టాటా పంచ్ ఈవి

టాటా వాహనాలను వారి కుటుంబ రూపాన్ని బట్టి గుర్తించడం ఇప్పుడు సులువుగా మారుతోంది పంచ్ EV చిన్న SUV కోసం నవీకరించబడిన డిజైన్‌ను ప్రారంభించింది, చాలా మార్పులు ముందు భాగంలో కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి. పంచ్ పెట్రోల్ కోసం ఫేస్‌లిఫ్ట్ 2025 మధ్యలో షెడ్యూల్ చేయబడినందున, ఈ నవీకరించబడిన డిజైన్ దాదాపు ఒక సంవత్సరం పాటు పంచ్ EVకి ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది. పంచ్ EV సరైన మినీ SUV లాగా కనిపించడం వలన అందరి దృష్టి దానిపైనే  ఉంది. ఎత్తైన బానెట్, పొడవాటి వైఖరి మరియు 190 మిమీ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ పంచ్‌కు నమ్మకమైన రూపాన్ని అందిస్తాయి.

వెడల్పాటి డే టైం రన్నింగ్ ల్యాంప్‌లు, LED హెడ్‌లైట్లు మరియు ఫాగ్ ల్యాంప్‌లు బంపర్‌పై అమర్చబడ్డాయి. కన్వెన్షనల్ గ్రిల్ లేకపోవడం వంటి అంశాలతో డిజైన్ నెక్సాన్ EVని పోలి ఉంటుంది. నెక్సాన్ EV వలె, పంచ్ EV కూడా సీక్వెన్షియల్ టర్న్ ఇండికేటర్‌లను మరియు వెల్కమ్ / గుడ్ బాయ్ యానిమేషన్‌ను పొందుతుంది.

టాటా ఛార్జింగ్ ఫ్లాప్‌ను కూడా ముందు వైపుకు తరలించింది. మీరు విడుదల బటన్‌ను నొక్కినప్పుడు ఇది మృదువైన చర్యలో తెరుచుకుంటుంది. ఫ్లాప్‌పై టాటా మోటార్స్ పంచ్ EVతో ప్రారంభించిన కొత్త లోగో ఉంది. ఈ లోగో రెండు డైమెన్షనల్ మరియు నలుపు అలాగే తెలుపు రంగులలో పూర్తి చేయబడింది. రాబోయే మరిన్ని టాటా EVలలో దీనిని చూడవచ్చు.

సైడ్ భాగం మరియు వెనుక నుండి చూస్తే, డిజైన్ మార్పులు చాలా తక్కువ. మీరు 16-అంగుళాల డ్యూయల్-టోన్ అల్లాయ్ వీల్స్ అలాగే వెనుక బంపర్‌పై కొంత గ్రే క్లాడింగ్ పొందుతారు. ఖర్చులను తగ్గించుకునే ఉద్దేశ్యంతో వెనుకవైపు పునఃరూపకల్పన నివారించబడింది. కృతజ్ఞతగా ఇది పాతదిగా లేదా కొత్త ముఖంతో సమకాలీకరించబడనిదిగా కనిపించడం లేదు.

పంచ్ EV స్మార్ట్, అడ్వెంచర్ మరియు ఎంపవర్డ్ వంటి వాటిని కూడా పొందుతుంది - వీటన్నింటికీ సిగ్నేచర్ ఇంటీరియర్ మరియు ఎక్స్‌టీరియర్ రంగు ఉంటుంది.

ఇంటీరియర్‌తో, టాటా మళ్లీ నెక్సాన్ నుండి ప్రేరణ పొందింది. ఇంటీరియర్ అనుభవం మూడు ప్రధాన డిజైన్ మార్పులతో రూపాంతరం చెందింది - కొత్త ట్విన్-స్పోక్ స్టీరింగ్ వీల్, ఇల్యూమినేటెడ్ లోగో, టచ్-బేస్డ్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ ప్యానెల్ మరియు రీడిజైన్ చేయబడిన ఫ్లోర్ కన్సోల్ వంటివి అందించబడ్డాయి. అగ్ర శ్రేణి ఎంపవర్డ్+ వేరియంట్‌లో, డ్యాష్‌బోర్డ్ మరియు అప్హోల్స్టరీ కోసం వైట్-గ్రే థీమ్ క్లాసీగా కనిపిస్తుంది.

ఈ ధర వద్ద నాణ్యత స్థాయిలు ఆమోదయోగ్యమైనవి. టాటా కఠినమైన (మంచి నాణ్యత) ప్లాస్టిక్‌ను ఉపయోగించింది మరియు డ్యాష్‌బోర్డ్‌లో విభిన్న అల్లికలను అందించింది, ఇది స్పర్శకు చక్కగా అనిపిస్తుంది. ఫిట్ మరియు ఫినిష్ కూడా క్యాబిన్ లోపల స్థిరంగా ఉంటాయి.

పెట్రోల్‌తో నడిచే వెర్షన్‌తో పోలిస్తే కారు ఫ్లోర్ ఎక్కువగా ఉంటుంది. కానీ మీరు వాటిలో వెనుకకు కూర్చుంటే తప్ప తేడాను చెప్పలేరు. టాటా ఇంటీరియర్‌ను దాదాపుగా అనుభవం మరియు ప్రాక్టికాలిటీలో ఎటువంటి నష్టం లేకుండా చక్కగా ప్యాక్ చేయగలిగింది.

ముందు భాగంలో, సీట్లు వెడల్పుగా ఉంటాయి మరియు మందపాటి సైడ్ బోల్‌స్టరింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. మీరు XL-పరిమాణ వ్యక్తి అయినప్పటికీ, సీట్లు మిమ్మల్ని సౌకర్యవంతంగా ఉంచుతాయి. సెంట్రల్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ కూడా ఉంది. డ్రైవర్ సీటు ఎత్తు సర్దుబాటు సౌకర్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అయితే స్టీరింగ్ టిల్ట్ సర్దుబాటును పొందుతుంది. మీరు కొత్త డ్రైవర్ అయితే, మీరు పొడవైన సీటింగ్ పొజిషన్‌ను అభినందిస్తారు. మీరు బోనెట్ అంచుని చాలా తేలికగా గుర్తించగలరు మరియు విండోల నుండి టర్నింగ్/పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు వీక్షణ అడ్డంకులు లేకుండా ఉంటుంది.

దీని వెనుక భాగంలో అనుభవం కొద్దిగా రాజీపడినట్లు అనిపిస్తుంది. ఖాళీ స్థలం పరిమితం మరియు 6 అడుగుల సమీపంలో ఉన్న ఎవరైనా తమ మోకాళ్లను ముందు సీటుకు చాలా దగ్గరగా అనుభూతి చెందుతారు. టాటా కొన్ని అదనపు మిల్లీమీటర్ల హెడ్‌రూమ్‌ను రూపొందించడానికి హెడ్‌లైనర్‌ను తీసివేసింది. వెడల్పు పరంగా, ఇద్దరు వ్యక్తులు సౌకర్యవంతంగా ఉండటానికి సరిపోతుంది. మూడవ వ్యక్తి కొంచెం ఇబ్బందిగా కూర్చోవలసి ఉంటుంది.

దిగువ శ్రేణి వేరియంట్ నుండి, ఆరు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, EBDతో కూడిన ABS, ట్రాక్షన్ కంట్రోల్, హిల్ అసిస్ట్ అందించబడతాయి. లాంగ్ రేంజ్ వెర్షన్‌లు అదనంగా వెనుక డిస్క్ బ్రేక్‌లను పొందుతాయి.

వాహనం ఇంకా క్రాష్ టెస్ట్ చేయలేదు. అయితే, త్వరలో భారత్ ఎన్‌సిఎపి రేటింగ్ ఉంటుందని టాటా ధృవీకరించింది.

పంచ్ EV యొక్క బూట్ స్పేస్ 366 లీటర్లుగా రేట్ చేయబడింది. ఇది పెట్రోల్ వెర్షన్ మాదిరిగానే ఉంటుంది. మీరు ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా ఇక్కడ 4 క్యాబిన్-పరిమాణ ట్రాలీ బ్యాగ్‌లను తీసుకెళ్లవచ్చు. బూట్‌లో లోతు మరియు వెడల్పు లేదు, కాబట్టి మీరు పెద్ద ట్రాలీ బ్యాగ్‌లను తీసుకెళ్లలేకపోవచ్చు. అదనపు సౌలభ్యం కోసం వెనుక సీట్లు 60:40 స్ప్లిట్ ఫంక్షనాలిటీని పొందుతాయి.

పంచ్ EV రెండు బ్యాటరీ ప్యాక్‌లతో అందించబడుతుంది: అవి వరుసగా 25 kWh మరియు 35 kWh. చిన్న బ్యాటరీ ప్యాక్ 82 PS/114 Nm మోటార్ (సుమారుగా పెట్రోల్ పంచ్‌కు సమానం)తో జత చేయబడింది మరియు పెద్ద బ్యాటరీ శక్తివంతమైన 122 PS/190 Nm మోటార్‌ను పొందుతుంది.

పంచ్ EV యొక్క బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి, మీరు ఇంట్లో AC ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించవచ్చు లేదా పబ్లిక్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించవచ్చు. ఛార్జింగ్ సమయాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

పంచ్ EV లాంగ్ రేంజ్

మేము డ్రైవ్ అనుభవాన్ని ఒకే ఒక పదంలో చెప్పాలంటే, చాలా సులభం అని చెప్పవచ్చు. ఇక్కడ నేర్చుకునేది ఏమీ లేదు, మీరు కేవలం కారులోకి ఎక్కి, అది నడిపే విధానాన్ని అలవాటు చేసుకోవచ్చు. ఎంచుకోవడానికి మూడు మోడ్‌లు ఉన్నాయి: అవి వరుసగా ఎకో, సిటీ మరియు స్పోర్ట్, మరియు బ్రేక్ ఎనర్జీ రీజెనరేషన్ యొక్క నాలుగు స్థాయిలు: స్థాయి 1-3 మరియు ఆఫ్.

ఎకో మోడ్‌లో, మోటార్ నుండి ప్రతిస్పందన మందగిస్తుంది. భారీ ట్రాఫిక్‌పై చర్చలు జరుపుతున్నప్పుడు ఇది అనుసరించాల్సిన మోడ్. సున్నితమైన పవర్ డెలివరీ కొత్త డ్రైవర్లకు ఇప్పటికీ స్నేహపూర్వకంగా ఉంటుంది.

మీ ప్రయాణంలో కొంచెం ఓపెన్ సిటీ హైవేలు మరియు సాఫీగా ప్రవహించే ట్రాఫిక్ కలగలిసి ఉన్నప్పుడు మీరు సిటీ మోడ్‌కి మారవచ్చు. మీరు త్వరణంలో అదనపు ఆవశ్యకతను ఆనందిస్తారు.

స్పోర్ట్ మోడ్ వినోదం కోసం రిజర్వ్ చేయబడింది. ఈ మోడ్‌లో వాహనం కేవలం 9.5 సెకన్లలో 0-100kmph వేగాన్ని అందుకోగలదు. అప్పుడప్పుడూ కొంత వినోద డ్రైవ్ అనుభూతిని అందిస్తుంది. లేకపోతే మీరు స్పోర్ట్ మోడ్‌ని ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేదు.

గమనిక: బ్రేక్ ఎనర్జీ రీజనరేషన్

బ్రేక్ ఎనర్జీ రీజనరేషన్ సిస్టమ్ బ్రేకింగ్/కోస్టింగ్ సమయంలో కోల్పోయే శక్తిని సంగ్రహిస్తుంది మరియు దానిని తిరిగి సిస్టమ్‌లోకి ఫీడ్ చేస్తుంది. ఇది పరిధిని పెంచడానికి సహాయపడుతుంది.

లెవల్ 3: తరుగుదల చాలా బలంగా ఉంది. మీరు థొరెటల్‌ను తీసివేసిన క్షణంలో వాహనం వేగాన్ని తగ్గించే ముందు వెనువెంటనే కొద్దిగా ఆలస్యంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. ఇది మరింత సున్నితంగా ఉండవచ్చు. మీరు యాక్సిలరేటర్‌ను సరిగ్గా విడుదల చేసినట్లయితే, మీరు ఒక పెడల్‌ను ఉపయోగించి నగరం చుట్టూ తిరగవచ్చు. వాహనం వేగాన్ని తగ్గించినందున ఆగిపోదని గమనించండి — ఇది 5 kmph వేగంతో దూసుకుపోతుంది.

లెవల్ 2: నగరంలో రోజువారీ వినియోగం కోసం ఇది సరైన మోడ్ అని చెప్పవచ్చు. మీరు థొరెటల్‌ను ఎత్తివేసినప్పుడు పునరుత్పత్తికి మారడం చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది.

లెవల్ 1: హైవేలు లేదా లెవెల్ 2 లేదా 3 వల్ల మీరు వేగాన్ని కోల్పోయే ప్రదేశాలలో ఉపయోగించడాన్ని పరిగణించండి.

లెవల్ 0: ‘న్యూట్రల్’లో వాహనం వలె అదే అనుభూతిని ఇస్తుంది.

పంచ్ EV ఒక తేలికపాటి స్టీరింగ్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది నగరం లోపల యుక్తిని సులభతరం చేస్తుంది మరియు ఇరుకైన ప్రదేశాలలో పార్క్ చేస్తుంది. వేగం 80 కి.మీ దాటిన కొద్దీసేపటికే స్టీరింగ్ బరువు పెరుగుతుంది.

ఇక్కడ రైడ్ సౌకర్యం అనేది ఒక ముఖ్యాంశం అని చెప్పవచ్చు, ఇక్కడ కారు చెడ్డ రహదారి యొక్క లోపాలను నిర్వహిస్తుంది. సస్పెన్షన్ నిశ్శబ్దంగా పని చేస్తుంది మరియు నివాసితులను మంచి సౌకర్యంగా ఉంచుతుంది. ఇది నిజంగా చెడ్డ ఉపరితలాలపై మాత్రమే శరీరం పక్కపక్క కదలికలను మీరు కనుగొంటారు.

పంచ్ EV యొక్క హైవే అనుభవం ఆమోదయోగ్యమైనవి. స్థిరత్వం విశ్వాసం-స్పూర్తినిస్తుంది మరియు దారులు త్వరగా మారడం కూడా దానిని అస్థిరపరచదు.

పంచ్ EV ధర, కారు పరిమాణం ప్రకారం సమంగా ఉన్నట్టు అనిపిస్తోంది. అయితే, డిజైన్, ఫీచర్లు మరియు పనితీరు దీనిని సమర్థిస్తాయి. అసలు సమస్య వెనుక సీటు స్థలంలో మాత్రమే ఉంది - ఇది ఖచ్చితంగా సగటు. అదే బడ్జెట్‌లో, మీరు బ్రెజ్జా/నెక్సాన్ వంటి పెట్రోల్ మోడల్‌లకు వెళ్లవచ్చు, ఇక్కడ ఈ సమస్య తలెత్తదు.

అయితే వెనుక సీటు స్థలం మీకు కీలకమైన అంశం కానట్లయితే మరియు మీరు అనేక ఫీచర్లు అలాగే తక్కువ రన్నింగ్ ఖర్చులతో కూడిన కారుని కోరుకుంటే, పంచ్ EV ఒక అద్భుతమైన ఎంపిక.