హోండా జాజ్ 2014-2020

బాహ్య అంశాలు,ఏం మారలేదు!అంటే హోండా-డిజైన్ కు సంబంధించి దేనినీ మార్చలేదని మీరు భావించే అవకాశం లేకపోలేదు  . ఎందుకంటే,జాజ్ యొక్క "అప్డేట్" వెర్షన్ షీట్ మెటల్, లేదా బుపర్స్ కు ఎటువంటి మార్పులు లేవు. అంతర్జాతీయ మార్కెట్లలో 2017 లో ఫ్రెషర్ మోడల్ వచ్చింది, స్పోర్టియర్ బుపర్స్, కొత్త అల్లాయ్ వీల్స్, మరియు ఒక పూర్తి-LED హెడ్ ల్యాంప్ క్లస్టర్ (ఒక హోండా సిటీలా ) ఉన్న.,కానీ  భారత వర్షన్ మాత్రం కొంచమే ఆ మార్పు పొందింది .

• హోండా జాజ్ ఫేలిఫ్ట్ ను గురించి తెలుసుకోండి (భారతదేశంలో)

ఇక్కడ నివేదించడానికి పెద్దగా ఏమీ లేదు కానీ,డోర్ హ్యాండిల్స్ పై క్రోమ్ యొక్క చిన్న డోలోప్, మరియు టెయిల్ ల్యాంప్స్ లో పొడిగించబడిన లైటింగ్ తప్ప . అయితే జోడించబడ్డ లైట్లు, టాప్-స్పెక్ విఎక్స్ వేరియంట్ లో మాత్రమే లభ్యం అవుతున్నాయి. మేము ఉన్నవాటిలో  VX వేరియంట్ గురించి మాట్లాడుతున్నాము కాబట్టి, ఆపైన జాజ్ ఇక మరిన్ని మేరుగుబాటు పొందుతుంది అని మేము అనుకోము 

హోండా ఈ నవీకరణను సందర్భంగా వాడుకొని కుంచం జాజ్ అప్ చెయ్యడానికి వినియోగించి ఉంటె బాగుండేది (సరదాకి చెప్పుకోవాలంటే ) .మరియు పూర్తి-LED హెడ్ ల్యాంప్స్ కాకపోతే పగటి పూట నడుస్తున్న దీపాల జత లో చేసిఉంటే బాగుండేది ఐతే రంగుఎంపికలలో . కానీ, ఆ పరిస్థితి లేదు. మనం ఏమి పొందుతున్నాం, రెండు కొత్త రంగులు ఎంపికలలో అమేజ్ ప్రేరణగా పొందిన -ఎరుపు మరియు వెండి ఎంపికలు .

బూట్ స్పేస్ పోలిక 

మీరు మీ అంచనాలు  ఒక శ్రేణి-టోపింగ్ VX వేరియంట్ లో సెట్ చేసుకోగా, జాజ్  ఏ కొత్తదనం కనిపించకపోవడం మంచికే అనిపిస్తుంది .ఎందుకంటే,ప్రతిదీ సుపరిచితమైన మరియు స్నేహపూర్వకంగా కొనసాగుతుంది కాబట్టి . క్యాబిన్ కూడా చాల వెసులుబాటుగా సౌండ్గా ఉంటుంది-ప్రతి బటన్ మరియు డయల్ సులభంగా చేతికి పడిపోతుంది, మరియు మీరు ఇంట్లో దాదాపు తక్షణమే మన సుపరిచితం కారు అనే అనుభూతి కలుగుతుంది .ఏదైనా మార్పు లేకపోతె అది మనకు సుపరిచేయమైన మంచికే కదా మరి !

అయితే, ఒక చిన్న లోపం అంజిపించే అంశం ఏంటంటే ,ఇంతకు ముందు కాలంలో 6.2 అంగుళాల టచ్ స్క్రీన్, మొత్తం చాలా ఫిక్సింగ్ అవసరం. ఇది Google పిక్సెల్ యొక్క కాలంలో  నోకియా 5233 వలె అనిపిస్తుంది , మరియు కనీసం చెప్పటానికి నిరంతరాయంగా వినియోగదారు అనుభవాన్ని అందించలేదు కూడా . బాలెనో మరియు ఎలైట్ ఐ20 ఈ విషయంలో ప్యాక్ ను తీవ్రంగా ఎస్-ఎల్-ఐ-సి-కె టచ్ స్క్రీన్లలో పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, జాజ్ ' ఇన్ఫోటైన్ మెంట్ కమాండ్ సెంటర్ మాత్రం అదే పాత విధానాన్ని కొంత అసంతృప్తిని ఇస్తుంది . అయితే! 7-అంగుళాల డిజిప్యాడ్ 2.0, అమాజ్ నుండి అప్పుగా తీసుకున్న ప్రేరణ పొందినది ,ఒక అద్భుతమైన నవీకరణ మేము అభినందిస్తున్నాం.అయితే!ఆండ్రాయిడ్ ఆటో, ఆపిల్ క్యారప్లే  బోనస్ లు.

క్యాబిన్ ఎప్పటిలాగే విశాలంగా  ఉంది, రూమ్ మొత్తంగా మునుపటిలాగానే కొనసాగుతుంది. ఐతే వెనక వైపున హెడ్ రూమ్, షోల్డర్ రూమ్ లేదా మోకాూం ఉండటం, ఇవన్నీ కూడా ఉదారంగా సప్లై చేయాలి. సీట్లు మృదువుగా మరియు కొనసాగుతాయి, ఇది ప్రతి ఒక్కరి అభిరుచులకు అవసరం ఉండకపోవచ్చు. వెనక భాగంలో సరైన హెడ్ రెస్ట్ లేకపోవడం కొందరికి మరో స్నాగ్ అనుకోవచ్చు. మీరు పొడవుగా ఉన్న వ్యక్తి అయితే, మెడకు వ్యతిరేకంగా ఇంటిగ్రేటెడ్ హెడ్ రెస్ట్, మరిముఖ్యంగా దూర ప్రయాణాల్లో ఇది చిరాకు కలిగించవచ్చు. 

హోండా కూడా ముందుకు వెళ్ళి జాజ్ ' ట్రేడ్ మార్క్ ' మ్యాజిక్ సీట్లను "డిటాచ్డ్ చేసింది. ఈ ఫీచర్ మాత్రమే హ్యాచ్ బ్యాక్ ను మొత్తం చాలా వైవిధ్యంగా చేసింది, మరియు ఈ జాబితాలో నుండి సమ్మె చేయడానికి హోండా ఎంచుకున్నది ఆశ్చర్యకరమే. ఇంకా ఆశ్చర్యకరమైన విషయం ఏంటంటే, సీట్ల కోసం మనం సాధారణంగా చూసే 60:40 విభజన లేదు.

మీరు ఎక్కువ సమయం డ్రైవర్ సీటులో గడుపుతుంటే, WR-V నుండి ప్రేరణగా  తీసుకున్న కేంద్ర ఆర్మ్ రెస్ట్ ను అదనంగా మీరు ప్రశంసిస్తారు.ఇంకా,స్టార్ట్/స్టాప్ బటన్, కీలెస్ ఎంట్రీ టెక్ మరియు క్రూయిజ్ కంట్రోల్ ఇలాంటి సౌకర్యాలు . అయితే ఇవి డీజిల్-మరియు పెట్రోల్-ఆటో వేరియెంట్ లకు మాత్రమే పరిమితం. 

హోండా జాజ్ ఓల్డ్ vs న్యూ -  మేజర్ తేడాలు : ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్, స్టీరింగ్ మౌంటెడ్ ఆడియో కంట్రోల్స్ తో సహా ఇతర ఫీచర్లు, స్టీరింగ్ కు వంపు సర్దుబాటు, మరియు హైట్ ఎడ్జెస్టబుల్ డ్రైవర్ సీటు ఆఫర్ పై కొనసాగుతుంది. అందువల్ల, సో ఇందులో కూడా పెద్ద మార్పులు లేవు . 

రాబోయే భద్రతా నిబంధనలకు అనుగుణంగా, జాజ్ డ్యూయల్ ఎయిర్ బ్యాగులు, ABS మరియు రివర్స్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు స్టాండర్డ్ గా పొందుతుంది. ఇతర ద్వితీయ భద్రతా లక్షణాల్లో సీటుబెల్ట్ రిమైండర్, ఫ్రంట్ ఫాగ్ ల్యాంప్స్, ఒక ఇమ్మొబిలైజర్ మరియు రియర్ డెపిగెగర్ ఉంటాయి.

జాజ్ దాని యొక్క ప్రయత్నించిన మరియు పరీక్షించిన ద్వయం ఇంజిన్ల, 1.2-లీటర్ పెట్రోల్ మరియు ఒక 1.5-లీటర్ డీజల్ మోటార్ ను ఆఫర్ చేశారు. పెట్రోల్ ను సివిటి ఆటోమేటిక్ తో కలిగి ఉండగా, డీజల్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్ మిషన్ ను మాత్రమే పొందుతుంది. కొత్త ఎమాజ్ లో మాదిరిగా డీజిల్-సివిటి కాంబో లాంటిది లేదు.

పెట్రోల్ 

1.2-లీటర్, నాలుగు సిలిండర్ల మోటార్ 90PS పవర్ మరియు 110Nm టార్క్ ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. బాలెనో మరియు ఎలైట్ ఐ20 వంటి దాని తక్షణ ప్రత్యర్థులతో పోలిస్తే, ఇది శక్తి మీద ఆధారపడి ఉంటుంది, కానీ ఇది టార్క్విషయంలో  స్వల్పంగా కిందికి దిగింది. ట్రాన్స్ మిషన్ ఎంపికలు మారకుండా కూడా ఉంటాయి, హోండా అందిస్తున్న 5-స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ మరియు 7-స్టెప్ సివిటి. 

హోండా వారి పెట్రోల్ మోటార్స్ వారి మెరుగైన రిఫైన్మెంట్ పనితీరు  గురించి తెలుసు. ఇది ఐడిల్ వద్ద నిశ్శబ్ధంగా ఉన్నట్లుగా అనిపిస్తుంది మరియు మీరు దానిని మోగించడం ప్రారంభిస్తూ వున్నపుడు ఇంజను . చాలా తరచుగా అలా చేయడానికి ఇబ్బంది పడకండి, ఎందుకంటే జాజ్ నిజంగా ఉత్సాహంగా నడపటానికి బాగా అందించబడింది .ఐ-విటిఇసి ఇంజిన్ల సాధారణంగా , మీరు ఒక డెడ్ ఆగిన నుండి త్వరిత పురోగతి అనుకుంటే యాక్సిలేటర్ మీద బరువుగా వెళ్ళాలి. ఇంజిన్ మిడ్ రేంజ్ లో ఉన్న తరువాత, ఇది సహేతుకంగా అనిపిస్తుంది. అంటే, ఈ ఒక్క దానిలో ట్రాఫిక్ లో ఉన్న గాసిప్స్ ని ఆశించవద్దు. మీరు నిదానంగా పనులు చేపట్టినప్పుడు ఈ ఇంజన్ నచ్చుతుంది. 

మీరు అలా చేసినప్పుడు, మీరు లైట్ క్లచ్ మరియు మృదువైన గేర్ త్రో ను ప్రశంసించబోతున్నారు. మీరు ప్రశాంతంగా వేగం కోసం కాకుండా డ్రైవింగ్ చేస్తుంటే, జాజ్ మీ కు ఒక ప్రశాంతతను జోడించడం ఆనందం. మరియు, మీరు తర్వాత ఆ  ఆవిధమైన , కారు సమర్ధతను గనక కూరుకుంటున్నట్టయితే సివిటి పొందుటకు సిఫార్సు చేస్తాము.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్ మిషన్ జాజ్ ' సులభంగా వెళ్లే స్వభావాన్ని జోడిస్తుంది. అయితే, ఈ ట్రాన్స్ మిషన్ చాలా హుందాగా ఉండటం, స్పోర్ట్ మోడ్ మరియు ప్యాడెల్ షిఫ్ట్స్ మిమ్మల్ని ఆకర్షిస్తుంది . లైట్ ఫుట్ తో డ్రైవ్ చేయడం మరియు జాజ్ ఆటోమేటిక్ ను నిలకడగా వేగాన్ని, మరియు మరింత ముఖ్యంగా, సజావుగా బిల్డ్ అభినందనీయం అనవచ్చు . ఎక్కువ భాగం యొక్క త్వరణం పెడల్ పై ఉండే ఇన్ పుట్ కు అనులోమానుపాతంలో ఉన్నట్లుగా అనిపిస్తుంది. కానీ, మనస్సులో భరించండి, గేర్ బాక్స్ ముఖ్యంగా త్వరగా కాదు, మీరు వేగంగా తరలించడానికి అవసరం. 

త్రోటెల్ ని కిందకు దించి, రెడ్ లైన్ వద్ద revలను లాక్ చేయడానికి ముందు CVT రెండోసారి సంకోచిస్తుంది. పురోగతి స్విఫ్ట్; కానీ అది అలా అనిపించదు, ఎందుకంటే ఆ ఇంజన్ యొక్క ఒక అరల్ ఓవర్ లోడ్ దాని ఊపిరితిత్తులను బయటకు అల్లరి చేస్తోంది. మీరు పాడెల్ షిఫ్ట్స్ ఉపయోగించి "గేర్స్" మీరే ఛార్జ్ తీసుకోవచ్చు. ఒకవేళ మీరు దానిని పట్టించుకోలేకపోతే, మీరు ఎల్లప్పుడూ ' స్పోర్ట్ ' మోడ్ కు షిఫ్ట్ చేయవచ్చు. అయితే, మీరు అలా చేసినప్పుడు జాజ్ ఒక వేడి పొదగా రూపాంతరం ఆశించకండి. 

పనితీరు పోలిక (పెట్రోల్)

 "కొత్త" జాజ్ పెట్రోల్ సరిగ్గా పాతదే అనిపిస్తుంది. నగరం లోపల ప్రశాంతత, కేవలం హైవే మీద తగినంత మరియు దాని పరిమితి వద్ద నడపలేనంత కాదు. మరి డీజిల్ సంగతేమిటి ? 

డీజిల్

హోండా యొక్క విశ్వసనీయమైన i-DTEC మోటార్ సోల్జర్స్ ఆన్ అండర్ హుడ్ ఆఫ్ ది జాజ్ అనిపిస్తుంది . కేవలం నగరం మరియు WR-V లో మాదిరిగానే, మోటార్ 100PS పవర్ మరియు 200Nm టార్క్ ను కొనసాగిస్తుంది. ఇందులో 6-స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ గేర్ బాక్స్ తో జత చేశారు. పాత మోటార్ తో పోలిస్తే ఏదైనా విభిన్నతను భావిస్తారా?మేము ఒక చిన్న స్పిన్ తీసుకున్నాం, మరియు అది పాత నుండి కాకుండా, ఇది కాస్తంత గజిబిజి గా అనిపించింది మాకు , మరియు క్యాబిన్ లోనికి కొన్ని కంపనాలను మీరు గమనించవచ్చు. హోండా మొత్తం NVH స్థాయిల తగ్గింపును క్లెయిమ్ చేస్తుంది, కానీ మేము ఆ ధ్రువీకరించడానికి ఒక ప్రక్క-వైపు పరీక్షను అమలు చేయవలసి ఉంటుంది. డ్రైవబిలిటీ వెళ్లే వరకు, ఇంతకు ముందు వలే రేఖీయంగా ఉంటుంది. టర్బోలో ఉన్నప్పుడు కూడా, మీరు మారుతి నుండి 1.3 DDiS మీద పొందండి వంటి టార్క్ లేదు.

అంటే, జాజ్ డీజల్ నగరం లోపల సునాయాసంగా  సరైనదని మరియు కొలతల మిమ్మల్ని తిరిగి పట్టుకోదు. చాలా హైవే ట్రిప్పులు కూడా చేయాలనే ఉద్దేశ్యం ఉంటే,మీరు డీజల్ ఎంచుకోవడం మంచిది . 

రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ 

జాజ్ ' రైడ్ ' ప్యాకేజీలో హైలైట్ గా నిలిచింది. సస్పెన్షన్ హార్డ్ వేర్ లో ఎలాంటి మార్పు కోరుకుంటారో సరిగా అవే దొరుకుతాయి , అందువల్ల ఇది ఎప్పటిలాగే ఉంటుంది . ఇది, విరిగిపోయిన రోడ్లు మరియు గతుకుల్లో ఉండే చాలా ప్యాచ్ లను బయటకు తీయడానికి ఇది మ్యానేజ్ చేస్తుంది. ప్రశాంతంగా ఉండే సిటీ డ్రైవ్ లో, మీరు ఏమి కోరుకుంటున్నారా కోరుకుంటారో సరిగ్గా అలాగే . సస్పెన్షన్ క్యాబిన్ లోకి పెద్దగా వీలు కాకపోవడంతో రైడ్ రిలాక్సవుతోంది. స్పీడ్ బిల్డ్ గా, స్పీడో ట్రిపుల్ డిజిట్స్ హిట్ గా కూడా పోటి మిగిలింది. దాన్ని గతంలోకి నెట్టండి, మీరు ఒక ఫ్లోటనెస్ భావాన్ని ఎంచుకుంటారు. అని, మీరు స్పీడ్ లిమిట్ కు కట్టుబడి ఉన్నంత వరకు, మీరు బాగా సౌకర్యవంతంగా ఉండాలి.

ఇది ఎంతో సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది కనుక, మీరు ఒక కార్నర్ లో ప్రవేశిస్తారు కనుక, కొన్ని ఊహాజనిత బాడీ రోల్ ఉంటుంది. ఏ బిందువు వద్ద అయినా అది నెర్వస్ గా అనిపించదు. డ్రైవర్ యొక్క ఆత్మవిశ్వాసం ఎంత జోడించింది అనేది ఎప్పుడూ స్నేహపూర్వకంగా ఉండే హోండా స్టీరింగ్. బరువు తెలివి, ఇది కేవలం కుడి మరియు ఇది ముందు చక్రాలు ఏమి అని చెబుతుంది. 

పనితీరు పోలిక (డీజిల్)

 జాజ్ ఇప్పుడు MRF ZVTV రబ్బరును పొందుతుంది అని ప్రస్తావించడం కూడా దీని విలువ. ఇవి ఖచ్చితంగా ఔత్సాహికమైన-ప్రేత్యేకతలుగా ఐతే ఉండవు మరి , అందువల్ల మీరు దానిని వంచడానికి గట్టిగా చక్ చేసినప్పుడు వాటి నుంచి ఎక్కువగా ఆశించవద్దు. అవి కూడా ఒక తాడి చప్పుడు, కాబట్టి మీరు ఒక అప్ గ్రేడ్ ను నిశ్చలంగా ఉన్న టైర్లను పరిగణలోకి తీసుకోవాలని అనుకోవచ్చు. 

దిగువ ఎండ్ వేరియెంట్ లు, E మరియు S, బ్లూ ఇల్యుటేషన్, ఫ్యూయల్ వినియోగ డిస్ ప్లే, ఎకో అసిస్ట్ సిస్టమ్ మరియు లేన్ ఛేంజ్ ఇండికేటర్ వంటి మల్టీ ఇన్ఫర్మేషన్ కాంబీ మీటర్ వంటి కనిష్ట ఫీచర్లతో వస్తాయి.

ఈ మధ్యకాలంలో, మిడ్ రేంజ్ ' SV ' గ్రేడ్ ఒక తక్షణ ఇంధన ఎకానమీ డిస్ప్లే, ఒక బాహ్య ఉష్ణోగ్రత ప్రదర్శన, ఒక డ్యూయల్ ట్రిప్ మీటర్ మరియు ఒక వెలుగుగల తేలికపాటి ఎడ్జెస్టర్ డయల్ వంటి మరికొన్ని ఆసక్తికరమైన ఫంక్షన్లతో వస్తుంది. ఇంతలో, టాప్-ఎండ్ VX 6.2-అంగుళాల టచ్ స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్ మెంట్ సిస్టమ్ తో వస్తుంది, ఒక DVD ప్లేయర్ మరియు నావిగేషన్ కూడా. 

ఇది మన దైనందిన ప్రయాణానికి ఆధారపడదగిన, మరియు నిరంతరంగా ఉపయోగపడే విధమైన కారు .