Honda BRV

హోండా బిఆర్-వి SUV అని పిలుస్తోంది . అయితే, డిజైన్ చేసే ఎమ్ పివి ఓవర్ టోన్ లను నిర్లక్ష్యం చేయడం సరిఅయిన పని కాదు అని విశ్లేషకులు అంటున్నారు .చూపరులకు హోండా గణనీయంగా చిన్నదిగా కనిపిస్తుందని,మీరు మొదటిసారి కళ్లు పెట్టినప్పుడు స్వల్పంగా ఆశ్చర్యపోవడానికి సిద్ధం కావాలి మరి . 

కానీ నిజానికి కారు దాని సెగ్మెంట్ లో అత్యంత పొడవుగా ఉంది, ఇది చాలా విశాలంగా మాత్రం లేదు. ఉదాహరణకు, డస్టర్ పూర్తి 87mm వెడల్పుగా ఉంటుంది. ఇరుకైన కొలతలు చాలా స్పష్టంగా ఉన్నాయి ,తప్పనిసరి బచ్ ఇస్తున్న చాలా కాంపాక్ట్ Suvలు బిఆర్-వి లోఅందించబడలేదు . హోండా, మాటబ్లాక్ క్లాడింగ్ మరియు రూఫ్-రెయిల్స్ వంటి SUV-ప్రేరేపిత అంశాలను జోడించింది, ఇది మొత్తం థీమ్తో బాగా జెల్ అవుతుంది మరి . పదహారు అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్ మొబిలియో మీద మనం చూసిన ఫినిష్ కూల్ గా కనిపిస్తుండగా, చిన్న మరియు బిజీగా ఉన్న సైడ్ ప్రొఫైల్ లో అంత ఆకర్షణీయంగా అనిపించదు .

బిఆర్-వి వీక్షించడానికి కోణం ముందు భాగమేర్ ఐ ఉండాలి. దీనికి ప్రేరణ ఫేస్, పెద్ద ప్రొజెక్టర్ హెడ్ ల్యాంప్స్, LED లైట్ గైడ్లు మరియు మ్యాట్-సిల్వర్ స్కిడ్ కాంపాక్ట్ SUV ఒక లాక్టబుల్ ఆకర్షణీయమైన ఫేస్ ఇస్తుంది. ముఖంపై కొంత బోల్డు లుక్  జోడించడంలో అదనపు మైలు దూరంలో ఉండే బంపర్ మీద బోనెట్ మరియు ఫోగల్యాంప్ హౌసింగ్ చుట్టూ ఉండే క్రీజులు మనకు ఎంతో నచ్చుతయి. 

వెనక భాగం చాలా డ్రాబ్గా, మినీ వ్యాన్ లా కనిపిస్తుంది. ర్యాప్-చుట్టూ టెయిల్ లైట్లు, బూట్ యొక్క పొడవు వెంబడి భారీ రిఫ్లెక్టర్ స్ట్రిప్ ద్వారా కనెక్ట్ చేయబడి ఉంటాయి. నంబర్ ప్లేట్ ఏరియా మరియు స్కిడ్ ప్లేట్ పైన క్రోమ్ యొక్క చిన్న స్ట్రిప్ బార్, వెనుక విభాగం గురించి ప్రేత్యేకంగా రాయడానికి ఏమిలేదు . 

సంక్షిప్తగా చెప్పాలంటే , స్టైలింగ్లో  ఒక రెనాల్ట్ డస్టర్ వలె కండర మరియు బుచ్ కాదు ఈ కారు , మరియు హుందాయ్ క్రెటా వలె చూడటానికి శుభ్రంగా లేదు. ఈ రెంటికి మధ్యస్తంగా కనిపిస్తుంది ఈ కారు మనకు . ఇది కొన్ని కోణాల నుంచి బాగుంది, అయితే, ఇది మొబిలియోని మరిముఖ్యంగా అటువైపు నుంచి కూడా పోలి లేకుండా ఉంటే బాగుండేది అని కోరుకుంటున్నాం.

హోండా వారి సిటీల ఇంటీరియర్స్ సెడాన్ యొక్క USPsలో ఒకటిగా ఉంది, హోండా ఈ ట్రెండ్ ను కొనసాగించాలని నిర్ణయించుకుంది, క్యాబిన్ లో సుపరిచితమైన లేఅవుట్ ను అందిస్తోంది. ఆల్-బ్లాక్ లేఅవుట్ అనేది ఒక స్పోర్టీ మరియు క్లాసీ టచ్ ను అందిస్తుంది, అయితే కొంతమంది కొనుగోలుదారులు ఒక బీజ్ పళ్ళెం కావాలనుకుంటే. క్యాబిన్ అంతటా ఉండే పియానో-బ్లాక్ సెంటర్ కన్సోల్ మరియు డల్ సిల్వర్ యాషెస్, సబ్ లెంటీ తో ప్రీమియం టచ్ ను జోడిస్తాడు.

బిఆర్-వి యొక్క వెలుపలి భాగం ఒక మొబిలియో-ఎస్క్యూను వెలువనిస్తుండగా, ఇంటీరియర్స్ MPV యొక్క సాపేక్షంగా పోల్చిచూడగా  చీప్లుక్ మరియు ఫినిష్ను కనిపించే విధానం అంతగా ఆకర్షణీయంగా ఉండదు, మరిముఖ్యంగా ఇది ఎదుర్కొనే పోటీని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం కొరకు రూమ్ ఉంది. టాప్-స్పెక్ వెర్షన్ మంచి-నాణ్యత లెదర్ తోలు, స్టీరింగ్ వీల్ చుట్టూ లెదర్తో, గేర్ నాబ్ మరియు తలుపు ఆర్మ్ రెస్ట్ పొందుతుంది. మొత్తం ఏడు సీట్లకు అడ్జస్టబుల్ హెడ్ రెస్ట్ లు కూడా లభిస్తాయి.

హోండా యొక్క "మాన్ మాగ్జిమమ్ మెషిన్ మినిమమ్" తత్వశాస్త్రం దాని కార్ల విషయానికి వస్తే మంచి కీర్తిని అందించింది, ఇది శ్రేణిలోని సెడాన్లను సెగ్మెంట్లలో ఉంచగల జాజ్ ఆఫర్ స్పేస్ వంటి హ్యాచ్ బ్యాక్ ల మేరకు ఉంది. బిఆర్-వి యొక్క శ్రేణులు మొత్తం మూడు వరసలు కూడా చాలా విభిన్నంగాను మరియు సగటు భారతీయ ఫ్రేమ్ ను సహేతుకమైన సౌకరంగా కలిగి ఉంటాయి. రెండో వరుసలో ఉన్న స్థలం, మరో దాని వెనుక 1 6-ఫుట్టర్ కల్పించేందుకు ఉదారంగా సరిపోతుంది. సీట్ కాంపౌండ్ చాలా మృదువుగా , మరియు దూర ప్రాంత రహదారి ప్రయాణాలకు సహాయం చేస్తుంది, కానీ  స్వల్ప-నగర ప్రయాణాలు కొంచెం చిరాకు కలిగిస్తాయి.

లెగ్ రూము  మరియు హెడ్ రూమ్ లు మా నుంచి ఒక శభాష్ అనిపించే  విధంగా ఉంటుంది , అయితే చిన్న సీట్ బేస్ వల్ల కింద తొడ సపోర్ట్ తగినంత లేదు. రెండో వరుసలో మరో సమస్య ఏమిటంటే, ముగ్గురు ప్రయాణీకులను కలిసి సపోర్ట్ చేయలేని విధానం ఈ సీటుకు ఉండటం వాస్తవం, ఎస్-క్రాస్ ఐతే ఇందులో ఇలా మంచి పని చేస్తుంది. మూడవ వరుసలో, హెడ్ రూమ్ ఆశ్చర్యకరంగా బాగుంది, కానీ ఇది ఇప్పటికీ ప్రారంభం ఎంపిక యొక్క సీటు కాదు. ఇక్కడ ప్యాసింజర్లు తమ మోకాళ్లను పైకి ఎత్తి కూర్చోవడానికి మొగ్గు చూపుతారు మరియు కింద తొడ మద్దతు అనేది ప్రశంసించలేనిది. ఇది పిల్లలు, లేదా బహుశా చిన్న ప్రయాణంలో పెద్దలకు ఉత్తమంగా సరిపోతుంది కానీ దూరప్రయాణాలకి కాదు .

అన్ని సీట్లు ఉన్న బూట్ స్పేస్ 223 లీటర్లు, మూడవ వరుస నుండి దూరంగా ఉన్న 691 లీటర్ల వరకు విస్తరించగలిగింది. బిఆర్-వి అనేది ఒక పెద్ద కుటుంబానికి మంచి ప్రతిపాదన చేస్తుంది మరియు చాలా అవసరాలను తీరుస్తుంది, కానీ కొనుగోలుదారుల యొక్క గ్రీడ్స్ యొక్క అనేక అంశాలను విస్మరిస్తుంది. ఫీచర్ చాలా స్పార్టన్ గా ఉంది మరియు, మీరు కీలెస్ ఎంట్రీ go, రూఫ్-మౌంట్ రియర్ ఎసి వెంట్లతో ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ ని పొందేటప్పుడు, ఈ ఫీచర్లు విభిన్నంగా ఉండవు. సంగీత (మ్యూజిక్)  వ్యవస్థ ఒక బ్రియో లో ఆమోదయోగ్యంగా ఉంటుంది, బిఆర్-వి. 

వెనుక వీక్షణ కెమెరా కాకపో కనీసం,అదనంగా, 4.4-మీటర్ల పొడవు పార్కింగ్ సెన్సార్లు వెంటనే ఇవ్వాలి, మూడు సీట్ వరుసలు ఉన్న కారులో కేవలం ఒక్క 12V ఛార్జింగ్ సాకెట్ (ముందు ప్రయాణీకులకు) దొరుకుతుంది.

భద్రత పరంగా BRV పోటీదారులతో సమానంగా ఉంటుంది. ఆగ్నేయాసియా దేశాలకు (ఏషియన్ ఎన్ క్యాప్) కొత్త కార్ల మదింపు కార్యక్రమం ద్వారా నిర్వహించిన చైల్డ్ ప్రొటెక్షన్ (కాప్) పరీక్షల్లో 4 నక్షత్రాలను వయోజన రక్షణ (ఎఐఒ) లో 5 నక్షత్రాలను BRVసాధించారు. 

భద్రతా ఫీచర్ల పరంగా, కారు డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్ బ్యాగులను స్టాండర్డ్ గా పొందుతుంది, బేస్ ట్రిమ్ మినహా అన్ని వేరియంట్లలో ABS లభ్యం అవుతుంది. వేరియెంట్ల్లో విస్తరించిన ఇతర భద్రతా ఫీచర్లు, డ్రైవర్ సీట్ బెల్ట్ రిమైండర్, సెక్యూరిటీ అలారం మరియు ఇంపాక్ట్ సెన్సింగ్ డోర్ అన్ లాక్ వంటివి ఉంటాయి. 

హోండా బిఆర్-వి రెండు ఇంజన్ ఆప్షన్లతో అందుబాటులో ఉండగా, ఈ రెండింటిని సిటీ కింద ప్రయత్నించి, పరీక్షించారు. 

1.5-లీటర్ ఐ-విటిఇసి (పెట్రోల్) 

పెట్రోల్ బిఆర్-వి తన తరగతిలో అత్యంత రిఫైన్డ్ కార్లలో ఒకటిగా ఉంది. ఇంజిన్ ప్రేమించే రెడ్ లైన్ కు తీసుకెళ్లబడుతుంది. కొత్త సిక్స్-స్పీడ్ గేర్ బాక్స్ ఉపయోగించడానికి ఒక సంపూర్ణ ఆనందం అందిస్తుంది. చాలా పెట్రోల్ హొండాస్ విషయానికొస్తే, క్లచ్ లైట్ గా ఉంటుంది మరియు ప్రయాణం సరిగ్గా ఉంటుంది. పవర్ డెలివరీ సరళ మరియు మోటార్ పేస్ ని క్లీన్ గా ఎంచుకుంటుంది. ఎంత బాగా హోండా వారు ఇంజన్ మరియు గేర్ బాక్స్ కాంబోను బిఆర్-వి యొక్క బరువుకు తగ్గట్టు ఉండేలా ట్యూన్ చేశారు అన్నది ఈ కార్ పనితీరుతో మనకు అర్థం అవుతుంది . 

ఇందులోని ఇంజన్ ఆప్షనల్గా సివిటి ఆటోమేటిక్ను కూడా పొందుతుంది. స్థిరమైన మరియు తేలికపాటి కుడి పాదాన్ని ఉంచడానికి ఇది ఉపయోగపడుతుంది , మరియు ఆటో బాక్స్ నిరుత్సాహపరచదు. హార్డ్ యాక్సిలరేషన్ కింద, గేర్ బాక్స్ నుంచి బయటకు వస్తుంది మరియు ఇంజిన్ నుంచి సాక్స్ బయటకు మళ్లుతుంది. ఇది ఒక ఆహ్లాదకరమైన శబ్దం కాదు; అందువల్ల, యాక్సిలేటర్ పెడల్ మీద బరువును చెక్ లో ఉంచాలని మేం సిఫారసు చేస్తున్నాం. అయితే, మీరు షిఫ్టులు ఉపయోగించి గేర్లు మీరే ఛార్జ్ తీసుకోవచ్చు. ప్రతిస్పందన ఆమోదయోగ్యం-అక్కడబాలేదు అనడానికి ఎలాంటి కారణం లేదు. 

1.5-లీటర్ ఐ-డిటిఇ (డీజల్)

బిఆర్-వి యొక్క మొత్తం ప్యాకేజీలో డీజిల్ మోటార్ బాగా ఫిట్ అవుతుంది. అమాజ్తో పోలిస్తే NVH లెవల్స్ బాగా నియంత్రించబడతాయి, అయితే క్యాబిన్ లోపల ఫిల్టర్ చేసే ఫెయిర్ బిట్ ధ్వని, మరిముఖ్యంగా 3000rpm కంటే ఎక్కువగా వున్నపుడు  ఉంటుంది. ఒకవేళ మీరు ఇంజిన్ 1500rpm కంటే దిగువకు పడిపోగలిగితే, గమనించదగ్గ టర్బో-లాగ్ మిమ్మల్ని కిందకు దిగుతుంది. పెట్రోల్ మాదిరిగానే డీజిల్ పై క్లచ్ కూడా లైట్ గా ఉంటుంది. ఈ ఒక్కదానితో మీరు బంపర్ టూ బంపర్ ట్రాఫిక్ లో ఇరుక్కుపోయిన సందర్భంలో, మీకు ఒక సమస్య లేని ప్రయాణాన్ని ఆనందించవచ్చు 

ఇందులో అత్యుత్తమ భాగం ఇంధన సమర్థ! ఇది హోండా క్లెయింల గౌరవప్రదమైన 21.9 కిమీ/లీ. టెస్ట్ సమయంలో అది ఆ ఫిగర్ ని సాధించలేదు కానీ, ఇది ఎన్నడూ 15km/l మార్క్కు దిగువన లేదు. ఒక కారు దాని పరిమాణానికి అసాధారణ సామర్ధ్యం ఇది అని మేము అనుకుంటాం. 

రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్

బిఆర్-వి అనేది ఎస్ యువిలాంటి కారు  మరియు, ఇది కఠినమైన ప్యాచ్లు మరియు చెడ్డ రోడ్ల వ్యవస్థలలో కూడా, డస్టర్ ద్వారా పోటీలతో బయటకు వస్తుంది, ఇది భారతీయ రోడ్లపై మీరు ఆశించే అత్యంత అదానాలను శోషించుకుంటుంది. చాలా హొండాస్ లాగానే, ఇది కొంచెం బిగుసుకొని, అది ఎ డైనమిక్స్, రైడ్ జారింగ్ చేస్తుంది . 210mm గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ తగినంత ఉంది, ఇది సాఫ్ట్-రోయర్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ కాదు అని మీరు అర్థం చేసుకున్నారు.

అత్యంత నిమగ్నతతో హ్యాండ్లింగ్ విధానాలు బాగానే ఉన్నాయి . ఇది ఒక మోనోకాక్ మరియు నిచ్చెన-ఫ్రేమ్ విధానం కలిగి ఉంటుంది, డ్రైవింగ్ కొద్దిగా వేగం పొందినప్పుడు  డ్రైవ్ చేయడానికి కొంచెం ఎక్కువ ఊహాజనితంగా ఉంటుంది. స్టీరింగ్ బరువు మరియు భావన సరిగ్గా ఉంటుంది. ఇది ఒక పట్టణ SUV కనుక, స్టీరింగ్ తక్కువ వేగాల వద్ద బాగా నడుస్తుంది, ఒక వేలితో మీ చుట్టూ ఉన్న విషయాన్ని చక్ చేయడం ద్వారా. ఇది ఏ కాంపాక్ట్ SUV మరియు పొడవు టర్నింగ్ రేడియస్ ను పెద్దదిగా చేస్తుంది. U-టర్న్ తీసుకోవడం అనేది ఒక పని. మీరు కూడా మూలల ద్వారా పుష్ చేయడానికి ఆత్మవిశ్వాసం ఇస్తుంది తగినంత ఫీడ్ బ్యాక్ ఉంది. ఈ రైడ్ రెండవ మరియు మూడవ వరుసలలో కొద్దిగా ఎగిరి ఉంటుంది, కానీ చిన్న ప్రయాణాలకు క్షమించదగిన విధంగా ఉంటుంది.

డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్ బ్యాగులు ఒక అదనంగా ఉండే రేంజ్లో స్టాండర్డ్వలే వస్తాయి మరియు ఈబిడి తో ABS అనేది బేస్ డీజిల్ తో స్టాండర్డ్గా అందించబడుతుంది, పెట్రోల్ కేవలం ఎస్-వేరియంట్ లో మాత్రమే లభిస్తుంది. బేస్ (E) వేరియంట్ బేర్ ఎక్సెస్ను పొందడంతో పాటు, తరువాత మార్కెట్ ఎంటర్ టైన్ మెంట్ సిస్టమ్ ను జోడిస్తుంది, ఇది ధర-సెన్సిటివ్ కొనుగోలుదారులకు ఒక డీసెంట్ ప్యాకేజీని అందిస్తుంది . అయితే కొంచెం కొత్తదనం రావాలంటే ఎస్-గ్రేడ్ కు అప్ గ్రేడ్ అవ్వాల్సి ఉంటుంది.

కృతజ్ఞతగా, బిఆర్-వి ఆఫర్ చేసిన దానిలో మంచి వాటా పొందేందుకు మీరు టాప్-ఎండ్ వేరియంట్ వరకు వెళ్లాల్సిన పనిలేదు. మల్టీ మీడియా సపోర్ట్ మరియు స్టీరింగ్ మౌంటెడ్ ఆడియో కంట్రోల్స్ తో ఎస్-వేరియంట్ 2DIN ఎం టర్ టైన్ మెంట్ సిస్టమ్ ను పొందుతుంది. మీరు ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ ను కూడా పొందుతారు మరియు చౌఫూర్ ఫీచర్ ఇష్టపడే  యజమానులు స్లైడింగ్ 2వ రో సీట్ మరియు రియర్ ఏసి వెంట్ లను పొందుతారు. డ్రైవర్ కు ఒక ఎత్తు-అడ్జస్టబుల్ సీట్, రియర్ డిఫెగర్స్, వైపర్ మరియు వాషర్ వంటివి కూడా అందిస్తారు, ఈ రేంజ్ లో మనఎం చెల్లించిన డబ్బుకు వేరియంట్ కు అత్యంత విలువను ఇస్తున్నారు. 

V-గ్రేడ్ పుష్ బటన్ ప్రారంభం, మిశ్రమ లోహ చక్రాలు మరియు ఒక మిడ్ వంటి నిక్టిలను జోడిస్తుంది, అయితే ఈ వేరియంట్ ముఖ్యంగా సివిటి ఆటోమేటిక్ గేర్ బాక్స్ ను కలిగి ఉన్నవారికి, అదనపు ఫీచర్లు ఉన్నవి ప్రీమియమ్ వద్ద వస్తాయి. 

శ్రేణి-టోపింగ్ (VX) నమూనా ప్రాథమికంగా ప్రీమియం లెదర్ ను ఇంటీరియర్ కు జోడించింది మరియు బిఆర్-వి యొక్క ప్రీమియం ఫ్యాక్టర్ కు కొన్ని అదనపు ఫీచర్లను జోడిస్తుంది.

ఈ కారుకు  పోటీపై బిఆర్-వి ఆఫర్లకు మాత్రమే ప్రయోజనం 7 సీట్లు అని చెప్పాలి .