్క్రీన్‌తో, మీరు కేబుల్ ద్వారా ఫోన్‌ను కనెక్ట్ చేయకుండానే ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మరియు ఆపిల్ కార్ ప్లే ని అమలు చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే నిఫ్టీ 'వైర్‌లెస్ ప్రొజెక్షన్' ఫీచర్‌ను పొందుతారు.

పెద్ద టచ్‌స్క్రీన్ అత్యుత్తమ 7-స్పీకర్ బోస్ సౌండ్ సిస్టమ్‌తో జత చేయబడింది. సెల్టోస్ కంటే, సోనెట్‌లోని సౌండ్ సిస్టమ్ బోస్ పేరుకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. సబ్‌ వూఫర్‌తో, ఈ సిస్టమ్ చాలా EDM లేదా హిప్ హాప్ వినే వారికి నచ్చుతుంది - థంపింగ్ బాస్‌కు ధన్యవాదాలు.

ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ లోపల మరొక థీమ్ తో 4.2-అంగుళాల స్క్రీన్ ఉంది, ఇది తక్షణ ఇంధన వినియోగం కోసం చక్కని గ్రాఫిక్స్ మరియు ట్రిప్ సమాచారం కోసం ప్రాథమిక రీడౌట్‌లను కలిగి ఉంది. ఇది ప్లే చేయబడే ట్రాక్ టైటిల్ (మీరు ట్రాక్‌లను మార్చినప్పుడు మాత్రమే) మరియు మీరు ఆన్-బోర్డ్ నావిగేషన్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు నావిగేషన్ అప్‌డేట్‌లను కూడా మీకు చూపుతుంది. మీరు ఇక్కడ (అందంగా అర్ధంలేని) దిక్సూచిని కూడా చూడవచ్చు.

పార్కింగ్‌ను సులభతరం చేయడానికి, మీరు 4 ముందు పార్కింగ్ సెన్సార్‌లను మరియు వెనుకవైపు 2ని పొందుతారు. కెమెరా నుండి ఫీడ్ స్ఫుటమైనది మరియు స్టీరింగ్ ఇన్‌పుట్‌తో మార్గదర్శకాలు కూడా మారుతాయి. అంశాలు లేకపోవడం అనేది చాలా తక్కువ. 60:40 స్ప్లిట్ సీట్లు, సర్దుబాటు చేయగల ఫ్రంట్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ మరియు గ్లోవ్‌బాక్స్ కోసం కూలింగ్ ఫంక్షన్ వంటి లోపాలు ఆశ్చర్యకరంగా ఉన్నాయి. మరోవైపు, పవర్ విండో స్విచ్‌లకు బ్యాక్‌లైట్ లేకపోవడం (డ్రైవర్‌లు మినహా) వంటివి సాధారణం.

భద్రత విషయానికి వస్తే అనేక భద్రతా అంశాలతో కూడిన జాబితా అందించబడింది. ఆ జాబితాలో, డ్యూయల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు మరియు EBDతో కూడిన ABS అన్ని వేరియంట్‌లలో ప్రామాణికంగా అందించబడ్డాయి. టాప్-స్పెక్ GTX+ వేరియంట్ అదనంగా సైడ్ మరియు కర్టెన్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను పొందుతుంది. ISOFIX చైల్డ్ సీట్ మౌంట్‌లు మీ కోసం తప్పనిసరిగా కావాలనుకుంటే, అది HTX వేరియంట్ నుండి అందుబాటులో ఉంటుంది. ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్, హిల్ అసిస్ట్ మరియు వెహికల్ స్టెబిలిటీ మేనేజ్‌మెంట్ టర్బో-డిసిటి వేరియంట్‌లకు ప్రామాణికంగా అందించబడతాయి మరియు GTX+ వేరియంట్‌లో డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ ఎంపికలలో అందించబడ్డాయి. మొదటి రెండు వేరియంట్‌ల కోసం టైర్ ప్రెజర్ మానిటర్ అందించబడింది.

కియా సోనెట్‌ను అధికారికంగా ఇంకా క్రాష్ టెస్ట్ చేయలేదు.

పెట్రోలు సోనెట్ రెండు పెట్రోల్ ఇంజన్‌లతో అందించబడుతుంది: అవి వరుసగా 1.2-లీటర్ సహజ సిద్దమైన పెట్రోల్ (5-స్పీడ్ మాన్యువల్‌తో జత చేయబడుతుంది) మరియు 1.0-లీటర్ టర్బోచార్జ్డ్ పెట్రోల్ (6-స్పీడ్ iMT లేదా 7-స్పీడ్ DCT చేయబడుతుంది). ఈ రెండు ఇంజన్లు వెన్యూ వాహనం నుండి తీసుకోబడ్డాయి మరియు అవుట్‌పుట్‌లు కూడా మారకుండా అవే గణాంకాలతో కొనసాగుతాయి.

1.0-లీటర్ టర్బో మూడు-సిలిండర్ల ఇంజిన్‌ను స్టార్ట్ చేయగానే అది కొంచెం షేక్‌తో మొదలయ్యి, ఫ్లోర్‌బోర్డ్‌ కొంచెం కదలికలతో ఇంజన్ స్టార్ట్ అవుతుంది. దానిని ప్రక్కన పెడితే, మీరు ఫిర్యాదు చేయడానికి ఏదీ ఉండదు. ఆశ్చర్యకరంగా, దీనికి ఇంజిన్‌తో పెద్దగా సంబంధం లేదు. కియా సోనెట్‌లో ఇన్సులేషన్‌ను పెంచింది మరియు శబ్దం అలాగే వైబ్రేషన్‌లను పరిష్కరించడానికి వివిధ ఇంజిన్ మౌంట్‌లను ఉపయోగించింది.

మేము వెన్యూ మరియు వెర్నాలో చూసినట్లుగా ఇంజిన్ బహుముఖంగా ఉంటుంది. సంఖ్యలు స్పోర్టి ప్రవర్తనను సూచిస్తున్నప్పటికీ, రోజువారీ వినియోగాన్ని ఇబ్బంది లేకుండా చేయడానికి ఇది స్పష్టంగా ట్యూన్ చేయబడింది. 1500rpm కంటే తక్కువ లాగ్‌ను దాటండి మరియు ఇంజిన్ రెండవ లేదా మూడవ సమయంలో సిటీ చుట్టూ తిరుగుతూ సంతోషంగా ఉంటుంది లేదా ఆరవ లేదా ఏడవ గేర్‌లో ట్రిపుల్ అంకెలతో ప్రయాణిస్తుంది.  

iMT సోనెట్ జాబితా నుండి మాన్యువల్‌ను మినహాయించడంపై మేము కనుబొమ్మలను పెంచి ఆశ్చర్యానికి గురి అయ్యేలా చేస్తుంది. అయితే, క్లచ్‌లెస్ మాన్యువల్ (iMT)ని దాదాపు 500కి.మీల పాటు డ్రైవింగ్ చేసిన తర్వాత, మీరు మూడవ పెడల్‌ను అస్సలు మిస్ చేయరని మేము నిర్ధారించగలము. iMT అద్భుతంగా ట్యూన్ చేయబడింది మరియు ఇది ఖర్చుతో కూడుకున్న పరిష్కారం, ఇది బంపర్-టు-బంపర్ ప్రయాణాల నుండి బయటపడడమే కాకుండా ట్విస్టీల చుట్టూ వినోదాన్ని చెక్కుచెదరకుండా ఉంచుతుంది. గేర్ మార్పుల ద్వారా, తమను తాము ఔత్సాహికులు అని పిలిచే చాలా మంది డ్రైవర్ల కంటే క్లచ్ యొక్క ఆపరేషన్ సున్నితంగా ఉంటుంది. వెన్యూ మాదిరిగానే, అప్‌షిఫ్ట్ చేస్తున్నప్పుడు మీ పాదాలను యాక్సిలరేటర్ నుండి (మీరు మాన్యువల్‌లో చేసినట్లుగా) క్షణకాలం పైకి ఎత్తడం వల్ల అనుభవాన్ని అతుకులు లేకుండా చేస్తుంది. ప్రతికూలత విషయానికి వస్తే, తలపోటు లేదా కుదుపు ఏమీ లేవు. కేవలం కొత్తదనం మరియు వాడుకలో సౌలభ్యం కోసం దీన్ని అనుభవించాలని మేము మిమ్మల్ని కోరుతున్నాము.  

7DCT సోనెట్ యొక్క 7-స్పీడ్ DCT ప్రత్యేకంగా ప్రకాశించదు. ఇది కేవలం పనిని పూర్తి చేస్తుంది. మీరు దానిని వోక్స్వాగన్ యొక్క DSGతో పోల్చినట్లయితే మీరు అణగారిపోతారు. షిఫ్ట్‌లు చాలా సున్నితంగా ఉన్నాయని మీరు అభినందిస్తారు మరియు గేర్‌బాక్స్ గందరగోళానికి గురికావడం లేదా తప్పు గేర్‌ను ఎంచుకోవడం చాలా అరుదు. మీకు స్ప్రైట్‌లియర్ యాక్సిలరేషన్ కావాలంటే మీరు మాన్యువల్ మోడ్‌ను పొందుతారు, కానీ ఆఫర్‌లో ప్యాడిల్ షిఫ్టర్‌లు లేవు.

DCT మరియు iMT మధ్య ధర వ్యత్యాసాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మేము రెండోదానికి అనుకూలంగా ఉంచుతాము. ఇది నగరం లోపల మరియు రహదారిపై దాదాపు ఒకే స్థాయి సౌకర్యాన్ని అందిస్తుంది.

డీజిల్ సోనెట్ యొక్క వేరియంట్లలో అందించబడే ఏకైక ఇంజన్ 1.5-లీటర్ డీజిల్. ఈ ఇంజన్, 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ లేదా 6-స్పీడ్ టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్‌తో జత చేసినప్పుడు ఇది రెండు వేర్వేరు ట్యూన్‌లలో అందించబడుతుంది.

హ్యుందాయ్ యొక్క పాత 1.6-లీటర్ డీజిల్‌తో పోలిస్తే, 1.5-లీటర్ మోటారుపై శుద్ధీకరణ స్థాయిలు స్పష్టంగా కొట్టబడ్డాయి. మోటారు యొక్క గ్రఫ్ నోట్ మరియు చప్పుళ్లు క్యాబిన్ లోపల వినవచ్చు, నేల మరియు పెడల్స్‌పై చిన్న కంపనాలు అనుభూతి చెందుతాయి. ఆంపెడ్ అప్ ఇన్సులేషన్ రాకెట్‌లోని కొంత భాగాన్ని తిరస్కరించడంలో సహాయపడుతుంది, కానీ అది దానిని తొలగించదు. మీరు పెట్రోల్‌తో పోలిస్తే డీజిల్‌పై సౌండ్ సిస్టమ్‌లో వాల్యూమ్‌ను కొంచెం ఎక్కువగా పెంచాలి.  

6MT ఈ ఇంజిన్ టార్క్‌ను డంప్ చేయదు, అది సాఫీగా అందిస్తుంది. వేగంగా డ్రైవ్ చేస్తున్నప్పుడు మీ సీటుకు పిన్ చేయబడుతుందని ఆశించవద్దు. గ్యాప్‌లను ఎంచుకునే ప్రయత్నాలలో (నగర ట్రాఫిక్‌లో కూడా) థొరెటల్‌పై తొక్కడం మిమ్మల్ని ఆశ్చర్యానికి గురి చేయదు.

నగరంలో మాన్యువల్‌ను నడపడం తలనొప్పిగా ఉండదు. ఖచ్చితంగా, క్లచ్ కోసం ప్రయాణం తక్కువగా ఉండవచ్చు కానీ బరువు పెట్రోల్ ఇంజిన్‌కి చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది. గేర్లు చాలా సంతృప్తికరమైన సౌలభ్యంతో స్లాట్ అవుతాయి. ఈ ఇంజన్ శక్తివంతమైన హైవే క్రూయిజర్‌గా మేము చూస్తున్నాము మరియు మీరు తరచుగా రోడ్‌ట్రిప్‌లను చేపట్టాలని అనుకుంటే మీ రాడార్‌లో ఉండాలి.

6AT సోనెట్ ప్రస్తుతం కేవలం AMTలను అందించే విభాగంలో డీజిల్ మోటార్‌తో జత చేసిన సరైన టార్క్ కన్వర్టర్‌ను అందించే ఏకైక వాహనం. బోనస్‌గా, మీరు అదనపు 15PS పవర్ మరియు 10Nmతో సెల్టోస్ ఇంజన్ ట్యూన్‌ను కూడా పొందుతారు. 

మీరు రోజుకు 500కిమీ కంటే ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించాలనుకునే సుదూర రహదారి ప్రయాణాల్లో ఈ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ ఉత్తమంగా ప్రశంసించబడుతుంది. ఆటోమేటిక్ నుండి మృదువైన (కానీ కొంచెం నెమ్మదిగా) మార్పులు అలసటను దూరంగా ఉంచుతాయి, అయితే డీజిల్ ఇంజిన్ పొదుపుగా ఉండటం ద్వారా వాలెట్ సంతోషంగా ఉండేలా చేస్తుంది. నగర వినియోగం కోసం, ఇంజిన్ అందించే అన్ని టార్క్‌లకు ఇది ప్రతిస్పందించేలా అనిపిస్తుంది.

గమనిక: డ్రైవ్ మోడ్‌లు మరియు ట్రాక్షన్ మోడ్‌లు  

సోనెట్ యొక్క ఆటోమేటిక్ వేరియంట్‌లు 3 డ్రైవ్ మోడ్‌లను (ఎకో, నార్మల్, స్పోర్ట్) అందిస్తుంది మరియు 3 ట్రాక్షన్ మోడ్‌లను (మడ్, స్నో, సాండ్) పొందుతాయి. రోజువారీ కార్యాలయ ప్రయాణాలకు, ఎకో మోడ్ బాగా పనిచేస్తుంది. మెరుగైన ఇంధన సామర్థ్యం బోనస్‌గా ఉంటుంది. మీరు ట్రాఫిక్‌లో ఖాళీలను మరింత వేగంగా ఎంచుకోవాలనుకున్నప్పుడు మీరు సాధారణ స్థితికి మారడాన్ని ఎంచుకోవచ్చు. స్పోర్ట్ ఇంజిన్ యొక్క మొత్తం సామర్థ్యంతో సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ కి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు వేగవంతమైన హైవే క్రూయిజ్‌లకు ఉత్తమంగా సరిపోతుంది.

మూడు ట్రాక్షన్ మోడ్‌లు రోజువారీ డ్రైవింగ్ కోసం ఆచరణాత్మకంగా పనికిరావు, అయితే మీరు రోడ్‌ట్రిప్‌లో సాహసోపేతంగా వెళ్లాలనుకున్నప్పుడు అవి ఉపయోగపడతాయి. వాటిని ఆఫ్-రోడ్ మోడ్‌ల కోసం పొరబడకండి. ఇది 2-వీల్ డ్రైవ్ వాహనం, ఇది రోజు చివరిలో SUV లాగా కనిపిస్తుంది.

సౌకర్యం కోసం నవీకరించబడింది. సోనెట్ యొక్క  రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ అద్భుతంగా ఉంది. స్వతహాగా, సస్పెన్షన్ కఠినమైన రహదారి ఉపరితలాలు, ఉపరితల స్థాయి మార్పులు మరియు గుంతలను విశ్వాసంతో పోరాడుతుంది. ఈ విశ్వాసాన్ని పెంచేది ఇన్సులేషన్. మీరు టైర్ మరియు రహదారి ఉపరితలం గురించి చాలా తక్కువగా వింటారు, దీని వలన రైడ్ చాలా ఎక్కువ అని మీరు నమ్ముతారు.

తక్కువ వేగంతో ఉన్న పెద్ద క్రేటర్స్ చిన్న ప్రక్క ప్రక్క కదలికలతో భుజాలు రాసుకుంటాయి. పదునైన అంచులు మరియు విస్తరణ జాయింట్‌లపై, సస్పెన్షన్ స్థిరపడటానికి ముందు మీరు కొంత కదలికను గమనించవచ్చు. వేగవంతమైన ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలలో కూడా ఇది ఎప్పుడూ అలసిపోదు.

స్టీరింగ్ మరియు బ్రేకింగ్ పనితీరు రెండూ సమానంగా కనిపిస్తాయి. స్టీరింగ్ నగర విధులకు తగినంత తేలికగా ఉంటుంది మరియు హైవేలకు తగినంత బరువు ఉంటుంది. ఔత్సాహికులు మరింత ఫీడ్‌బ్యాక్ కావాలని కోరవచ్చు, కానీ సోనెట్ యొక్క ఉద్దేశించిన ఉపయోగం కోసం ఇది బాగానే ఉంటుంది. ఇది దాని లైన్‌ను బాగా ఉంచుతుంది (కొద్దిగా బాడీ రోల్‌తో ఉన్నప్పటికీ) మరియు మీరు ట్విస్టీలలో కొంత సరదా సరదాగా గడపవచ్చు.

తీర్పు కియా యొక్క సోనెట్‌కు వ్యతిరేకంగా నిలవడం చాలా కష్టం. ఐదుగురు సౌకర్యవంతంగా కూర్చోవడానికి ఇది మరింత క్యాబిన్ వెడల్పుతో వస్తుంది మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం కనీసం ఒక వేరియంట్‌ను కూడా జోడించవచ్చు. సోనెట్ మాత్రమే కాకుండా, కియా కూడా తయారీదారుగా తమ దీర్ఘకాలిక విశ్వసనీయత మరియు విశ్వసనీయతను నిరూపించుకోవాల్సిన అవసరం ఉంది.

సోనెట్ ఒక అద్భుతమైన వాహనంగా నిలచింది. ఇది పక్కా మినీ-SUV లుక్‌, నాణ్యమైన ఇంటీరియర్‌లు మరియు పెద్ద SUVల కోసం ప్రీమియం చెల్లించడాన్ని మీరు ప్రశ్నించేలా చేసే ఫీచర్ జాబితాతో అద్భుతమైన అంశాలను అందిస్తోంది. ఇది చాలా హొల్స్ ను అలాగే పెద్ద బూట్‌తో ఆకర్షణీయంగా మరియు ఆచరణాత్మకమైనదిగా కనిపిస్తుంది. మీరు సరైన ఆటోమేటిక్‌లను పొందుతారు మరియు ఆఫర్‌లో ఉన్న ఇంజిన్లు అద్భుతమైన పనితీరును కనబరుస్తాయి.

కియా యొక్క సోనెట్ సబ్-4-మీటర్ SUVల నుండి మన అంచనాలను ఏ మాత్రం తీసిపోకుండా వస్తుంది. ఈ చిన్న వాహనం యొక్క అనుభవంతో పెద్దదిగా ఉంటుందని ఇది రుజువు చేస్తోంది.