2014 హోండా సిటీ, నిపుణుల సమీక్ష - ఇది ఒక డీజిల్ ఇంజన్!

అనేక ఆటోమోటివ్ బ్రాండ్లు తమకు తగిన సొంత ఉత్పత్తులను కలిగి ఉన్నాయి. మారుతి సుజుకి 800 కి ఇప్పటికి ఒక మంచి పేరుతో ఉంది, శాంత్రో- హ్యుందాయ్ కు, స్కొడాకు ఆక్టవియా మరియు సిటీ కు- హోండా వంటి సంస్థలకు పర్యాయపదాలుగా ఉన్నాయి. 1998 లో సిటీ ను ప్రవేశపెట్టినప్పటి నుండి జపాన్ తయారీదారుడు సెగ్మెంట్ నాయకుడిగా ఉన్నారు, రెండు ఇంజిన్ ల లభ్యత మరియు పెట్రోల్ ధరల పెంపు కారణంగా హ్యుందాయ్ తరువాత స్థానంలో ఉన్నారు. ఇదే సమయంలో, హోండా ఇంధన ఎంపికల పరంగా రెండు ఇంజన్ ఎంపికలతో కొత్త తరం సిటీ వాహనాన్ని పరిచయం చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంది. మేము నాలుగవ తరం హోండా సిటీలో ఈ కొత్త సెడాన్ యొక్క మా డ్రైవింగ్ ప్రభావాలను మీతో పంచుకుంటాము.

రూపకల్పన:

హోండా సంస్థ, కొత్త సిటీ వాహనానికి కూడా అదే పొడవును కలిగి ఉంది, అయితే వీల్బేస్ ముందు వెర్షన్ కన్నా 50 మిల్లీ మీటర్లు పెరిగిందని చెప్పవచ్చు. సిటీ వాహనం ఇంకా మునుపటి తరంతో పోలిస్తే అవే రూపకల్పనా అంశాలు చాలా ఉన్నాయి. ముందు భాగం విషయానికి వస్తే, కొత్త మందపాటి క్రోమ్ గ్రిల్ అందంగా పొందుపరచబడి ఉంటుంది దీని మధ్య భాగంలో హెచ్ లోగో పొందుపరచబడి ఉంటుంది మరియు ముందు భాగం చాలా పదునైన మరియు దూకుడుగా కనిపిస్తుంది. కొత్త సిటీ వాహనం, మునుపటి తరం కంటే చాలా ఏరోడైనమిక్ గా మరియు స్టైలిష్ కాంటెంపరరీ గా కూడా కనిపిస్తుంది. ముందు భాగం యొక్క రూపకల్పన ఎక్కువగా ఉండటం వలన అంతర్గత స్థల సామర్థ్యం విస్తారంగా ఉంటుంది.

మీరు వాహనం యొక్క వెనుక భాగంలోకి వెళ్ళినప్పుడు, ఫ్లేట్ లైన్ తో పాటుగా స్లేజ్ లైన్ కొనసాగుతూ ఉంటుంది. గ్రీన్ హౌస్ డిజైన్ హోండా సిటీ యొక్క అవుట్గోయింగ్ వెర్షన్ ను చాలా వరకు పోలి ఉంటుంది మరియు చాలా సారూప్యతను కలిగి ఉండటానికి ఇది ఒక కారణం.

ఇంటీరియర్స్:

బాహ్య భాగంలో ఉన్న అంశాలతో పోలిస్తే అవుట్ వర్షన్ యొక్క బాహ్యరూపం చాలా వరకు సమానంగా ఉన్నాయని మీరు అనుకుంటే, దీనికి విరుద్ధంగా లోపలి భాగం మొత్తం కొత్తగా అందించబడింది. క్రొత్త హోండా సిటీ, ఒక కొత్త టచ్స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్తో కొత్తగా రూపొందించిన ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ను పొందుతుంది. ఇది మునుపటి కార్ లో కంటే దీనిలో అందించబడిన ప్యానెల్ ముందు తరం అనుభూతిని అందిస్తుంది. నాణ్యత, ఫిట్ మరియు ఫినిష్ ఒక వంతు ఖచ్చితమైనవి అని చెప్పవచ్చు. నిజానికి సిటీ యొక్క అంతర్గత భాగాలు సి + సెగ్మెంట్ వాహనాల కంటే మెరుగ్గా ఉంటాయి మరియు డి సెగ్మెంట్కు కొంతవరకు దగ్గరగా చాలా విశాలమైనవి.

ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ లో మూడు డయల్స్ పొందుపరచబడి ఉంటాయి, ఇవి నీలి రంగులో ప్రకాశవంతమైన లైటింగ్ ను కలిగి వుంటాయి, ఇది లైట్ ఫుట్ తో వాహనాన్ని గనుక మీరు నడిపినప్పుడు పాక్షికంగా రంగు గ్రీన్ రంగులో కి కూడా మారుతుంది. సిటీ వాహనంలో బ్లూటూత్ తో టచ్స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ అందించబడి ఉంది మరియు మరొక విభాగంలో మొదటి సారిగా అందించబడిన అంశం ఏమిటంటే క్లైమేట్ నియంత్రణ కొరకు టచ్స్క్రీన్ అందించబడింది. కారు మొత్తం సాంకేతికతతో నిండినందున, నాలుగు ఛార్జింగ్ పాయింట్లను కూడా కలిగి ఉంది - రెండు ముందు మరియు వెనుక రెండు అందించబడ్డాయి. కొత్త మూడు స్పోక్ల స్టీరింగ్ వీల్ కూడా మునుపటి తరం కార్లు కంటే స్టైలిష్ గా మరియు ఉన్నతస్థాయిని కనబరుస్తుంది. ఇది కొత్త సిఆర్ -వి లో చూసిన దానితో పోలి ఉంటుంది మరియు ఇది కొత్త జాజ్లో కూడా కనిపిస్తుంది. అంతేకాకుండా సిటీ వాహనం, వెనుక భాగంలో ఎసి వెంట్ లను కలిగి ఉంటుంది, ఇది వేసవికాలంలో చాలా త్వరగా క్యాబిన్ను చల్లబరుస్తుంది.

కొత్త సిటీ వాహనంలో అందించబడిన స్థలం చాలా విశాలమైనది మరియు పెద్ద పెద్ద సీట్లు చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా క్యాబిన్ లో తగినంత లెగ్ రూమ్ మరియు హెడ్ రూమ్ లు అందించబడ్డాయి. ఇది సి + సిగ్మెంట్ కంటే ఎక్కువగా డి సెగ్మెంట్ సెడాన్ వలె దాదాపు ఒకే విదంగా భావించబడుతుంది. వెనుక సీట్ల విషయానికి వస్తే, చాలా ఆశ్చర్యపరిచే మోకాలి రూమ్ అందించబడుతుంది. అవుట్గోయింగ్ వెర్షన్ తో పోల్చితే కొత్త సిటీ వాహనంలో మోకాలి గది 70 మిల్లీ మీటర్ల వరకు పెరిగి అందరిని ఆశ్చర్యానికి గురి చేసింది, వెనుక భాగంలో హెడ్ రూమ్ కొద్దిగా తక్కువ అందించబడింది అని చెప్పవచ్చు మరియు వెనుక ఉన్న హెడ్ రెస్ట్ స్థిరంగా ఉంటుంది. సీటు రెక్లైనింగ్ మంచిగా ఉండటంతో, హెడ్ రూమ్ కూడా తగినంతగా ఉంటుంది, అయితే తొడ మద్దతు మరింత ఎక్కువ సౌకర్యాన్ని అందించి ఉండాల్సిన అవసరం ఉంది. ఇది సుమారు 5'7 " అంగుళాల ఎత్తు ఉన్న భారతీయుడికి సరైనది. బూట్ కూడా చాలా విశాలమైన 510 లీటర్ల స్పేస్ వద్ద సౌకర్యవంతంగానే ఉంటుంది, కానీ బూట్ యాక్సెస్ కొద్దిగా ఎక్కువ ఉంటే బాగుంటుంది.

ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్:

హోండా సిటీ రెండు ఇంజిన్ ఎంపికలతో అందుబాటులో ఉంది, అవి వరుసగా ఒక పెట్రోల్, రెండవది డీజిల్. పెట్రోలు 1.5 లీటర్ ఐ వి టెక్ గా ఉంది, అది మునుపటి తరం లో అందించబడిన అదే ఇంజన్ ను ముందుకు తెస్తుంది. సిలిండర్ గోడలపై ఏర్పడిన ఘర్షణ తగ్గుతుంది, దీనర్థం ఇంధన సామర్ధ్యం మరింత మెరుగుపడింది అని చెప్పవచ్చు. ఇంజన్ ఇప్పుడు గరిష్టంగా 117 బిహెచ్పి పవర్ శక్తిని మరియు 145 ఎన్ఎమ్ గల గరిష్ట టార్క్ లను ఉత్పత్తి చేసే సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. హోండా ఇంజిన్ హస్తకళకు ఇది మంచి ఉదాహరణ. పెట్రోల్ మాన్యువల్ మరియు సివిటి యొక్క ఇంధన సామర్ధ్యం ఇదే విధమైన శక్తి రేటింగ్స్తో ముడిపడి పెరిగింది అని చెప్పవచ్చు. ఈ పెర్కి ఇంజిన్ బలమైన మధ్యస్థాయి తో నడపడం సులభం. ఎగ్జాస్ట్ నోట్ మీరు దానిని తిరిగినప్పుడు మరియు ఎర్ర-లైన్కు చేరుకున్నప్పుడు ఇంజిన్ వేగవంతంగా తిరుగుతూ ఉండటానికి ఉత్సుకతతో నిండి ఉంటుంది. పవర్ డెలివరీ సరళంగా ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ రివర్ పరిధిలో తగినంత టార్క్ను కలిగి ఉంటుంది. పెట్రోల్ ఐదు స్పీడ్ మాన్యువల్ మరియు సివిటి బాక్స్ తో కూడా జత చేయబడి అందుబాటులో ఉంది. సివిటి పెడల్ షిఫ్టులను కలిగి ఉంది మరియు మీరు పెడల్స్ ను ఉపయోగించాలనుకుంటే అది 5 స్పీడ్ ను కలిగి ఉంటుంది. గేర్ నిష్పత్తులు ఒకే విధమైన శక్తిని జతచేసే ఐదు -స్పీడ్ మాన్యువల్ లాగానే ఉంటుంది. మీరు క్రమంగా వేగవంతం చేసినప్పుడు సివిటి లో నడుపుట మంచిది, మీరు కఠినంగా వేగవంతం చేసినప్పుడు మాత్రమే, ప్రతిస్పందన అసాధారణమైనది కాదు.

హోండా సిటీ చివరకు డీజిల్ ఇంజన్ ను పొందుతుంది, మరియు అమేజ్ లో ఉండే అదే 1.5 లీటర్ ఐ డిటెక్ ఇంజన్ తో అందుబాటులో ఉంది. అయితే, ఈ ఇంజన్ యొక్క టార్క్ మెరుగైనది మరియు అధిక ఆర్పిఎమ్ వద్ద అందుబాటులో ఉంది. ఈ ఇంజన్ సాధారణ స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ కు బదులుగా 6 స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ తో జత చేయబడి ఉంటుంది. హోండా మనం ఊహించిన దానిని అందిస్తుంది. ఐ డిటెక్ డీజిల్ ఇంజన్ ఇప్పటికే సిటీలో తగినంత శక్తిని మరియు టార్క్ ఉత్పత్తులను కలిగి ఉంది, అయితే అమేజ్ లో ఉన్న దానితో పోలిస్తే ఈ సిటీ వాహనంలో మరి కొంత మెకానికల్ ప్రయోజనం అవసరం. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఎన్విహెచ్ స్థాయిలు మంచి డంపింగ్ మెటీరియల్స్ తో తగ్గించబడ్డాయి. విద్యుత్ పంపిణీ 1800 ఆర్పిఎమ్ వద్ద సరళంగా ఉంటుంది మరియు టర్బో కిక్స్ సమాంతరంగా ఉంది. నగరంలో డ్రైవింగ్ మరియు హైవే మీద కూడా మంచి అనుభూతితో కూడిన ఉత్తమ పనితీరును అందిస్తుంది.

హోండా సిటీ చాలా ఇంధన-సమర్థవంతమైన కారు. ఎందుకంటే ఏఆర్ఏఐ టెస్ట్ వీల్ ప్రకారం ఈ సెడాన్ 26 కి.మీ / లీటర్ మైలేజ్ ను అందించే సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఇంధన సామర్ధ్యాన్ని ప్రభావితం చేయకుండా నగరంలో మరియు హైవేలో ప్రయత్నం లేకుండా ఉండేందుకు గానూ ఆరు స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ ను అందించినందుకు కృతజ్ఞతలు. బాక్స్ మృదువుగా ఉంటుంది.

డ్రైవింగ్ డైనమిక్స్:

ముందుగా సస్పెన్షన్ విషయానికి వస్తే, ముందు భాగంలో మెక్ ఫోర్షన్ స్ట్రక్ట్ తో బిగించబడి ఉంటుంది వెనుక భాగం విషయానికి వస్తే, టోర్షన్ బీమ్ అందించబడుతుంది. డీజిల్ వెర్షన్ కొద్దీ పాటి బరువు పెరగడం వలన ముందు భాగంలో కింది అంశాలన్నీ గట్టిగా ఉంటాయి. వెనుక మృదువైనది, అయితే మన అంచనాల కన్నా మృదువైనది. ఈ ముందు ఉత్పత్తి మోడల్ కంటే ఈ సెటప్ ఒక వంతు చాలా మృదువైనదిగా ఉంది. మృదువైన రహదారులపై రైడ్, అధిక వేగంలో కూడా ఉత్తమ పనితీరును అందిస్తుంది మరియు వెనుకవైపు ఉన్న రైడ్ పెట్రోల్లో మరింత చురుకైనది.

సిటీ వాహనం యొక్క హ్యాండ్లింగ్ మంచిది మరియు నడపడానికి ఇప్పటికే ఉన్న హోండా యొక్క వినోదాన్ని ముందుకు తీసుకువెళుతుంది. స్టీరింగ్ వీల్ కూడా నగరంలో నడిపేందుకు తేలికగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. స్టీరింగ్ నిష్పత్తి మార్చడం ద్వారా స్టీరింగ్ స్పందన మెరుగుపర్చబడింది మరియు ఇది కార్నర్ లో చుట్టూ నడపడానికి ఒక వంతు కష్టంగా ఉంటుంది కానీ ముందు కంటే ఇది మరింత మెరుగైనదిగా చేసింది.

తీర్పు:

హోండా సిటీ ఉత్తమంగా ఉంది, మరిన్ని లక్షణాలతో అలంకరింపబడుతుంది మరియు ముందు కంటే చాలా సమకాలీనమైనది. ఇది ఒక డి సెగ్మెంట్ సెడాన్ వలె అనిపిస్తుంది, కానీ ఈ కొత్త సిటీ యొక్క ధరను పంచుకున్నప్పుడు దాని తుది తీర్పు నిర్ణయించబడుతుంది. జనవరి నెలలో మాత్రమే ఇది జరుగుతుంది, అప్పటి వరకు ఎదురు చూస్తూ ఉండాల్సిందే.