మారుతి ఫ్రాంక్స్

మీరు బాలెనోను ఇంటికి తీసుకురావాలనే ఆశతో స్థానిక మారుతీ డీలర్‌షిప్‌కి వెళ్లినట్లయితే, ఫ్రాంక్స్ అందరి మనసులను దోచేలా కనిపిస్తుంది అలాగే, మీరు బ్రెజ్జా యొక్క బాక్సీ స్టైలింగ్‌ను నిజంగా ఇష్టపడినా లేదా గ్రాండ్ విటారా పరిమాణాన్ని కోరుకుంటే - ఫ్రాంక్స్ సరైన వాహనం అని చెప్పవచ్చు. అంతేకాకుండా ఈ రెండిటికి, ఫ్రాంక్స్ ఒక సరైన ప్రత్యామ్నాయంగా ఉంటుంది (ఇవన్నీ నాన్-హైబ్రిడ్ వెర్షన్ గురించి).

నిలిపివేయబడిన క్రాస్ హ్యాచ్‌బ్యాక్‌ల మధ్య, మారుతి సంస్థ ఈ ఫ్రాంక్స్ వాహనాన్ని, బాలెనో నుండి పూర్తిగా భిన్నంగా కనిపించేలా తయారు చేయడం అనేది ఒక మంచి ప్రారంభం అని చెప్పవచ్చు. ఈ వాహనం యొక్క ముందు భాగం విషయానికి వస్తే, ఫ్రంట్ డోర్ మరియు మిర్రర్లు బాలెనో నుండి వచ్చినట్లుగా కనిపిస్తున్నాయి, ఇది ఏ హాచ్‌బాక్ తో ఆచరణాత్మకంగా ఏ ఇతర బాడీ ప్యానెల్‌ను పంచుకోదు.

బంపర్‌పై ఉంచబడిన డే టైం రన్నింగ్ ల్యాంప్‌లు మరియు పూర్తి-LED హెడ్‌ల్యాంప్‌లలో ట్రిపుల్ ఎలిమెంట్స్‌తో ముందు భాగం, గ్రాండ్ విటారా యొక్క స్కేల్-డౌన్ వెర్షన్ లాగా కనిపిస్తుంది. దిగువ శ్రేణి వేరియంట్‌లు DRL లైట్లకు బదులుగా ప్రాథమిక ప్రొజెక్టర్ హెడ్‌ల్యాంప్‌ను పొందుతారని గమనించండి.

ముందు భాగంలో అందించబడిన విస్తృత గ్రిల్ చాలా అద్భుతంగా కనిపిస్తుంది అని చెప్పవచ్చు. టట్ లైన్‌లతో ఫ్లేర్డ్ ఫెండర్‌లు పక్కలకు కొంత మస్కులార్ లుక్ ను అందిస్తాయి మరియు మెషిన్-ఫినిష్డ్ 16-అంగుళాల వీల్స్ చక్కటి రైడింగ్ ను అందిస్తాయి. చంకీ 195/60-సెక్షన్ టైర్లు మొత్తం శ్రేణిలో ప్రామాణికంగా ఉంటాయి, కానీ దిగువ శ్రేణి వేరియంట్ అయిన డెల్టా+ మరియు జీటా వెర్షన్‌లు సిల్వర్ అల్లాయ్ వీల్స్ లను పొందుతాయి.

మారుతి సుజుకి, ఫ్రాంక్స్ డిజైన్‌తో కొంచెం సాహసోపేతంగా ఉంది, పైకి లేచిన రంప్‌లతో జతగా ఉన్న రూఫ్‌లైన్‌ను ఎంచుకుంది. వీటన్నింటిని గమనిస్తుంటే ఫ్రాంక్స్ సైడ్ భాగం అలాగే వెనుక భాగం చాలా ఆకర్షణీయంగా కనిపిస్తుంది అని చెప్పడంలో ఎలాంటి అతిశయోక్తి లేదని చెప్పవచ్చు. రూఫ్ రైల్స్ మరియు ప్రామినెంట్ స్కిడ్ ప్లేట్ వంటి వివరాలు ఇక్కడ ప్రత్యేకంగా అందించబడ్డాయి.

టెస్ట్ కారు, నెక్సా యొక్క ప్రధానమైన స్టెపిల్ నీలం రంగులో పూర్తయింది. దీనితో పాటు ముదురు ఎరుపు రంగు ఫ్రాంక్స్‌ను కూడా చూడవచ్చు. ఎరుపు, సిల్వర్ మరియు బ్రౌన్ షేడ్‌ లతో అగ్ర శ్రేణి ఆల్ఫా వేరియంట్‌లో రూఫ్ మరియు ORVMలను బ్లూయిష్-బ్లాక్ పెయింట్‌లో ఎంపిక చేసుకోవచ్చు.

మొదటి చూపులోనే, ఫ్రాంక్స్ పూర్తిగా క్రాస్ హాచ్ కంటే స్కేల్-డౌన్ SUV వలె కనిపిస్తుంది. పరిమాణం విషయానికి వస్తే, సాధారణంగా కనిపిస్తుంది.

ఫ్రాంక్స్ క్యాబిన్‌లో మంచి మరియు చెడు కలిగించే ఆశ్చర్యకరమైన అంశాలు లేవు. ఇంటీరియర్ బాలెనో నుండి తీసుకోబడింది, అంటే ఇది పూర్తిగా ఆచరణాత్మకంగా మరియు ఉపయోగించదగినదిగా ఉంటుంది. అదే సమయంలో ఖచ్చితంగా కొత్తదనం ఉండదు. మారుతి సుజుకి బాలెనో యొక్క నీలానికి బదులుగా కొన్ని మెరూన్ యాక్సెంట్‌లతో ఫ్రాంక్స్‌కు దాని స్వంత గుర్తింపును అందించడానికి ప్రయత్నించింది, కానీ అది చాలా ఆలస్యంగా అనిపిస్తుంది.

స్పష్టతమైన వ్యత్యాసం ఎక్కడ అంటే ఫ్రాంక్స్ క్యాబిన్ లో ఉండే సీట్లు కొంచెం ఎత్తులో అమర్చబడి ఉంటాయి. డ్రైవర్ సీటు నుండి, దృశ్యమానత చాలా బాగుంది అలాగే క్యాబిన్ గ్లాస్ నుండి చూసినట్లయితే వాహనం యొక్క అంచులను సులభంగా గుర్తించవచ్చు. ఇది మీ మొదటి కారు అయితే బాలెనో కంటే ఫ్రాంక్స్‌ని ఎంచుకోవడానికి ఇది మిమ్మల్ని పురికొల్పవచ్చు.

నాణ్యతకు సంబంధించినంత వరకు, ఫ్రాంక్స్ ముందంజలో ఉందనిపిస్తుంది. ఇది ఏ విధంగానూ అసాధారణమైనది కాదు - డ్యాష్‌బోర్డ్‌లో ఇంకా కొంచెం గట్టి ప్లాస్టిక్ ఉంది - కానీ పాత మారుతీలతో పోలిస్తే ఫిట్ మరియు ఫినిషింగ్ స్థాయిలు మెరుగుపడ్డాయి. ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, డోర్ ప్యాడ్‌లు మరియు ఎల్బో రెస్ట్‌లపై మృదువైన లెథెరెట్ ఉంది, కానీ సీట్లు ఫాబ్రిక్‌తో కప్పబడి ఉంటాయి. మీరు కొన్ని లెథెరెట్ సీట్ కవర్‌లను యాక్సెసరీస్‌గా జోడించవచ్చు, అయితే దీని కోసం అధిక ధర వ్య్తయించాల్సి ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము.

వెనుకవైపు కూడా, ఎత్తైన సీటింగ్ పొజిషన్‌తో పాటు తక్కువ విండో లైన్‌తో సైడ్ నుండి వీక్షణ చాలా అద్భుతంగా ఉంటుంది. XL-పరిమాణ హెడ్‌రెస్ట్‌ల ద్వారా ముందు వీక్షణ సరిగా ఉండదు. ఫ్రాంక్స్ యొక్క లోపలి ఎక్కువ భాగం బ్లాక్-మెరూన్ కలర్ స్కీమ్‌కి సంబంధించినది. ఆరు-అడుగుల వారి స్వంత డ్రైవింగ్ స్థానం వెనుక సౌకర్యవంతంగా కూర్చోవడానికి పుష్కలమైన స్థలం అందించబడింది. ఫుట్‌రూమ్‌కు కూడా కొరత లేదు, కానీ వాలుగా ఉన్న రూఫ్‌లైన్ కారణంగా, హెడ్‌రూమ్ రాజీపడింది. వాస్తవానికి, గతుకుల రోడ్లపై, ఆరు అడుగుల కంటే ఎక్కువ ఎత్తు ఉన్న వారి తల పైకప్పుకు తగిలే అవకాశం ఉంది. దీనికి పరిష్కారం ఏమిటంటే, మోకాలిని మడిచి మరింత ముందుకు కూర్చోవడం ద్వారా తలకు ఏ రకమైన ఇబ్బంది ఉండదు. ముగ్గురు కూర్చోవడం సాధ్యమే, కానీ చాలా అసౌకర్యకరంగా ఉంటుంది. మీ కుటుంబంలో లావుగా ఉన్న పెద్దలు ఉన్నట్లయితే దానిని నాలుగు-సీట్లు ఉండేలా పరిగణించండి. హెడ్‌రెస్ట్ మరియు సరైన మూడు-పాయింట్ సీట్‌బెల్ట్ — బాలెనోపై మాత్రమే చెప్పుకోదగ్గ జోడింపు — మధ్యలో కూర్చున్న ప్రయాణికుడికి సహాయకరంగా ఉంటుంది. అయితే మీరు సెంట్రల్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ మరియు కప్‌హోల్డర్‌లను కోల్పోతారు.    

ఫీచర్లు

మారుతి ఫ్రాంక్స్‌కు అవసరమైన వాటిపై తప్ప మరి ఏ ఇతర వాటిపై దృష్టి పెట్టలేదు. హెడ్స్-అప్ డిస్‌ప్లే, 360° కెమెరా మరియు వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌తో సహా కొన్ని ముఖ్యాంశాలు ఉన్నాయి. క్రూజ్ కంట్రోల్, ఆటో-డిమ్మింగ్ IRVM, తొమ్మిది అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్, క్లైమేట్ కంట్రోల్ మరియు వెనుక AC వెంట్‌లతో సహా మిగిలిన అంశాలు ఈ విభాగానికి ప్రామాణికమైనవి. వైర్‌లెస్ ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మరియు ఆపిల్ కార్‌ప్లే వంటి అంశాలు కూడా ఉన్నాయి.

హ్యుందాయ్-కియా ఇక్కడ మనల్ని సిల్లీగా చెడగొట్టింది. వేదిక/సోనెట్‌తో పాటు ఫ్రంట్ సీట్ వెంటిలేషన్, పవర్డ్ డ్రైవర్ సీటు మరియు బ్రాండెడ్ బోస్ సౌండ్ సిస్టమ్ వంటి కొన్ని ఫీచర్లు ఉన్నాయి. ఈ మిస్‌లు కనుబొమ్మలను పెంచే అవకాశం లేనప్పటికీ, సన్‌రూఫ్ లేకపోవడం చాలా ఖచ్చితంగా ఉంటుంది.

ఫీచర్ల పరంగా మారుతి పరిధి అంతటా యుటిలిటీని అందించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. వెనుక డీఫాగర్, 60:40 స్ప్లిట్ సీట్లు, అడ్జస్టబుల్ హెడ్‌రెస్ట్‌లు, నాలుగు పవర్ విండోలు మరియు క్లైమేట్ కంట్రోల్ వంటి కీలకమైన అంశాలు ప్రామాణికంగా అందించబడతాయి. డెల్టా వేరియంట్ (బేస్ పైన ఒకటి) పవర్డ్ ORVMలు, ఏడు అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్‌తో పాటు స్టీరింగ్-మౌంటెడ్ ఆడియో నియంత్రణల రూపంలో మరింత వినియోగాన్ని జోడిస్తుంది.

ఫ్రాంక్స్‌ మీ కోరికలకు తగిన అంశాలను కొన్నింటిని వదిలివేసినప్పటికీ, మీ అవసరాలు పుష్కలంగా తీర్చబడుతున్నాయని నిర్ధారిస్తుంది.

భద్రతా కిట్‌లో డ్యూయల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, EBDతో కూడిన ABS, ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ మరియు హిల్ అసిస్ట్ వంటి అంశాలు ప్రామాణికంగా అందించబడ్డాయి. మొదటి రెండు వేరియంట్లు సైడ్ మరియు కర్టెన్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను పొందుతాయి, దీని సంఖ్య ఆరు వరకు ఉంటుంది. ఫ్రాంక్స్ అనేది సుజుకి యొక్క హార్ట్‌టెక్ట్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై ఆధారపడి ఉందని గుర్తుంచుకోండి, ఇది గ్లోబల్ NCAP ద్వారా నిర్వహించబడే క్రాష్ పరీక్షలలో ఎల్లప్పుడూ సాధారణ రేటింగ్‌లతో తిరిగి వస్తుంది.

బూట్ స్పేస్ 308 లీటర్ల వద్ద ఉంది. విభాగం ప్రమాణాల ప్రకారం ఉత్తమమైనది కాదు, కానీ కుటుంబంతో వారాంతపు పర్యటనకు సరిగ్గా సరిపోతుంది. 60:40 స్ప్లిట్ సీటును మడవగలిగితే, లగేజీ కోసం అలాగే ప్రయాణీకుల కోసం తగినంత స్థలానికి అనుమతిస్తుంది. బాలెనోతో పోలిస్తే లోడింగ్ ప్రాంతం గమనించదగ్గ విశాలంగా ఉంది అలాగే కార్గో వాల్యూమ్‌లో 10-లీటర్ తగ్గింపును సూచించినప్పటికీ బూట్ సమానంగా లోతుగా కనిపిస్తుంది.

సుజుకి యొక్క 1.0-లీటర్ టర్బోచార్జ్డ్ బూస్టర్‌జెట్ ఇంజన్ తో ఫ్రాంక్స్ తిరిగి వచ్చింది. మేము ఈ మోటారును మునుపటి బాలెనో RSలో చూసాము. ఈ సమయంలో, ఇది మరింత పొదుపుగా చేయడానికి తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ సాంకేతికత యొక్క సహాయాన్ని కలిగి ఉంది. మరొక ఎంపిక మారుతి సుజుకి యొక్క ప్రయత్నించిన మరియు పరీక్షించబడిన 1.2-లీటర్ ఇంజన్, ఇది ఇతర వాహనాలలో కూడా అందుబాటులో ఉంది. హ్యుందాయ్-కియా కాకుండా మీరు ఆటోమేటిక్ కావాలనుకుంటే టర్బో వేరియంట్‌ను కొనుగోలు చేయవలసి వస్తుంది, మారుతి సుజుకి రెండు ఇంజన్‌లతో రెండు-పెడల్ ఎంపికను అందిస్తోంది. నాన్-టర్బో కోసం 5-స్పీడ్ AMT మరియు టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్ కోసం 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అందించబడుతుంది.   

గోవాలో మా సంక్షిప్త డ్రైవ్‌లో, మేము రెండు ట్రాన్స్‌మిషన్‌లతో బూస్టర్‌జెట్‌ను నమూనా చేసాము. ఏమి అందించబడుతున్నాయో శీఘ్ర సారాంశం ఇక్కడ ఉంది:

• మొదటి ప్రభావాలు: మూడు-సిలిండర్ల ఇంజన్ కొద్దిగా వైబ్‌గా అనిపిస్తుంది, ముఖ్యంగా మారుతి యొక్క మృదువైన 1.2-లీటర్ మోటారుతో పోలిస్తే, ఫ్లోర్‌బోర్డ్‌లో అనుభూతి చెందుతుంది. ప్రత్యేకించి మీరు దానిని అధిక రివర్స్ లో నెట్టినప్పుడు, శబ్ద స్థాయిలు ఆమోదయోగ్యమైనవి.
• ఉదాహరణకు వోక్స్వాగన్ యొక్క 1.0 TSI వంటి పనితీరులో మోటార్ పేలుడుగా లేదు. సిటీ డ్రైవింగ్ మరియు హైవే క్రూయిజ్‌ల కోసం మీకు బ్యాలెన్స్ ఇవ్వాలనే ఉద్దేశ్యంతో స్పష్టంగా వినియోగంపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది.

• నాన్-టర్బోతో పోలిస్తే, టర్బో'డ్ ఇంజిన్ యొక్క నిజమైన ప్రయోజనం రహదారి డ్రైవింగ్‌లో ప్రకాశిస్తుంది. రోజంతా 100-120kmph వేగంతో చాలా సౌకర్యంగా ఉంటుంది. 60-80kmph నుండి ట్రిపుల్-అంకెల వేగంతో అధిగమించడం చాలా అప్రయత్నంగా ఉంటుంది.
• నగరం లోపల, మీరు రెండవ లేదా మూడవ మధ్య షఫుల్ చేస్తారు. 1800-2000rpm తర్వాత ఇంజిన్ సహజంగా అనిపిస్తుంది. దాని ప్రకారం, ఇది ముందుకు సాగడానికి కొంచెం సంకోచిస్తుంది, కానీ ఎప్పుడూ దుర్భరమైనది కాదు. గమనిక: వినియోగం నగరానికి పరిమితం అయితే మీరు 1.2ని ఎంచుకోవచ్చు. మీరు తరచుగా గేర్‌లను మార్చడం లేదు.

• ఇంటర్-సిటీ, ఇంటర్-స్టేట్ ట్రిప్‌లు ఎక్కువగా చేయాలని మీరు ఊహించినట్లయితే ఈ ఇంజిన్‌ను ఎంచుకోండి. జోడించిన టార్క్ హైవే స్ప్రింట్‌లను మరింత రిలాక్స్‌గా చేస్తుంది.
• మరోవైపు, ఈ ఇంజన్ సరైన 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్‌ను పొందుతుంది, అది మృదువైన మరియు అవాంతరాలు లేకుండా ఉంటుంది. ఇది అక్కడ వేగవంతమైన గేర్‌బాక్స్ కాదు - మీరు థొరెటల్‌ను ఫ్లోర్ చేసినప్పుడు డౌన్‌షిఫ్టింగ్ చేయడానికి ముందు స్ప్లిట్ సెకను పడుతుంది - కానీ అది అందించే సౌలభ్యం దాని కంటే ఎక్కువ అందిస్తుంది.
• గేర్‌బాక్స్‌లో డ్రైవ్ మోడ్‌లు లేదా ప్రత్యేకమైన స్పోర్ట్ మోడ్ లేవు. అయితే మీరు పాడిల్ షిఫ్టర్‌లను ఉపయోగించడానికి మరియు మాన్యువల్‌గా మార్చడాన్ని ఎంచుకోవచ్చు.

జోడించిన గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు సస్పెన్షన్ తో ప్రయాణాలు అంటే గతుకుల రోడ్ల ఫ్రాంక్స్ మంచి పనితీరును అందిస్తుంది. వాహన కుదుపులు చాలా బాగా నియంత్రించబడతాయి మరియు తక్కువ వేగంతో ఉన్న గతుకుల ఉపరితలాలపై ప్రయాణికులు ఎవ్వరూ తిరగలేరు. ఇక్కడ కూడా, సైడ్ నుండి సైడ్ కదలిక చాలా బాగా చెక్‌లో ఉంచబడుతుంది.

అధిక వేగం స్థిరత్వం విశ్వాసాన్ని స్పూర్తినిస్తుంది. మీరు వెనుకవైపు కూర్చున్నప్పటికీ, ఇది మూడు అంకెల వేగంతో కూడా తేలియాడే లేదా భయానకంగా అనిపించదు సౌకర్యవంతమైన రైడ్ అనుభూతిని అందిస్తుంది. హైవే వేగంతో, విస్తరణ జాయింట్లు లేదా ఉపరితల స్థాయి మార్పులను కొట్టడం వలన మీరు కొంత నిలువు కదలికను అనుభవిస్తారు. వెనుక ప్రయాణీకులు దీనిని మరింత ప్రముఖంగా భావిస్తారు.

సిటీ కమ్యూటర్‌గా, మీకు ఫ్రాంక్స్ స్టీరింగ్‌తో సమస్య ఉండదు. ఇది తేలికైనది మరియు తగినంత వేగంగా ఉంటుంది. హైవేలపై, మీరు ఆత్మవిశ్వాసాన్ని అనుభవించడానికి ఇది తగినంత బరువును కలిగి ఉంటుంది. వైండింగ్ విభాగాల ద్వారా, మీరు ఊహాజనితతను అభినందిస్తారు. వీల్ నుండి కొంచెం ఎక్కువ అనుభూతిని కోరుకుంటారు అనిపిస్తుంది, కానీ మీరు ఫ్రాంక్స్ అందించే వాటిని అలవాటు చేసుకోవడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టదు.