మహీంద్రా ఎక్స్యూవి500

ఫేస్ లిఫ్ట్ కావడంతో, 2018 ఎక్స్‌యువి 500  యొక్క ముఖం పెద్ద మార్పులు ఉన్న చోట. గ్రిల్‌లోని ఫాంగ్ లాంటి నిలువు నాళాలు బహుళ పింట్-పరిమాణ క్రోమ్ మూలకాలతో భర్తీ చేయబడ్డాయి. దీని ఉద్దేశ్యం ప్రీమియం రూపాన్ని ఇవ్వడం, కాబట్టి క్రోమ్ యొక్క ఉదార ఉపయోగం ఉంది, ఇది గ్రిల్ యొక్క పైభాగంలో మరియు దిగువ భాగంలో కూడా చూడవచ్చు, కొన్ని పొగమంచు దీపం బెజెల్లను హెడ్‌ల్యాంప్స్‌లో విస్తరించి ఉన్నాయి. స్టాటిక్ బెండింగ్ ప్రొజెక్టర్ హెడ్‌లైట్లు పగటిపూట నడుస్తున్న ఎల్ఈడి లను గ్లో పైన ఉన్న క్రోమ్ స్ట్రిప్‌తో సమలేఖనం చేసినందున ఒక హాలో ప్రభావాన్ని ఏర్పరుస్తాయి. బోనెట్ యొక్క ఇరువైపులా ఉన్న శక్తి ఉబ్బెత్తు అలాగే ఉంటుంది మరియు అది కోరుకునే భయంకరమైన పాత్రను పెంచడంలో సహాయపడుతుంది. పునరాలోచనలో, కొత్త ఎక్స్‌యువి 500  యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్ అవుట్గోయింగ్ మోడల్ యొక్క క్లీనర్ ఫాసియాకు వ్యతిరేకంగా చిందరవందరగా కనిపిస్తుంది. ఎక్స్‌యువి యొక్క క్రొత్త ముఖాన్ని అభినందించే వారు కొందరు ఉన్నారని మేము ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాము.

ఉబ్బిన ఫెండర్ల లోపల ఉంచిన కొత్త 18-అంగుళాల డ్యూయల్-టోన్ మెషిన్ కట్ అల్లాయ్ వీల్స్ కాకుండా, వైపులా ఎటువంటి పరిష్కారాలు లేవు, దీని వలన ఎక్స్‌యువి 500 ఇప్పుడు స్పోర్టియర్ మరియు మరింత ఖరీదైనదిగా కనిపిస్తుంది. ఓహ్! మీరు తలుపుల దిగువన ఉన్న క్రోమ్ స్ట్రిప్‌ను కోల్పోలేరు.

వెనుక భాగంలో, పొడవైన నిలువు యూనిట్లకు బదులుగా, ఇది రెక్క ఆకారపు ర్యాపారౌండ్ టెయిల్ లైట్లను పొందుతుంది. ప్రకాశించే యూనిట్లపై గిరిజన చిహ్నం ఈస్టర్ గుడ్డు పూర్తిగా తొలగించబడింది. పైకప్పు స్పాయిలర్ విస్తరించబడుతుంది మరియు నంబర్ ప్లేట్ హౌసింగ్ పైన ఉంచిన క్రోమ్ స్ట్రిప్ ఇప్పుడు వేరే డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. మొత్తం మీద, సర్దుబాటు చేసిన బాహ్య రూపకల్పనతో కూడా ఎక్స్‌యువి 500 యొక్క దూకుడు ఇప్పటికీ చాలా చెక్కుచెదరకుండా ఉంది.

ఎక్స్ యువి 500 ఇంతకుముందు ఆస్ట్రేలియన్ ఎన్సిఏపి క్రాష్ పరీక్షలలో ప్రయాణీకుల భద్రత కోసం ఐదు నక్షత్రాలలో నాలుగు స్కోర్ చేసింది మరియు టాప్-ఆఫ్-ది-లైన్ ఇండియన్ వెర్షన్ కూడా భిన్నంగా లేదు. భద్రతా సూట్‌లో ఆరు ఎయిర్‌బ్యాగులు, ఎబిడి విత్ ఇబిడి, ఇఎస్‌పి విత్ రోల్‌ఓవర్ మిటిగేషన్ సిస్టమ్, హిల్ హోల్డ్ మరియు హిల్ డీసెంట్ కంట్రోల్ ఉన్నాయి.

ప్రీ-ఫేస్ లిఫ్ట్ ఎక్స్ యువి500 దాని టర్బోచార్జ్డ్ 2.2-లీటర్ ఎంహాక్ 140 డీజిల్ ఇంజిన్ నుండి 140 ప్ఎస్ మరియు 330 ఎన్ఎం టార్క్ ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడింది. వెరికోర్ డీజిల్ ఇంజిన్‌తో టాటా హెక్సాతో పోల్చితే ఎక్స్ యువి500 యొక్క పనితీరు చాలా చురుకైనది. కానీ ఈసియు తో టింకరింగ్ మరియు మునుపటి వేరియబుల్ జ్యామితి టర్బోచార్జర్‌ను ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత వాటితో భర్తీ చేస్తే, మహీంద్రా ఇంజనీర్లు శక్తిని 15 ప్ఎస్ మరియు టార్క్ 30 ఎన్ఎం ద్వారా బంప్ చేయగలిగారు. సంఖ్యలు వెంట్రుకలను పెంచకపోయినా, అదనపు శక్తి మరియు టార్క్ చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి, కానీ మీరు రెవ్ పరిధి అంతటా చూడాలి. మునుపటి మోడల్‌లో 1600 ఆర్ పిఎం కు బదులుగా 1750 ఆర్ పిఎం నుండి పీక్ టార్క్ ప్రవహిస్తుంది మరియు 2800 ఆర్ పిఎం వరకు ఉంటుంది. ఈ మెరుగైన సంఖ్యలు ఇప్పుడు టాటా నుండి పోటీతో ఎక్స్ యువి ను దాదాపు మెడ-మరియు-మెడకు తీసుకువస్తాయి. పవర్ బ్యాండ్ మునుపటిలాగే ఉంది, కాబట్టి మీరు 155 ప్ఎస్ శక్తిని సేకరించేందుకు 3750 ఆర్‌పిఎమ్ వరకు ఇంజిన్‌ను పని చేయాలి.

ఐదవ గేర్‌లో 40 కిలోమీటర్ల తక్కువ నుండి శుభ్రంగా లాగడం సమస్య కాదు మరియు 140 కిలోమీటర్ల వరకు వెళ్లడం కూడా ఎక్కువ సమయం తీసుకోలేదు. XUV500 ఫేస్‌లిఫ్ట్‌లోని గేర్‌బాక్స్ మునుపటిలాగే 6-స్పీడ్ సింక్రోమెష్ యూనిట్‌గా ఉంది. ఇది పొడవైన రబ్బరు త్రోలను కలిగి ఉంది, కానీ మీరు దాన్ని హల్‌చల్ చేయడానికి ప్రయత్నించకపోతే చాలా సార్లు ఖచ్చితంగా స్లాట్ అవుతుంది. మునుపటి ఎక్స్ యువి500 నుండి క్లచ్ పెడల్ కూడా ముందుకు తీసుకువెళ్ళబడింది. ఇది ఎల్లప్పుడూ తేలికగా ఉన్నప్పటికీ, స్టాప్-అండ్-గో ట్రాఫిక్‌లో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు దాని సుదీర్ఘ ప్రయాణ పరిధి ఇబ్బందికరంగా ఉంటుంది. క్లచ్ కూడా డ్రైవర్ ముందు కొంత స్థలాన్ని తింటున్నందున ఎడమ కాలుకు అదనపు లెగ్‌రూమ్‌ను విడిపించేందుకు సీటును మరింత వెనుకకు జారడం కూడా నాకు అవసరం.

మహీంద్రా డీజిల్ మరియు పెట్రోల్ రెండింటిలోనూ 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను అందిస్తూనే ఉంటుంది, అయితే పెట్రోల్ మాన్యువల్ ఎంపికను పొందదు.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మృదువైనది మరియు చాలా సమర్థవంతమైనది, అయితే ఇది చాలా ముందుగానే గేర్‌లను మార్చడానికి ట్యూన్ చేయబడింది మరియు మాన్యువల్ మోడ్‌లో కూడా ఇది 3400 ఆర్ పిఎం కంటే ఎక్కువ పునరుద్ధరించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించదు. సాధారణంగా డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఇది ఎప్పుడూ సమస్య కాదు, కానీ దాని ఫ్లాట్-అవుట్ త్వరణాన్ని 100 కిలోమీటర్లకు పరిమితం చేస్తుంది, ఇది 12.98 సెకన్లలో పూర్తి అవుతుంది. కిక్‌డౌన్ (20-80కి.మీ) 7.75 సెకన్లు పడుతుంది మరియు ఆటోమేటిక్, మెరుపు త్వరగా కాకపోయినా, టార్క్-లోడెడ్ ఇంజిన్‌తో బాగా పనిచేస్తుంది.

ఎన్‌విహెచ్ స్థాయిలకు సంబంధించినంతవరకు, అవి బాగా నియంత్రించబడతాయి మరియు 2,500 ఆర్‌పిఎమ్‌కు మించి పునరుద్ధరించబడినప్పుడు ఇంజిన్ శబ్దం క్యాబిన్‌లో మాత్రమే వినబడుతుంది. ఏదేమైనా, బ్రిడ్జ్‌స్టోన్ ఎకోపియా టైర్ల విషయంలో కూడా ఇదే చెప్పలేము, ఇది చాలా రోలింగ్ శబ్దాన్ని విడుదల చేస్తుంది, వీటిలో కొన్ని క్యాబిన్ లోపలికి వెళ్తాయి. కానీ అది ఇంకా ఇబ్బంది కలిగించేది కాదు మరియు ఆడియో సిస్టమ్‌తో కొట్టుకుపోతుంది.

రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్

ఎక్స్ యువి ఎల్లప్పుడూ మోనోకోక్ ప్లాట్‌ఫామ్‌పై నిర్మించబడింది, కాబట్టి స్కార్పియో మరియు సఫారి ముఖం వంటి చాలా బాడీ-ఆన్-ఫ్రేమ్ ఎస్‌యూవీ మూలల గుండా ఎక్కువ బాడీ రోల్‌తో ఇది అస్థిరంగా ఉండదు. 70 కిలోమీటర్ల ఉత్తరాన వేగంతో వక్రతలు తీసుకునేటప్పుడు చలనం లేదా భయము యొక్క సూచన లేదు. ఇది దాని పరిమాణానికి చురుకైనది, కానీ దాని స్టీరింగ్ చాలా ఖచ్చితమైనది అయినప్పటికీ, ఇది గొప్ప అనుభూతిని ఇవ్వదు. మేము నడిపిన టాప్-స్పెక్  డబ్ల్యు 11 వేరియంట్ టైర్ ప్రొఫైల్‌లతో కూడిన 18-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్‌ను 235/65 నుండి 235/60 కు తగ్గించింది. సాధారణ 17 అంగుళాల చక్రాలు ఇప్పటికీ ప్రామాణికంగా లభిస్తాయి. పెద్ద చక్రాలపై ప్రయాణించడం స్పోర్టిగా అనిపించింది కాని ఏ సమయంలోనైనా గట్టిగా లేదు. ఎక్స్ యువి యొక్క బ్యాక్ ఎండ్ యొక్క పదునైన గడ్డలపై ఎగిరి పడే ధోరణి ఇప్పటికీ ఉంది.

ఆల్-వీల్ డిస్క్ బ్రేక్‌లు 100-కిలోమీటర్ల నుండి 44.66 మీటర్లలో 2-టన్నుల ఎస్‌యూవీని తగ్గించడంతో శక్తిని ఆపడం నిరాశపరచదు. బ్రేకింగ్ ప్రవర్తనకు కొంచెం అలవాటు అవసరం. ప్రారంభంలో కొద్దిగా డెడ్ ప్లే ఉంది, దాని తరువాత, బ్రేకులు తీవ్రంగా కొరుకుతాయి. దీనికి అనుగుణంగా కొంత సమయం పడుతుంది, కాని ఇది నిజంగా ఇబ్బంది కాదు. 

వేరియంట్ సంకేతాలు ఇప్పుడు బేసి సంఖ్యలకు మార్చబడ్డాయి. మునుపటి డబ్య్లు 4 కు బదులుగా, మీరు ప్రతి వేరియంట్‌ను +1 తో పొందుతారు. కాబట్టి బేస్ వేరియంట్ ఇప్పుడు డబ్య్లు 5 తరువాత డబ్య్లు 7, డబ్య్లు 9 మరియు టాప్-స్పెక్ డబ్య్లు 11.

బేస్ వేరియంట్ కోసం ఎంట్రీ ధరలు తగ్గడంతో, ఎక్స్ యువి500 ఫేస్ లిఫ్ట్ ఇప్పుడు రూ .122.32 లక్షల నుండి 18.98 లక్షల (ఎక్స్-షోరూమ్ ముంబై) పరిధిలో రిటైల్ చేయబడింది మరియు మీ డబ్బు కోసం చాలా కారుగా వస్తుంది.