ఎంజి హెక్టర్ 2019-2021

ఎంజి హెక్టర్ చాలా శ్రద్ధ మరియు ఆసక్తిని, ముఖ్యంగా దాని సెగ్మెంట్-పై టెక్నాలజీల కోసం కలిగి ఉంది ఫ్యామిలీ ఎస్‌యూవీ యొక్క ప్రధాన అంశాలపై ఇది బాగా స్కోర్ చేస్తుందా? ఇప్పటికే ఇక్కడ ఉన్న జీప్ కంపాస్, టాటా హారియర్ మరియు హ్యుందాయ్ క్రెటా వంటి బాగా స్థిరపడిన మరియు నిరూపితమైన ప్రత్యామ్నాయాలతో, ఈ కొత్త ఎస్‌యూవీని కొత్త బ్రాండ్ (కనీసం భారతదేశంలోనైనా) నుండి కొనుగోలు చేస్తున్నారా?

మొదట, హెక్టర్ ఎవరికి అనువైనది కాదని గుర్తించండి. బ్యాక్‌సీట్ సౌకర్యం మీ ప్రధమ ప్రాధాన్యత అయితే, మేము బదులుగా టాటా హారియర్‌ను సిఫార్సు చేస్తున్నాము. హెక్టర్ అద్భుతమైన క్యాబిన్ స్థలాన్ని అందిస్తుంది, కాని సీటు సౌకర్యం తక్కువగా ఉంటుంది. మీరు ధనిక క్యాబిన్ కావాలనుకుంటే మరియు చాలా సరదాగా డ్రైవ్ చేయాలనుకుంటే, అది జీప్ కంపాస్ అవుతుంది.

హెక్టర్, అయితే, ఆరోగ్యకరమైన మధ్యస్థాన్ని తాకుతాడు. ఇది రోజువారీ వినియోగం లేదా ప్రాక్టికాలిటీపై నిజమైన రాజీ లేకుండా సరిపోలని టెక్నాలజీ ప్యాకేజీని అందిస్తుంది. అదనంగా, అంతర్గత నాణ్యత మేము ఆశించినంత విలాసవంతమైనది కానప్పటికీ, ఇది ఇంకా బాగా తయారు చేయబడింది మరియు రుచిగా రూపొందించబడింది. నేమ్‌సేక్ ప్రారంభ ధరను పొందడానికి బేస్ వేరియంట్ కూడా వెర్రి రాజీలు లేకుండా బాగా అమర్చబడిందని గమనించడం కూడా ముఖ్యం. మరియు, ఇంకా, ఎంజి హెక్టర్ చాలా దూకుడుగా ధర నిర్ణయించబడింది. బేస్ స్టైల్ పెట్రోల్ మాన్యువల్‌కు రూ .122.18 లక్షలు, టాప్-స్పెక్ హెక్టర్ షార్ప్ డీజిల్ మాన్యువల్‌కు రూ .1688 లక్షలు, ఎంజి హెక్టర్ డబ్బుకు అద్భుతమైన విలువను అందిస్తుంది మరియు ఇది నిజంగా తీసుకోవలసిన విలువైన జూదం.

మీరు మీ పొరుగువారిని అసూయపడేలా చేస్తే, ఎంజి హెక్టర్ ఆ పనిని ఒప్పించాడు. ఒకదానికి, దాని వైపు పరిమాణం ఉంటుంది. 1760 మిమీ ఎత్తుతో 4655 మిమీ పొడవు, ఇది ఇప్పటికే టాటా హారియర్ మరియు జీప్ కంపాస్ వంటి పెద్ద ప్రత్యర్థులపై పెద్ద అంచుని కలిగి ఉంది. ఇది పొడవైన, 2750 మిమీ పొడవు గల వీల్‌బేస్‌ను కలిగి ఉంది. ఈ పరిమాణాన్ని ప్రామాణిక స్కిడ్ ప్లేట్లు మరియు పైకప్పు పట్టాలతో కలపండి మరియు హెక్టర్ రహదారిపై దాని ఉనికిని స్పష్టంగా వంచుతుంది.

కానీ దాని మనోజ్ఞతను లగ్జరీ కార్ స్టైలింగ్‌తో పోలిస్తే పరిమాణంతో అంతగా అనుసంధానించలేదు. బంపర్‌లో హెడ్‌లైట్‌లతో పైన ఉన్న డిఆర్ఎల్ ల యొక్క ఇప్పుడు జనాదరణ పొందిన ధోరణి హెక్టర్ విలక్షణంగా కనిపిస్తుంది. వావ్ కారకం, అయితే, ఆల్-ఎల్ఈడి బాహ్య లైటింగ్ మరియు క్రోమ్ యొక్క భారీ ఇంకా రుచిగా ఉపయోగించడం నుండి వస్తుంది. ప్రీమియం ఎస్‌యూవీలో మీకు కావలసిన దృత్వం తలుపులు కలిగి ఉండగా, కొన్ని బేసి ప్యానెల్ అంతరాలు మిస్ అవ్వడం సులభం కాదు.

ఇది చమత్కారమైనది మరియు కొంతమందికి, ధ్రువణ శైలిలో ఉన్న ఎస్యువి, ఇది వివిధ కోణాల నుండి పూర్తిగా భిన్నమైన కారులా కనిపిస్తుంది. వెనుక భాగం ఇది ఆడి క్యూ 5 కాదా అని మీరు ఆశ్చర్యపోవచ్చు, అయితే ముందు భాగం కొన్ని అమెరికన్ ఎస్‌యూవీల మాదిరిగా తీవ్రంగా మరియు భయంకరంగా కనిపిస్తుంది. సైడ్ ప్రొఫైల్ ఇతర కోణాల మాదిరిగా పొగిడేది కాదు. 17-అంగుళాల చక్రాలు ఖచ్చితంగా భారతదేశానికి తగినవి కాని హెక్టర్ వలె ఎత్తైన ఒక ఎస్‌యూవీ కింద, అవి కొద్దిగా చిన్నవిగా కనిపిస్తాయి, ప్రత్యేకించి మీరు పెద్ద చక్రం బాగా అంతరాలను చూసినప్పుడు. ఓవర్‌హాంగ్‌లు కూడా ఇరువైపులా ఉబ్బిపోయి, ఈ ఎస్‌యూవీకి ఎమ్‌పివి మూలకాన్ని ఇస్తాయి.

ప్రశ్న మిగిలి ఉంది: పెద్ద పరిమాణం మరియు లగ్జరీ కారు బాహ్యభాగం లోపల విశాలమైన మరియు విలాసవంతమైన అనుభవానికి అనువదిస్తుందా?

చెప్పాలంటె అవును మరియు లేదు. మొదట మంచి విజయాన్ని పరిష్కరించుకుందాం. హెక్టర్ దాని పరిమాణాన్ని మంచి ఉపయోగం కోసం ఉంచుతుంది. రహదారిపై సుమారు రూ .15 లక్షల -20 లక్షలు ఖర్చయ్యే ఎస్‌యూవీ కోసం మీరు పొందగలిగే అత్యంత విశాలమైన వాటిలో క్యాబిన్ ఒకటి. 6.5 అడుగుల పొడవు ఉన్నవారి కోసం డ్రైవర్ సీటు సెట్ చేయడంతో, ఇంకా మోకాలి గది మిగిలి ఉంది. పొడవైన వినియోగదారులకు మంచి హెడ్‌రూమ్ మరియు ముందు సీట్ల క్రింద మీ పాదాలను ఉంచడానికి తగిన స్థలం కూడా మీకు లభిస్తుంది. తరువాతి మినహాయింపు పెట్రోల్ హైబ్రిడ్ వేరియంట్లో ఉంది. హైబ్రిడ్ బ్యాటరీ ముందు ప్రయాణీకుల సీటు క్రింద ఉంచబడినందున, 2 వ వరుస నివాసితుల పాదాలకు చోటు లేదు. పూర్తిస్థాయిలో లోడ్ చేయబడిన పెట్రోల్ హైబ్రిడ్‌కు కూడా శక్తితో కూడిన సహ-డ్రైవర్ సీటు లభించదు, ఎందుకంటే యంత్రాంగానికి స్థలం లేదు.

వెనుక సీటులో ముగ్గురు లీన్-మీడియం సైజు పెద్దలను ఉంచడానికి ఇది చాలా వెడల్పుగా ఉంది, ప్రత్యేకించి పూర్తిగా ఫ్లాట్ ఫ్లోర్‌కు ధన్యవాదాలు. అదనంగా, వెనుక సీటు మంచి స్థాయికి వంగి, బహుముఖ ప్రజ్ఞను జోడిస్తుంది. పెద్ద బోనస్ అనేది దాదాపు షాకింగ్ పెద్ద గాజు ప్రాంతం. సన్‌రూఫ్‌ను మరచిపోండి, సాధారణ గాజు ప్రాంతం చాలా కాంతిలో అనుమతిస్తుంది, అన్ని నల్ల లోపలి భాగంలో కూడా మీకు క్లాస్ట్రోఫోబిక్ అనిపించే అవకాశం లేదు. అయితే, గోప్యత కోసం సన్‌బ్లైండ్‌లను జోడించమని మరియు క్యాబిన్‌లోకి ప్రవేశించే సూర్యరశ్మిని అదుపులో ఉంచాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము. ఒక పెద్ద గాజు ప్రాంతం + నల్ల లోపలి భాగంలో క్యాబిన్ త్వరగా రుచికరంగా ఉంటుంది.

ఇది తలుపు జేబుల్లో మరియు ముందు ఆర్మ్‌రెస్ట్ కింద మంచి నిల్వ స్థలంతో ఆచరణాత్మకంగా ఏర్పాటు చేయబడిన ప్రదేశం. 587 లీటర్ల వద్ద, వారాంతపు లోడ్ సామాను లేదా విమానాశ్రయ ప్రయాణానికి బూట్ స్థలం కూడా సరిపోతుంది. ఇది మా డ్రైవ్‌లో 2 బ్యాక్‌ప్యాక్‌లు, 2 పెద్ద కెమెరా బ్యాగులు మరియు ట్రాలీ బ్యాగ్‌ను సులభంగా ఉంచుతుంది. మీకు మరింత అవసరమైతే, వెనుక సీటు 60:40 ను చీల్చి పూర్తిగా ఫ్లాట్ చేస్తుంది.

బూట్ ఫ్లోర్ క్రింద కనుగొనడానికి పెద్ద అంతరం ఉంది మరియు ఇక్కడే మేము విడి టైర్‌ను ఊహించాము, కాని ఇది వాస్తవానికి అండర్ క్యారేజీలో ఉంటుంది. బదులుగా, మీరు బూట్ ఫ్లోర్ క్రింద నిల్వ స్థలాన్ని పొందుతారు, ఇది టైర్ రిమూవల్ కిట్ మరియు సబ్ వూఫర్‌తో దాని ఇంటిని పంచుకుంటుంది. ఇది కారు కవర్, కార్ క్లీనింగ్ కిట్ లేదా టైర్ ఇన్‌ఫ్లేటర్‌ను పట్టుకునేంత పెద్ద ప్రదేశం, అనగా మీరు మీ అసలు బ్యాగులు / కిరాణా సామాగ్రి నుండి వేరుగా ఉంచాలనుకుంటున్నారు.

కాబట్టి అభివృద్ధికి గది ఎక్కడ ఉంది? బాగా, అప్హోల్స్టరీ మరియు ట్రిమ్ నాణ్యత ధనవంతుడు కావచ్చు. టాటా హారియర్ యొక్క కొన్ని భాగాలలో మెరుస్తున్న కఠినమైన అంచులు లేవు, కానీ నాణ్యత కొత్త ప్రమాణాలను సెట్ చేయదు. అదేవిధంగా ధర గల స్కోడా, విడబ్ల్యు లేదా హ్యుందాయ్ కారులో మీకు లభించే దానికంటే కొంచెం తక్కువ అనిపిస్తుంది. మరికొన్ని సాఫ్ట్ టచ్ ప్లాస్టిక్‌లు లేదా కాంట్రాస్ట్ కలర్ ట్రిమ్ హెక్టర్‌కు ఎక్కువ సందర్భాన్ని ఇస్తుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, మీరు 10.4-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్‌ను తీస్తే, లోపలి భాగం సంపన్నంగా కనిపించదు.

కానీ అది ఆ టచ్‌స్క్రీన్‌ను మరియు దానితో చాలా ఎక్కువ పొందుతుంది!

అదృష్టవశాత్తూ, లక్షణాల జాబితా సౌకర్యం, సౌలభ్యం మరియు చల్లని సాంకేతికతకు పరిమితం కాదు. డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగులు, ఎబిఎస్ విత్ ఇబిడి, ఐసోఫిక్స్, రియర్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు, ఆల్ వీల్ డిస్క్ బ్రేక్‌లు, ట్రాక్షన్ కంట్రోల్, హిల్ హోల్డ్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ అన్నీ ప్రామాణికంగా వస్తాయి!

టాప్-స్పెక్ హెక్టర్ షార్ప్‌కు 6 ఎయిర్‌బ్యాగులు, ఫ్రంట్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు, 360 డిగ్రీల కెమెరా, కార్నరింగ్ అసిస్ట్‌తో ఫ్రంట్ ఫాగ్ లైట్లు మరియు టైర్ ఉష్ణోగ్రత రీడింగులతో టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ లభిస్తుంది. ఇది ఆటో హెడ్‌ల్యాంప్‌లు మరియు ఆటో వైపర్‌లను కూడా పొందుతుంది. బేసి మిస్ మాత్రమే ఆటో-డిమ్మింగ్ ఐఆర్విఎం.

హెక్టర్ బాగా స్కోర్ చేసిన రెండు గణనలు. మేము పెట్రోల్ హైబ్రిడ్ మాన్యువల్ మరియు డీజిల్ మాన్యువల్‌పై మా చేతులను పొందగలిగాము, మరియు రెండు ఇంజన్లు దాదాపు ఏ రకమైన వినియోగానికి అయినా మంచివిగా నిరూపించబడ్డాయి. మేము ఏమి ఎంచుకుంటాము? రోజువారీ నగర వినియోగం కోసం, ఇది పెట్రోల్ హైబ్రిడ్.

ఈ పవర్‌ట్రైన్ అన్ని సమయాల్లో రిలాక్స్డ్ డ్రైవింగ్ మరియు ఉపయోగపడే పనితీరును అందిస్తుంది. థొరెటల్ ప్రతిస్పందన  హించదగినది మరియు 48 వి తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క టార్క్ బూస్ట్‌కు ధన్యవాదాలు, నగర ప్రయాణాలకు మీకు కావలసిందల్లా తేలికపాటి థొరెటల్ ఇన్‌పుట్‌లు. అవును, పూర్తి ప్రయాణీకుల లోడ్‌తో కూడా. 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్ కూడా పొడవైనదిగా ఏర్పాటు చేయబడింది. సరళంగా చెప్పాలంటే, ఇది తగినంత డ్రైవిబిలిటీని అందిస్తుంది మరియు మీరు ముందుగానే అప్‌షిఫ్ట్ చేసినా కూడా కొట్టడం ప్రారంభించదు. 3 వ గేర్‌లో 35 కిలోమీటర్ల వేగంతో ఊటీకి సమీపించే ఘాట్స్ విభాగంలో నెమ్మదిగా ట్రక్ వెనుక డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు తక్కువ-రెవ్ పనితీరు యొక్క ప్రయోజనాలను మేము పొందాము. కాబట్టి 1.5-లీటర్ టర్బో-పెట్రోల్ ఇంజిన్ 143పిఎస్ / 250ఎన్ఎం యొక్క అవుట్పుట్ చాలా కాదు, ఎల్లప్పుడూ ఉపయోగపడే పనితీరు అందుబాటులో ఉంటుంది.

ఇది హైవే క్రూయిజర్‌గా కూడా బాగా పనిచేస్తుంది, 80-100 కిలోమీటర్ల వేగంతో హైవే వేగంతో ప్రయాణించేటప్పుడు టాప్ గేర్‌లో 2,000 ఆర్‌పిఎమ్ కంటే తక్కువ కూర్చుని ఉంటుంది. హై స్పీడ్ ఓవర్‌టేక్‌లకు డౌన్‌షిఫ్ట్ అవసరం కానీ గేర్‌ను మార్చిన తర్వాత మీరు దూకుడు థొరెటల్ లేకుండా చేయవచ్చు. ఇంజిన్ అందించే శుద్ధీకరణను కూడా మేము ఆనందించాము. నెమ్మదిగా-మధ్యస్థ వేగంతో ఇది మృదువైనది మరియు నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది మరియు కఠినంగా పునరుద్ధరించినప్పుడు ఇంజిన్ బిగ్గరగా ఉంటుంది, కంపనాలు ఎప్పుడూ అనుభవ డంపెనర్‌గా మారవు.

కాబట్టి డీజిల్ ఎందుకు పొందాలి? బాగా, మొదట, స్పష్టంగా, ఇంధన సామర్థ్యం. జీప్ కంపాస్ & టాటా హారియర్‌తో పంచుకున్న డీజిల్ ఇంజిన్, హారియర్ (16.79 కి.మీ.పి) & కంపాస్ (17.1 కి.మీ.పి.ఎల్) కన్నా కొంచెం ఎక్కువ క్లెయిమ్ చేసిన 17.4 కి.మీ. ఇది పెట్రోల్ హైబ్రిడ్ యొక్క 15.8 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ.

రెండవది, డీజిల్ ఇంజిన్, మేము కంపాస్‌లో అనుభవించినట్లుగా, బలమైన మధ్య-శ్రేణి పంచ్‌ను అందిస్తుంది, ఇది హైవే అధిగమించడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది. ఘాట్లపై ట్రక్ వెనుక డ్రైవింగ్ చేసిన పైన పేర్కొన్న ఉదాహరణ గుర్తుందా? 3 వ గేర్‌లో పెట్రోల్ హైబ్రిడ్ ఆ వేగంతో డ్రైవ్ చేయగలిగినప్పటికీ, డీజిల్ కూడా అదే గేర్‌లో ఓవర్‌టేక్‌లను నిర్వహించగలదు, పెట్రోల్‌కు డౌన్‌షిఫ్ట్ అవసరం.

విస్తృతమైన హైవే వినియోగానికి ఇది మంచి ఎంపిక. 100 కిలోమీటర్ల వేగంతో నడపడం మరింత రిలాక్సింగ్‌గా అనిపిస్తుంది, అయితే ఓవర్‌టేక్‌లు మరియు మెరుగైన సామర్థ్యం కోసం ఎక్కువ గుసగుసలాడుతోంది. పెట్రోల్ హైబ్రిడ్‌ను అనుసరించే చోట శుద్ధీకరణ ఉంటుంది. ఇంజిన్ శబ్దం మరింత వినగలదు మరియు పనిలేకుండా కూడా కొన్ని వైబ్‌లు ఉన్నాయి. అప్పుడు థొరెటల్ ప్రతిస్పందన అంత ప్రగతిశీలమైనది కాదు మరియు టర్బోచార్జర్ నిమగ్నమైనప్పుడు అకస్మాత్తుగా పనితీరు పెరుగుతుంది. ఇది మరింత ఉత్సాహాన్ని ఇస్తున్నప్పటికీ, ఇది పెట్రోల్ వలె క్రమంగా శక్తిని పెంచుకోదు. చివరగా, క్లచ్ చర్య పెట్రోల్ వలె మృదువైనది కాదు. ఇది భారీగా ఉండటమే కాదు, నిలబడటం నుండి కదిలేటప్పుడు కాటు కూడా జెర్కీగా ఉంటుంది మరియు మీరు జాగ్రత్తగా లేకపోతే ప్రసారాన్ని నిలిపివేయవచ్చు.

ఆ తరువాత, డీజిల్ కూడా నగరంలో మరియు హైవేలో మంచి డ్రైవ్ సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది.