హోండా సిటీ వర్సెస్ ఫోర్డ్ ఫియస్టా: పోలిక పరీక్ష

ఇటీవలి కాలంలో, సి సెగ్మెంట్ లో హోండా సిటీ ప్రముఖ ధోరణిని కలిగి ఉంది. మా తాజా పోలికలో, ఫోర్డ్ యొక్క నవీకరించిన ఫియస్టాకు వ్యతిరేకంగా ఉన్న ఈ సెగ్మెంట్ నాయకుడైన సిటీ వాహనం మధ్య పోలిక పరీక్షను కొనసాగించాము, దీనిలో ఏది ఉత్తమమైనది మరియు ఎందుకు ఉత్తమమైనదో నిర్ణయిస్తాము?

చాలా కాలం క్రితం 1998 లో హోండా సంస్థ అధికారికంగా ఈ సిటీ వాహనాన్ని భారతీయ మార్కెట్లోకి పరిచయం చేసింది. ఈ సెడాన్ యొక్క మొట్టమొదటి ఉత్పత్తి దాని ప్రీమియం అప్పీల్ ను అందించింది, ఇది ఆ సమయంలో ముందంజలోనే ఉంది మరియు సంవత్సరాలు గడిచేకొద్దీ ఒక ప్రముఖ పేరు ను సంపాదించింది. ఇది దాని విలువ ప్రతిపాదనకు మాత్రమే కాకుండా, సిటీ పరిపూర్ణ సౌలభ్యం, పనితీరు మరియు సమర్ధత లను అందించిన కారు. మరోవైపు ఫోర్డ్ ఫియస్టా 8 సంవత్సరాల తరువాత పోటీలో పాల్గొనటానికి ప్రవేశపెట్టబడింది, అయినప్పటికీ అమెరికన్ ఆటోమేకర్ తరపున ఈ ప్రయత్నం, ప్రయోజనం పొందలేకపోయింది.

అందువల్ల పోటీని ఎదుర్కోవటానికి ఫోర్డ్ డ్రాయింగ్ బోర్డ్ కు తిరిగివచ్చిన తరువాత, 2011 లో కొత్త ఫియస్టాతో ముందుకు వచ్చారు. అయితే కొన్ని సంవత్సరాల పాటు ఈ నమూనా చాలా సమస్యలను ఎదుర్కొంది, తరువాత కొత్త రూపకల్పన మరియు ఆవిష్కరణ పరంగా కొత్తగా అందించారు, హోండా ఈ సంవత్సరం కొత్త సిటీ వాహనాన్ని, ఫియస్టా యొక్క ఫేస్లిఫ్ట్ వెర్షన్ లో ఫోర్డ్ సంస్థలు తీసుకు వచ్చాయి. కాబట్టి ఆ రెండు వాహనాలను నిజంగా ఎలా పోటీ పడబోతున్నాయో కనుగొందాం.

డిజైన్

దాని కొత్త అవతార్లో, సరికొత్త తరం వాహనం అయిన హోండా సిటీ ను, ఫోర్డ్ ఫియస్టాతో పోల్చితే పూర్తిగా కొత్తది; ఇది మేము ముందు చెప్పినట్లుగా ఇది పూర్తిగా కొత్త ఫేస్లిఫ్ట్. హోండా యొక్క తాజా ప్రముఖ హెచ్ డిజైన్ తత్వశాస్త్రంతో దాని రూపకల్పన అంశాల ద్వారా బయటకు వస్తుంది, ఇది సిటీ వాహనాన్ని సొగసైన మరియు చురుకైనదిగా చేస్తుంది. దీని యొక్క కంప్రెస్ చేయబడిన హెడ్ లాంప్స్ క్రోమ్ అలంకరించబడి ఉంటుంది అలాగే ముందు గ్రిల్, ఫాగ్ లాంప్స్ క్రోమ్ ఫినిషింగ్ తో అందించబడతాయి (ఇవి అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ లో మాత్రమే లభిస్తాయి), కొత్త బంపర్ మరియు చెక్కిన బోనెట్ వంటివి అందరిని ఆకట్టుకునే రూపకల్పనకు దోహదం చేస్తాయి.

పోల్చి చూస్తే, ఫియస్టా గురించి తప్పనిసరిగా చెప్పుకోదగ్గ ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, దాని షట్కోణ ఆకృతిలో ఉండే గ్రిల్ - ఆస్టన్ మార్టిన్ గ్రిల్ ను ప్రేరేపించిన క్రోమ్ యొక్క ఫినిషింగ్ తో ఉన్నదాన్ని పొందుతుంది. పుల్డ్ బ్యాక్ హెడ్ల్యాంప్లు, ప్రొనౌన్స్డ్ హుడ్ మరియు వృత్తాకార ఫాగ్ లాంప్లు - క్రోమ్ ఫినిషింగ్ తో కలిపి ఆసక్తికరమైన డిజైన్ మిశ్రమంతో వినియోగదారులకు అందించబడుతుంది.

సైడ్ ప్రొఫైల్ విషయానికి వస్తే, రెండు సెడాన్ల మధ్య పూర్తిగా భేదం ఉంది. హోండా సిటీ కంటిని ఆకర్షించే పదునైన గీతలు మరియు అంచులను కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఫోర్డ్ ఫియస్టా ముఖ్యంగా ఫ్లార్డ్ వీల్ ఆర్చ్లతో అద్భుతంగా కనబడుతుంది మరియు ముందు భాగం నుండి వెనక భాగం వరకు కొనసాగుతూ ఉన్న పదునైన లైను వాహనాన్ని మరింత అద్భుతంగా కనిపించేలా చేస్తుంది. నిర్మాణ నాణ్యతకు సంబంధించి, సిటీ తో పోల్చితే ఫియస్టాలో డోర్ హ్యాండిళ్లు ఒక రకంగా మరింత ప్రీమియం ని అందిస్తుందని చెప్పడంలో ఆశ్చర్యం ఏమి లేదు. సిటీ డీజిల్ యొక్క రెండు వేరియంట్ రకాలు, షార్క్ ఫిన్ యాంటెన్నాను కలిగి ఉంటాయి, వీటిని హై ఎండ్ ప్రీమియమ్ కార్లపై చూడవచ్చు, అదే విధంగా ఫియస్టా ఒక సాధారణ బాహ్య యాంటెన్నాను అందిస్తుంది. వెనుక నుండి, సిటీ వాహనం - ఫియస్టా కంటే ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది, అయితే సిటీ వాహనం కాంపాక్ట్ పరిమాణంలో ఉండటం వలన ఫియస్టా కంటే మొదటి చూపులో కనుబొమ్మను ఎగరవేస్తుంది. అంటే అంత ఆకర్షణీయంగా ఉంటుందన్న మాట.

లోతైన దర్యాప్తు చేసినట్లైతే, సన్నగా ఉండే సిటీ వాహనం యొక్క టైల్ గేట్ తక్షణమే మిమ్మల్ని ఆకర్షిస్తుంది, ఎందుకంటే సొగసైన టైల్ లైట్లు మరియు అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ కోసం రివర్స్ కెమెరా వంటి అంశాలతో ఉన్న నెంబర్ ప్లేట్ పైన ఉన్న క్రోమ్ స్ట్రిప్ అద్భుతంగా బిగించబడి ఉంటుంది. దీనికి విరుద్ధంగా ఫియస్టా ముందు ఉంది, ఇది స్ట్రీమ్లైన్డ్ టెయిల్ లైట్లను, క్రోమ్ లైనింగ్ను అందిస్తుంది, ఇది వెనుక బంపర్ మరియు రివర్స్ పార్కింగ్ సెన్సార్ల దిగువ భాగంలో కనిపిస్తుంది.

అందువల్ల, రూపకల్పన ఆధారంగా నిర్ణయం తీసుకుంటే, మీరు క్రొత్తది కోసం ప్రయోగాత్మకంగా నిర్ణయం తీసుకోవాలనుకుంటే, స్పోర్టి మరియు కాంపాక్ట్ పరిమాణం మీ అవసరాన్ని తీరుస్తుంది అనుకుంటే హోండా సిటీ అత్యుత్తమ వాహనం అని చెప్పవచ్చు.

ఇంటీరియర్స్

వారి వెలుపలి డిజైన్ లను చూసిన తరువాత, సంబంధిత క్యాబిన్ ల నుండి చాలా అంచనాలు ఉంటాయి. స్టార్టర్స్ కోసం సిటీ వాహనం పూర్తిగా కొత్త అంతర్గత అంశాలతో వినియోగదారుల ముందుకు వస్తుంది. దాని ద్వంద్వ టోన్ క్యాబిన్ (లేత గోధుమరంగు మరియు నలుపు) స్టైలిష్ ఇంకా సొగసైన కనిపిస్తోంది అలాగే ముందు డాష్ బోర్డు  పునఃరూపకల్పన చేయబడింది. నిజానికి దానిలో కనిపించే వెండి చేరికలు క్యాబిన్ మొత్తం అందంగా పొందుపరచబడి ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా ఈ వెండి చేరికలు సెంటర్ కన్సోల్ పై అలాగే అన్నివైపులా విస్తరించి ఉన్నాయి. క్యాబిన్ లోకి అడుగు పెట్టగానే మొదట కనిపించే మార్పు ఏమిటంటే, పెద్ద వృత్తాకార డయల్స్ తో కూడిన కొత్త ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్, అందుకే వాహనం గురించి కీలకమైన సమాచారం అందజేయడం కోసం డిజిటల్ ప్రదర్శనను అందించడం జరిగింది.

స్టీరింగ్ వీల్ విషయానికి వస్తే, ఫంక్షన్లతో కూడిన నియంత్రణలు మంచి అనుభూతిని నిజంగా తెస్తాయి. ఒక పియానో ​​నలుపు ఫినిషింగ్ ను కలిగి వున్న సెంట్రల్ కన్సోల్, భారతీయ వినియోగదారులకు విజ్ఞప్తిని ఖచ్చితంగా ఉంది, ఇది 12.7 సెంటీమీటర్ల స్క్రీన్ తో సమీకృత సంగీత వ్యవస్థను అందిస్తుంది. ఈ వ్యవస్థ ఆక్స్ ఇన్, యుఎస్బి, ఐపాడ్ / ఐఫోన్ కనెక్టివిటీ, రేడియో మరియు ఎంపి3 వంటి అనేక లక్షణాలను అందిస్తుంది మరియు అనుమతిస్తుంది. మరోవైపు, ఫోర్డ్ ఫియస్టా యొక్క ద్వంద్వ టోన్ (బూడిద మరియు నలుపు) క్యాబిన్- ఫోర్డ్ ఎకోస్పోర్ట్ లో అందుబాటులో ఉన్న క్యాబిన్ తో సమానమైనదిగా ఉంటుంది.

అయితే దాని భవిష్యత్ డిజైన్ వినియోగదారుడిని నోరు ఊరించేలా చేస్తుంది. చాలా స్పోర్టిగా కనిపించే దాని ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ చాలా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. దీని సెంటర్ కన్సోల్ సిటీలో అందించబడినట్టుగా సంపన్నమైనది కాదు కానీ వాహనం మరియు ఆడియో సెట్టింగులు రెండింటికీ సమాచార ప్రదర్శన వలె డబుల్స్ చేస్తుంది, ఇది ఇప్పటికీ చిన్న స్క్రీన్ ను మాత్రమే అందిస్తుంది. మిగిలిన అన్ని వాహనాలతో పోలిస్తే ఈ వెంటో లో ఒక అద్భుతమైన అంశం అందించబడింది అది ఏమిటంటే, ఆడియో సిస్టమ్ కోసం దాని సెల్ ఫోన్ కీ ప్యాడ్ ప్రేరేపిత నియంత్రణలు విజయవంతమైన లక్షణంగా ఉన్నాయి. మైక్రోసాఫ్ట్ సింక్రనైజ్, యుఎస్బి మరియు ఆక్స్ ఇన్ వంటి ఫీచర్లు ఫియస్టా యొక్క అన్ని ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది. రెండు వాహనాలలో ఉన్న అన్ని ప్రధాన విరుద్దమైన అంశం ఏమిటంటే వాటి వాతావరణ నియంత్రణ వ్యవస్థ సిటీలో ఒక టచ్ స్క్రీన్ ప్రదర్శనను అందిస్తుంది, అయితే ఫియస్టా బటన్ నియంత్రణలను కలిగి ఉంటుంది.

నిజ ప్రపంచంలో, గీసిన ప్రధాన పోలిక సౌకర్యం అని చెప్పవచ్చు. ఈ సమీక్ష కోసం మేము తీసుకున్న ఫియస్టా వాహనం, ఫాబ్రిక్ అప్హోల్స్టరీని కలిగి ఉండగా, సిటీ యొక్క అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ లలో లెదర్ సీట్లను అందించింది. సిటీ యొక్క సీట్ల మెత్తనిదనం ఆకట్టుకుంటుంది, అయితే ఫియస్టా యొక్క స్పోర్టీ సుఖకరమైన స్థానాలు డ్రైవర్ మరియు సహ ప్రయాణీకులని ఒకే చోట ఉంచేలా చేస్తుంది. ఫియస్టా యొక్క 2489 మిల్లీ మీటర్లకు వ్యతిరేకంగా సిటీ వాహనం 2600 మిల్లీ మీటర్ల వద్ద ముందంజలో నిలుస్తుంది దాని వీల్బేస్ పాయింటు ముఖ్యంగా లోపలి స్పేస్ ను నిర్ణయిస్తాయి, ఫియస్టా కంటే సిటీ లో చాలా ఉత్తమం అని చెప్పవచ్చు.

మూల్యాంకనం చేసినప్పుడు ఈ రెండు వాహనాల మధ్య వీల్బేస్ తేడా 111 మిల్లీ మీటర్ల యొక్క సరళమైన వ్యత్యాసం ఉంది అని చెప్పవచ్చు. సిటీలో వెనుక ఎయిర్ కండీషనింగ్ వెంట్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇవి ఫియస్టాలో అందించబడలేదు. వేసవిలో ప్రయాణికులకు వెనుక ఏసి వెంట్లు ఒక వరం అని చెప్పవచ్చు. వెనుక భాగానికి వెనుక ఉన్న నిల్వ స్థలం ఫియస్టాలో ఎక్కువగా ఉంది, ఇది సిటీ తో పోల్చి ఉంచడం కోసం, మనలో అధికభాగం విషయాలు ఉంచడానికి ప్రాంతాన్ని ఉపయోగించుకుంటాయి కనుక ఇది పరిగణించదగ్గ ముఖ్యమైన అంశం.

ఫియస్టాకు వ్యతిరేకంగా సిటీ లోని అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ లలో ఒక సన్రూఫ్ అందించబడింది అదే వెంటో విషయానికి వస్తే సన్రూఫ్ అందుబాటులో లేదు. బూట్ స్థలాన్ని సరిపోల్చడానికి, సిటీ ఫియస్టాకు 430 లీటర్ల బూట్ స్పేస్ ను అందించగా, సిటీ 510 లీటర్ల అధిక సామర్థ్యాన్ని కలిగి అగ్ర స్థానంలో నిలిచింది. అయినప్పటికీ హోండా తో పోలిస్తే ఫోర్డ్ లో ఎక్కువ లోతు ఉంది. మొత్తం మీద, సిటీ వాహనంలో మెరుగ్గా ఉన్న కొత్త ప్రదేశాలలో స్థలం ఖచ్చితంగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ సౌకర్యవంతమైన కారకం ఫియస్టా ను పైకి తీసుకువస్తాయి.

పెర్ఫామెన్స్ అండ్ హ్యాండ్లింగ్

మా పరీక్ష కోసం మేము రెండు కార్ల డీజిల్ వేరియంట్లను ఎంచుకున్నాము. దాని మొత్తం ఉత్పత్తి జీవితచక్రంలో మొట్టమొదటి సారిగా హోండా సిటీ 1.5 లీటర్ ఐ డిటెక్ ఇంజన్ తో అమర్చబడింది, ఇది దీర్ఘకాలం వేచి ఉన్న కాలంతో మార్కెట్ ద్వారా బాగా ప్రజాదరణను పొందింది. ఈ అభిప్రాయాన్ని ఇదే పవర్ ప్లాంట్ అమేజ్ లో దాని సేవలను అందించేది, ఇది సిటీ లోని పనితీరుపై బాగా మెరుగుపరుస్తుంది మరియు అధిక స్థాయిలో ఉంటుంది.

ముందుగా సిటీ యొక్క 1.5 ఐ డిటెక్ డీజిల్ ఇంజన్ విషయానికి వస్తే 1498 సిసి స్థానభ్రంశాన్ని, 4 సిలిండర్ లను కలిగి ఉంది ఈ ఇంజిన్ గరిష్ట పవర్ అవుట్పుట్ లను చూసినట్లయితే, గరిష్టంగా 98.6 బిహెచ్పి పవర్ తో పాటు 200 ఎన్ఎమ్ గల గరిష్ట టార్క్ లను విడుదల చేసే సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. మరోవైపు ఫోర్డ్ ఫియస్టా యొక్క అదే పవర్ ప్లాంట్ను 1.5 టిడిసిఐ ఇంజిన్ తో పోల్చినప్పుడు క్లాసిక్ నమూనాగా వర్తిస్తుంది. అందువల్ల ఈ ఇంజన్ కూడా 1498 సిసి స్థానభ్రంశాన్ని మరియు 4 సిలిండర్లను కలిగి ఉంది ఈ ఇంజన్ గరిష్టంగా 89 బిహెచ్పి పవర్ ను అలాగే 204 ఎన్ఎమ్ గల టార్క్ లను విడుదల చేసే సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

సంఖ్యల మధ్య వ్యత్యాసాలను చూసినట్లయితే, ఫియస్టా వాహనం - సిటీ తో పోలిస్తే 8.9 బిహెచ్పి తక్కువ పవర్ ను అందించింది, కానీ 4 ఎన్ఎమ్ అదనపు టార్క్ ను విడుదల చేసింది. రెండు వాహనాలు ఇంజిన్ శుద్ధీకరణను అందిస్తాయి కానీ నిజంగా రియాలిటీకి వస్తున్నప్పుడు, ఇది హోండా విషయంలో అధిక భాగం ఉన్న ఎన్విహెచ్ స్థాయిలకు సంబంధించి సిటీ కంటే ఫియస్టా ఒక స్థాయిలో పైనే ఉంది అని చెప్పవచ్చు. త్వరణం విషయంలో రెండు సెడాన్లు సరళ పికప్ అందిస్తున్నాయి.

ఈ రెండు వాహనాలలోను మరో వ్యత్యాసం ఏమిటంటే ట్రాన్స్మిషన్. ఫియస్టా వాహనం 5 -స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ తో జత చేయబడి ఉండగా, సిటీ వాహనం 6- స్పీడ్ గేర్ బాక్స్ కు జత చేయబడి ఉంటుంది. హోండాలో స్పోర్టి షిఫ్ట్ తక్షణమే ఆకట్టుకుంటుంది, ఫోర్డ్ దాని స్టిక్ ద్వారా మంచి త్రోలుగా అవుట్ చేయటానికి సహేతుకతను కలిగి ఉంటుంది.

అస్సలు ఊహించని మరియు ఆశ్చర్యకరమైన విషమేమిటంటే ఫియస్టా లోని క్లచ్ రోజువారీ ప్రయాణంలో ఒక వరం లాంటిది ఎందుకంటే ఇది సిటీలో ఉన్న క్లచ్ తో పోలిస్తే చాలా తేలికగా ఉంటుంది. మృదువైన సస్పెన్షన్ సెటప్ కారణంగా, సిటీ లోని రైడ్ పైథోల్స్ మరియు విరిగిన రోడ్లు దాటి ఫియస్టా కంటే మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

హ్యాండ్లింగ్ పరంగా ఫియస్టా వాహనం, సిటీ కంటే మూలాలు మరియు వక్రరేఖలపై స్థిరంగా ఉండటమే కాకుండా, దాని చాసిస్ దృడంగా ఉంటుంది. వినియోగదారులకు కీలకమైన మరియు ముఖ్యమైన అంశంగా, డీజిల్ సిటీ హోండా ద్వారా పేర్కొన్నట్లుగా 26 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరం రాదు, ట్రాఫిక్ పరిస్థితిని బట్టి 17 - 19 కిలోమీటర్ల మధ్యలో మైలేజ్ ను అందిస్తుంది. మరోవైపు ఫోర్డ్ ఫియస్టా విషయానికి వస్తే 25.1 కిలోమీటర్ల మైలేజ్ ను అందించి నట్లైతే పరీక్ష ద్వారా 19 మైలేజ్ వచ్చింది.

తీర్పు

నిజానికి మేము ఈ సమీక్షకు మారుతి సియాజ్  ను తీసుకురావడానికి ఇష్టపడ్డాము కానీ ఈ వాహనం లభించని కారణంగా, ఈ రెండు సెడాన్లను ఒకదానితో ఒకటి పరీక్షించడానికి సిద్ధపడ్డాము. అందువలన ఈ పోలిక యొక్క మొత్తం తీర్పు హోండా సిటీ ఇప్పటికీ కనిపించే విధంగా, ఇది అందించే లక్షణాల పరంగా, ప్లస్ పాయింట్ మరియు ఇతరులతో పాటుగా మమ్మల్ని కూడా ఆకర్షించింది, కొన్ని సంవత్సరాలు గా ఈ సిటీ వాహనం మమ్మల్ని అలరించింది మరియు అగ్ర స్థానంలో సెడాన్ విభాగంలో విజేతగా నిలిచినందుకు ధన్యవాదాలు.

ఫియస్టా వాహనం, ఈ విభాగానికి సరైనది కాదు అని అర్థం కాదు, వాస్తవానికి ఇది వెలుపలి రూపకల్పనలో ప్రత్యేకించి ముందు అంటిపట్టుకొచ్చే విషయానికి వస్తే ప్రత్యేకంగా వినియోదారుడిని నిలబడేలా చేయడం వంటి వాటిని మనం గమనించవచ్చు. దాని సుఖకరమైన సరిపోయే సీట్లు సౌకర్యవంతాన్ని అందించడమే కాకుండా సౌలభ్యమైన రైడ్ అనుభూతిని కూడా అందిస్తుంది. చివరిగా చెప్పేది ఏమిటంటే ఫియస్టా యొక్క ప్యాకేజింగ్, చెడ్డగా లేదు. కొన్ని విభాగాలు మరియు కొన్ని అంశాలు పరంగా ఇది కూడా ఉత్తమాంగానే ఉంది అని చెప్పవచ్చు. సీటింగ్ విషయానికి వస్తే, ఇదే ఉత్తమమైన వాహానం అని చెప్పవచ్చు.