మహీంద్రా ఎక్స్యూవి300

XUV300 యొక్క విలువ, ప్రాక్టికాలిటీ లు దాని ప్రధాన ఆకర్షణలు కాదు దాని ఆహ్లాదకరమైన ప్యాకేజింగ్, దృఢత్వం మరియు ప్రకృతిలో నడపడానికి ఆహ్లాదకరమైన అంశాలు ఉన్నాయి మరియు ఈ మహీంద్రా కోసం మీ వాలెట్‌ని కొంచెం ఎక్కువగా తెరవడానికి మిమ్మల్ని ప్రేరేపించేంతగా మిమ్మల్ని ఆకట్టుకుంటాయి.

XUV300 శాంగ్‌యాంగ్ యొక్క టివోలి ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అందువల్ల, XUV టివోలితో దాని ప్రాథమిక వైఖరిని పంచుకుంటుంది. కానీ కొన్ని కీలకమైన తేడాలు ఉన్నాయి. ముందుగా, బూట్ ప్రాంతాన్ని (సి-పిల్లర్ తర్వాత) తగ్గించడం ద్వారా మొత్తం పొడవును 200 మిమీ వరకు, అంటే 4195 నుండి 3995 మిమీ వరకు తగ్గించబడింది. ఫలితంగా, సైడ్ భాగం నుండి చూసినప్పుడు, XUV300 డిజైన్ చాలా వింతగా కనిపిస్తుంది.

అలాగే, టివోలి యొక్క గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 167mm. XUV300 కంటే తక్కువగా ఉంది. ఇది భారతదేశంలో ముందంజలో ఉన్నప్పటికీ, XUV300 పోటీ కంటే తక్కువగా ఉంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది సెగ్మెంట్-లీడింగ్ వీల్‌బేస్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది అగ్ర శ్రేణి W8 (O) టెస్ట్ కారులో 215/60 R17 టైర్‌లతో పాటు నమ్మకమైన రూపాన్ని ఇస్తుంది.

డిజైన్ పరంగా, XUV300 టివోలిని పోలి ఉంటుంది, అయితే మహీంద్రా ప్రతి ప్యానెల్ టివోలీకి భిన్నంగా ఉంటుందని పేర్కొంది. ఆకర్షణీయంగా ఉన్నప్పటికీ ముందు భాగం మరింత దూకుడుగా ఉన్నట్లు మీరు చూడవచ్చు. స్లిమ్ గ్రిల్ XUV500 లాగానే క్రోమ్ స్లాట్ ఫినిషింగ్ ను పొందుతుంది. ఇది కోణీయ హెడ్‌ల్యాంప్‌ల మధ్య చక్కగా పొందుపరచబడి ఉంటుంది. పదునైన LED DRLS ఈ SUVకి చాలా విలక్షణమైన రూపాన్ని ఇస్తాయి.

సైడ్ నుండి, XUV300 మనకు హ్యుందాయ్ క్రెటాను గుర్తు చేస్తుంది, ఇదేమి చెడ్డ విషయం కాదు. A-పిల్లర్, రూఫ్‌లైన్ మరియు రూఫ్ రైల్స్ (UKలో అందించబడవు) ఆ ప్రభావానికి దోహదం చేస్తాయి. కానీ, దీన్ని ప్రక్క నుండి చూస్తే కాస్త పొడవుగా ఉంటే, SUV లుక్ పదిలంగా ఉండేది. ప్రీమియం విషయానికి వస్తే, డైమండ్-కట్ అల్లాయ్ వీల్స్ తమ పనితీరును సరిగ్గా పోషిస్తాయి.

వెనుక వైపు నుండి, XUV చాలా కఠినమైనదిగా మరియు ప్రీమియమ్‌గా కనిపిస్తుంది, విశాలమైన హిప్‌లు మరియు మృదువైన LED ఎలిమెంట్‌లను ఉపయోగించే హై-సెట్ టెయిల్ ల్యాంప్‌లకు ధన్యవాదాలు. స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, ఇక్కడి లుక్ టివోలికి పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంది మరియు దానికి మరింత మెరుగ్గా ఉంటుంది. అలాగే, మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ అందించబడిన XUV300 వెనుకవైపు మోడల్ మరియు వేరియంట్ బ్యాడ్జింగ్‌ను పొందుతుంది, XUV300 AMT ఆటోమేటిక్ XUV300ని గుర్తించడం సులభం చేస్తూ “autoSHIFT” బ్యాడ్జ్‌ని జోడిస్తుంది.

XUV300 దాని కుటుంబానికి చెందిన వాహనం కావచ్చు, కానీ లోపల భాగం దాని పెద్ద తోబుట్టు వాహనం అయిన XUV500 కంటే ఎక్కువ ప్రీమియం అనిపిస్తుంది. క్యాబిన్ కోసం రెండు-టోన్ కలర్ కాంబినేషన్ చాలా ఆహ్వానించదగినదిగా కనిపిస్తుంది. లెథెరెట్ సీట్లు కూడా తేలికైన రంగును ఉపయోగిస్తాయి, ఈ సెగ్మెంట్ లో అందించబడిన కారులో ప్రీమియం అనుభూతి అందించబడుతుంది. ఈ సీట్లు మూలల్లో ఎక్కువ మద్దతు కోసం సైడ్ బోల్‌స్టరింగ్ కోసం గట్టి కుషన్‌లను కూడా ఉపయోగిస్తాయి. లేత రంగులో అందించబడిన ఈ కుషన్లు చాలా త్వరగా మురికి అయిపోతాయి.

గన్‌మెటల్ గ్రే స్విచ్‌గేర్‌తో అలంకరించబడిన స్టీరింగ్ వీల్‌తో పాటు స్మార్ట్ లుకింగ్ టచ్‌లు ఉంటాయి. సరళమైన ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ చాలా సులభంగా ఉండటమే కాకుండా డిస్‌ప్లే కోసం కంట్రోల్‌లు వాటి మధ్యలో పొందుపరచబడి ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, సెంట్రల్ అన్‌లాక్ స్విచ్‌లు, స్టీరింగ్ వీల్ మరియు డోర్ రిలీజ్ లివర్‌పై ఉన్న నాసిరకం నాణ్యత అసౌకర్యకరమైన అనుభూతిని అందిస్తాయి. సెంటర్ కన్సోల్ కూడా మెరుగ్గా కనిపించవచ్చు. తేలియాడే స్క్రీన్‌లు మరియు మినిమల్ బటన్‌ల ప్రపంచంలో, ఇది కొత్త కారులో కొంచెం దూరంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది.

అదనంగా, మాన్యువల్ గేర్ లివర్ మిగిలిన ఇంటీరియర్‌తో బాగా మిళితం అయితే, AMT గేర్ సెలెక్టర్ కొంచెం దూరంగా కనిపిస్తుంది. విటారా బ్రెజ్జా యొక్క AMT గేర్ సెలెక్టర్, ఉదాహరణకు, క్యాబిన్‌లోని మిగిలిన భాగాలకు సరిపోయేలా మరింత ప్రీమియం మరియు పర్పస్-బిల్ట్‌గా కనిపిస్తుంది.

సరైన సీటింగ్ పొజిషన్‌ను కనుగొనడానికి డ్రైవర్ ఎత్తు సర్దుబాటు చేయగల సీటు మరియు టిల్ట్ అడ్జస్టబుల్ స్టీరింగ్‌ను పొందుతాడు. కానీ, డెడ్ పెడల్‌ను ఉంచడానికి ఫుట్‌వెల్‌లు చాలా ఇరుకైనవి. ఇది లాంగ్ డ్రైవ్‌లలో మీ ఎడమ కాలికి కొంత ఒత్తిడిని జోడిస్తుంది. అయితే, పొడవుగా ఉన్నా లేదా పొట్టిగా ఉన్నా, మీకు ముందు భాగంలో తగినంత స్థలం ఉంటుంది మరియు ముందున్న రహదారి వీక్షణ విశ్వాసాన్ని కలిగిస్తుంది, హుడ్ అంచుని గుర్తించడం చాలా సులభం.

రెండవ వరుస ఉన్న ప్రయాణికులు సౌకర్యవంతంగా కూర్చోగలుగుతారు. సీటు కుషనింగ్ సపోర్టివ్‌గా ఉంది మరియు ఆరు అడుగులకు సరిపడా మోకాలి గది మరియు హెడ్‌రూమ్ ఉన్నాయి. సీటు అతనిని కొంచెం ముందుకు నెట్టడంతో మధ్య ప్రయాణీకుడు ఇతర ప్రయాణికులతో భుజం భుజం కలిపి కూర్చోడు కాబట్టి ముగ్గురు పక్కన కూర్చోవడం కూడా సహేతుకమైన సౌకర్యంతో నిర్వహించబడుతుంది. ఏదేమైనప్పటికీ, తక్కువ-సెట్ సీటు తొడ కింద మద్దతులో తక్కువగా అనిపిస్తుంది మరియు చిన్న విండో ప్రాంతం, ఎక్కువ స్థలాన్ని ఆక్రమించినట్లు అనిపిస్తుంది. అయితే, క్లాస్-లీడింగ్ వీల్‌బేస్ మరియు వెడల్పు కలిగిన కారు కోసం, మేము వెనుక సీటులో ఎక్కువ స్థలం మరియు సౌకర్యాన్ని ఆశించాము. అలాగే, ఎటువంటి ఛార్జింగ్ ఎంపికలు లేకపోవడం కొంచెం వింతగా అనిపిస్తుంది.

టివోలి నుండి XUVకి మారినప్పుడు, బూట్ స్పేస్ నిజంగా నష్టపోయింది. 200mm మొత్తం పొడవును కత్తిరించడం వలన సామాను మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం మధ్య-పరిమాణ హాచ్ లాగా మారిపోయింది. 60:40 స్ప్లిట్ ఫోల్డింగ్ సీట్లు కొంత సౌలభ్యాన్ని అందిస్తాయి, అయితే పోటీలో ఉన్న ఇతర వాహనాలతో పోలిస్తే, సామాన్లు పెట్టుకునే స్థలం చాలా తక్కువగా ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము.

భద్రత విషయంలో, XUV300 యొక్క నాలుగు చక్రాలకు డిస్క్ బ్రేక్‌లు అందించడం జరిగింది, అంతేకాకుండా EBDతో కూడిన ABS, కార్నరింగ్ బ్రేక్ కంట్రోల్, డ్యూయల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు మరియు ISOFIX మౌంట్‌లను ప్రామాణికంగా అందించబడ్డాయి. టాప్-ఎండ్ వేరియంట్‌లో డ్రైవర్‌కు మోకాలి ఎయిర్‌బ్యాగ్‌తో సహా ఏడు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు ఉన్నాయి మరియు ట్రాక్షన్ కంట్రోల్, రోల్-ఓవర్ మిటిగేషన్, బ్రేక్ ఫేడ్ కాంపెన్సేషన్ మరియు హిల్-స్టార్ట్ అసిస్ట్ వంటి ESP ఆధారిత భద్రతా ఫీచర్లు కూడా ఉన్నాయి. వెనుకవైపు ఉన్న మధ్య ప్రయాణికుడి కోసం సర్దుబాటు చేయగల హెడ్‌రెస్ట్ మరియు సరైన మూడు-పాయింట్ సీట్‌బెల్ట్ వంటి అంశాలు XUV300లో అందించబడ్డాయి. మీరు ముందు సీట్లపై దృష్టి కేంద్రీకరించినట్లయితే, ముందు భాగంలో ఉన్న ఎత్తు-సర్దుబాటు సీట్‌బెల్ట్‌లు కొన్ని బ్రౌనీ పాయింట్‌లకు అర్హమైనవి.

ఇంజన్ విషయానికి వస్తే, XUV300 యొక్క రెండు ఇంజిన్ ఎంపికలు డ్రైవ్ చేయడానికి ఆకట్టుకునేలా ఉన్నాయని మనం చెప్పాలి. పెట్రోల్ 1.2-లీటర్, 3-సిలిండర్ టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్ గరిష్టంగా 110PS @ 5,000rpm & 200Nm టార్క్ @ 2000-3500rpm పవర్ టార్క్ లను విడుదల చేస్తుంది. మరాజ్జోతో పంచుకున్న డీజిల్, 1.5-లీటర్, 4-సిలిండర్ టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్. ఈ ఇంజన్ గరిష్టంగా 117PS @ 3750rpm పవర్ ను & 300Nm టార్క్ @ 1500-2500rpm లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. రెండు ఇంజన్లు, 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉండగా, డీజిల్ ఇప్పుడు 6-స్పీడ్ ఆటోమేటెడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ (AMT)తో కూడా అందుబాటులో ఉంది. ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ ఎంపిక లేదు మరియు మహీంద్రా దానిని అందించదు.

1.5-లీటర్ నాలుగు-సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజన్ మరాజ్జో నుండి తీసుకోబడింది, అయితే ట్యూన్‌లో కొన్ని మార్పులు చేయబడి దీనికి మరింత శక్తివంతమైన పాత్రను అందిస్తాయి. ప్రారంభంలో, మీరు క్యాబిన్‌లో కొంచెం డీజిల్ రంబుల్ మరియు తేలికపాటి వైబ్‌లను అనుభవించవచ్చు. ఇది మేము ఫిర్యాదు చేసే విషయం కానప్పటికీ, మరాజ్జో ద్వారా మేము అనుభవించాము.

XUV300 డ్రైవింగ్ చేయడానికి చాలా సులువుగా ఉంటుంది. ఇతర వాహనాలను అధిగమించడానికి చాలా తక్కువ శ్రమ అవసరం. ఇది, మరాజో కంటే తేలికగా ఉండటంలో సహాయపడింది అని చెప్పడంలో సందేహం లేదు, అయితే 1500rpm వద్ద టార్క్ స్పైక్ చాలా ఉత్తేజకరమైన అనుభూతిని కలిగిస్తుంది. నగరంలో కూడా, క్లచ్ తేలికగా ఉన్నందున మీరు సాఫీగా మరియు సులభంగా నడపవచ్చు, అయితే పొడవైన గేర్ లివర్‌ను మార్చడానికి కొంచెం శ్రమ అవసరం.

అయితే, మరాజోలో మాదిరిగా, మీరు తక్కువ వేగంతో ఎక్కువ గేర్‌లో తిరుగుతూ ఉంటే ఇంజిన్ పనితీరు అనుకున్న విధంగా ఉండదు. ఇంక్లైన్‌లలో లేదా ఇంజన్ రివర్స్లో 1500rpm కంటే తక్కువగా ఉంటే, XUV300ని ఆపివేయడం సులభం. దీనికి కొంత అలవాటు పడవలసి ఉంటుంది. ఇంధన సామర్థ్యం పరంగా, ప్రస్తుతం పరీక్షించబడిన గణాంకాలు ఏవీ అందుబాటులో లేవు, అయితే మరాజ్జో కోసం మహీంద్రా క్లెయిమ్ చేస్తున్న గణాంకాలు, 17.3kpl కంటే ఎక్కువగా ఉంటుందని మీరు ఆశించవచ్చు.

డీజిల్ AMTలో డ్రైవ్

మొదట, ప్రాథమిక అంశాల విషయానికి వస్తే, ఇది క్రీప్ ఫంక్షన్‌ను పొందుతుంది. కాబట్టి నెమ్మదిగా కదులుతున్న సిటీ ట్రాఫిక్‌లో, మీరు బ్రేక్ పెడల్‌ను తగ్గించి, కారు ముందుకు డ్రైవ్ చేయాల్సి ఉంటుంది. రివర్స్‌లో పార్కింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కూడా ఇది బాగా పని చేస్తుంది, క్రాల్ వేగంతో అనుకూలమైన పురోగతిని సాధిస్తుంది.

రెండవది, షిఫ్ట్ లివర్ యొక్క ఆపరేషన్ BMW యొక్క ఆటోమేటిక్ గేర్ లివర్‌ను పోలి ఉంటుంది, అంటే మీరు ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క ఆరు మోడ్‌లలో దేనినైనా ఎంచుకున్న తర్వాత అదే స్థానానికి మారుతుంది - ఆటో, మాన్యువల్, న్యూట్రల్, రివర్స్, మాన్యువల్ అప్‌షిఫ్ట్ & మాన్యువల్ డౌన్‌షిఫ్ట్.

మరింత ముందుకు వెళ్లడానికన్నా ముందు, ఇక్కడ ప్రధాన ముఖ్యమైన అంశం ఉంది: ఇది బాగా ట్యూన్ చేయబడిన ఇంజిన్ & ట్రాన్స్‌మిషన్ కలయిక. XUV300 డీజిల్ దాదాపు 4PS తక్కువ శక్తితో ఉన్నప్పటికీ, మరాజ్జో వలె అదే ఇంజిన్‌ను పొందుతుంది. కానీ XUV300 చాలా తేలికైన కారు మరియు మాన్యువల్‌లో వలె, 50-60kmph పరిధిలోకి రావడానికి మీకు కొంచెం థొరెటల్ ఇన్‌పుట్ ను ఇవ్వడం అవసరం. తక్కువ రివర్స్ లో టార్క్ పుష్కలంగా ఉంటుంది మరియు AMTలోనే ఏదైనా లాగ్‌ను భర్తీ చేయడంలో మంచి పనితీరును అందిస్తుంది.

ఇది సిటీ డ్రైవ్ లో ఫ్రెండ్లీగా అనిపిస్తుంది మరియు మాన్యువల్ కంటే ప్రత్యేకమైన ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది. ఈ డీజిల్ ఇంజన్ 1500rpm కంటే తక్కువ టార్క్ డెలివరీలో కొంత లాగ్‌ను కలిగి ఉంది. ఎంతగా అంటే, మీరు దానిని రివర్స్ డ్రాప్ చేయడానికి అనుమతించినట్లయితే మీరు ఇంజిన్‌ను చాలా సులభంగా ఆపివేయవచ్చు (ఇది మరాజ్జోలో కూడా జరుగుతుంది). అయినప్పటికీ, AMTలు ఇంజిన్‌ను ఆపివేయనివ్వవు, కాబట్టి ఇది చాలా తక్కువ రివర్స్ల నుండి కూడా క్లీన్ పద్ధతిలో లాగుతుంది.

అయితే, స్వల్ప ప్రతికూలత ఏమిటంటే, AMTతో, ఇంజిన్ అవసరమైన దానికంటే ఒక నాచ్‌ను పునరుద్ధరిస్తుంది. తేలికైన థొరెటల్ ఇన్‌పుట్‌లతో కూడా ఇది 4వ గేర్ వరకు 2,000rpm కంటే ఎక్కువగా మారుతుంది. ఇది ఇప్పటికీ క్యాబిన్‌ లో శబ్దం చేయనప్పటికీ, ఇది మాన్యువల్‌కి వ్యతిరేకంగా ఇంధన సామర్థ్యంపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. రోడ్ టెస్ట్‌తో మనం ఏదైనా తెలుసుకోవచ్చు.

మాన్యువల్ లాగా డ్రైవ్ చేయడం సరదాగా ఉందా? లేదు. AMTతో ప్రయాణించడం వినోదమా? అవును. ఒకటి, ఈ AMT కనిష్ట హెడ్‌నోడ్‌తో ఆశ్చర్యకరంగా మృదువైన గేర్ మార్పులను అందిస్తుంది.

ఇది చాలా ప్రతిస్పందించేది, సహజమైనది మరియు ఎప్పుడు డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయాలో అలాగే అదే గేర్‌ లో ఉండాల్సిన అవసరం గురించి ఖచ్చితంగా తెలుసు. ఈ ట్రాన్స్మిషన్ హైవే ఓవర్‌టేక్‌లను ప్లాన్ చేయవలసిన అవసరాన్ని సృష్టించదు. యాక్సిలరేటర్‌ చేసిన వెంటనే ఓవర్‌టేక్‌లను త్వరగా చేయడానికి ఇంజిన్ తక్షణ టార్క్‌ను అందిస్తుంది. 100kmph వేగంతో కూడా, ట్రాన్స్‌మిషన్ ఓవర్‌టేక్‌ల కోసం ఒకటి కంటే ఎక్కువ గేర్‌లను వదలాల్సిన అవసరం లేదు, ఎందుకంటే ఇంజిన్ రివర్స్ అద్భుతంగా ఉంది మరియు 3,000rpm కంటే ముందు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఆఫర్‌ను అందిస్తుంది.

రివర్స్ ను ప్రక్కన ఉంచాల్సిన అవసరం ఉందని మీరు భావిస్తే, ట్రాన్స్‌మిషన్ టిప్‌ట్రానిక్ షిఫ్ట్ చర్యతో కూడిన మాన్యువల్ మోడ్‌తో కూడా వస్తుంది. ఇంజిన్ డౌన్‌హిల్‌పై బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు లేదా మీరు పైకి డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు అదే గేర్‌కు కట్టుబడి ఉండాలనుకుంటే ఇది ఉపయోగపడుతుంది. ఇది ఓవర్‌టేక్‌లకు కూడా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది, అయితే దీని కోసం మీరు నిజంగా మాన్యువల్ మోడ్‌కి మారాల్సిన అవసరం లేని విధంగా ట్రాన్స్‌మిషన్ తగినంతగా ప్రతిస్పందిస్తుందని మేము కనుగొన్నాము. అంతేకాకుండా, ఇంజిన్‌ను రక్షించడానికి, ఇది దాదాపు 4500rpm వద్ద ఆటో-అప్‌షిఫ్ట్ అవుతుంది లేదా ఇచ్చిన గేర్‌కు వేగం చాలా తక్కువగా ఉంటే ఆటో-డౌన్‌షిఫ్ట్ అవుతుంది.

మీరు ఎక్కువ పంచ్‌ల కోసం వెతకడం ఎప్పటికీ వదిలిపెట్టరు కాబట్టి ఇది డ్రైవింగ్‌ను చాలా సరదాగా చేస్తుంది. అయినప్పటికీ, ట్రాన్స్‌మిషన్ బాగుందని మేము చెప్పినప్పుడు, AMT ప్రమాణాల ప్రకారం ఇది మంచిదని మేము అర్థం చేసుకున్నాము. హార్డ్ థొరెటల్ కింద, ఇది టార్క్-కన్వర్టర్ లేదా ట్విన్-క్లచ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ వలె త్వరితమైనది లేదా మృదువైనది కాదు. XUV300ని పూర్తి థొరెటల్‌తో నడుపుతున్నప్పుడు, అప్‌షిఫ్ట్‌లకు ముందు గుర్తించదగిన ఆలస్యం ఉంది, ఇది ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల లక్షణం. ఇది ఎంత పంచ్ ఇంజిన్‌గా ఉందో చూస్తే, ఇది విటారా బ్రెజ్జా డీజిల్ AMTకి వ్యతిరేకంగా మరింత ఉత్తేజకరమైన అనుభవాన్ని అందిస్తుంది మరియు నెక్సాన్ డీజిల్ AMT కంటే కొంచెం ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది.

పెట్రోల్ డ్రైవింగ్

XUV300లోని పెట్రోల్ ఇంజిన్ అద్బుతమైన పనితీరును కలిగి ఉంది మరియు కృతజ్ఞతగా, అవి గొప్ప వాస్తవ ప్రపంచ పనితీరుకు కూడా అనువదిస్తాయి. మృదువైన పవర్ డెలివరీ మరియు తక్కువ రివర్స్ లో మంచి మొత్తంలో టార్క్ అందుబాటులో ఉన్న సిటీ డ్రైవ్‌గా ఇది చాలా సులభం. ఇది అధిక గేర్‌లలో కూడా బలమైన మొత్తంలో పుల్ ఉన్నందున ముందుగానే పైకి వెళ్లమని మిమ్మల్ని ప్రోత్సహించే మోటారు.

30-80kmph (3వ గేర్ లో) వేగాన్ని చేరుకోవడానికి 8.65 సెకన్ల సమయం తీసుకుంటుంది, ఈకోస్పోర్ట్ 1.5, నెక్సాన్ & WR-Vతో సహా దాని అన్ని పెట్రోల్ ప్రత్యర్థుల కంటే ఇన్-గేర్ త్వరణం వేగంగా ఉంటుంది. సంఖ్యలను పక్కన పెడితే, XUV300 పెట్రోల్‌ను నడపడం ఎంత సులభమో ఇది ప్రతిబింబిస్తుంది, మీరు ముందుగానే అప్ షిఫ్ట్ చేయగానే కూడా మంచి పంచ్‌ను అందిస్తుంది.

ఇది హైవే వినియోగానికి కూడా గొప్ప ఇంజన్, హై స్పీడ్ ఓవర్‌టేక్‌లకు తగిన పంచ్‌ను అందిస్తోంది, అన్ని సమయాల్లో మంచి శుద్ధీకరణను అందిస్తుంది. ఈ పంచ్‌కు ధన్యవాదాలు, డ్రైవింగ్ చేయడం కూడా సరదాగా ఉంటుంది మరియు ఇంజన్‌ను ఒత్తిడికి గురిచేసే స్థాయికి నెట్టకుండా ఇంక్లైన్‌లు/ఘాట్‌ల ద్వారా డ్రైవ్‌ను ఆస్వాదించవచ్చు.

అయితే, ఈ ఇంజన్ ఉత్సాహంతో ఏమి అందిస్తుంది అలాగే అనుకున్నంత సామర్థ్యాన్ని అందించలేదు. మా రహదారి పరీక్షల్లో 12.16kmpl/14.25kmpl (సిటీ/హైవే)ని అందిస్తోంది, దాని పెట్రోల్ సబ్-4 మీటర్ల SUV ప్రత్యర్థులైన ఈకోస్పోర్ట్ 1.5 (12.74kmpl/17.59kmpl), నెక్సాన్ (14.74kmpl/17.59kmpl), నెక్సాన్ (14.1plkm/14.1plkm) & WR-V (13.29kmpl/18.06kmpl) ఇంధన సామర్ధ్య గణాంకాలను అందిస్తాయి.

రైడ్ & హ్యాండ్లింగ్

స్టీరింగ్‌కు ధన్యవాదాలు, మీరు XUVని కూడా నడుపుతున్నారనే నమ్మకంతో ఉన్నారు. ఇది మూడు మోడ్‌లను కలిగి ఉంది - నార్మల్, కంఫర్ట్ మరియు స్పోర్ట్ -, ఇది స్టీరింగ్ యొక్క బరువును మారుస్తుంది. వాహనం వాస్తవంగా ఎంత త్వరగా తిరుగుతుందో దానిని బట్టి ఇవి మారవు, కాబట్టి మేము తక్కువ ప్రాధాన్యతనిస్తాము కానీ ఖచ్చితంగా అలాగే సౌలభ్యాన్ని అనుభవించవచ్చు. సస్పెన్షన్ XUV300 పేలవమైన రోడ్లపై కూడా అధిక వేగంతో కంపోజ్ చేసినట్లు అనిపిస్తుంది. వేగాన్ని తగ్గించేటప్పుడు బ్రేక్‌లు సురక్షితమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన అనుభూతిని అందిస్తాయి. నగరంలో గతుకుల తాకిడిని సస్పెన్షన్‌ తగ్గించిన తీరు కూడా సంతృప్తికరంగా ఉంది.

మహీంద్రా XUV300, 4 వేరియంట్‌లలో లభిస్తుంది - అవి వరుసగా W4, W6, W8 & W8 (O). పెట్రోల్ మాన్యువల్ మరియు డీజిల్ మాన్యువల్ రెండూ అన్ని వేరియంట్లలో అందుబాటులో ఉన్నాయి. డీజిల్ AMT టాప్-స్పెక్ W8 (O)లో అందుబాటులో ఉంటుంది, అయితే, ఇతర వేరియంట్‌లు డీజిల్ AMT ఎంపికను పొందగలవా లేవా అని చూడాల్సి ఉంది.

మహీంద్రా యొక్క XUV300 దాని అధిక ఫీల్ గుడ్ ఫ్యాక్టర్ మరియు ఉత్తేజకరమైన స్వభావం కోసం మిమ్మల్ని ఆకర్షిస్తుంది. కొన్ని లోపాలు ఉన్నప్పటికీ, ఇది ప్రీమియంగా అనిపిస్తుంది మరియు చాలా బాగా అమర్చబడింది. దీని ఇరుకైన బూట్ కేవలం ఒక కారు ఉన్న ఫ్యామిలీకి డీల్ బ్రేకర్‌గా ఉంటుంది. వెనుక సీటు స్థలం మరియు సౌకర్యాల పరంగా ప్రముఖంగా లేనప్పటికీ, ఇద్దరు పెద్దలకు సరిపోయేంత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

మహీంద్రా యొక్క XUV300 అందరిని ఆకర్షిస్తుంది. కొన్ని నాణ్యత సమస్యలు ఉన్నప్పటికీ, ఇది ప్రీమియంగా అనిపిస్తుంది మరియు చాలా బాగా అమర్చబడిన వాహనం అని చెప్పవచ్చు. దీని ఇరుకైన బూట్ కేవలం ఒక కారు ఉన్న గృహాలకు పెద్ద సాహసమే అని చెప్పాలి. వెనుక సీటు స్థలం మరియు సౌకర్యాల పరంగా కూడా ప్రముఖంగా లేదు, అయితే ఇది ఇద్దరు పెద్దలకు సరిపోయేంత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

XUV300 గురించి చెప్పాలంటే ముందు సీటు అనుభవం అత్యంత సౌకర్యవంతమైనది అని చెప్పవచ్చు. డ్రైవర్ సీటు నుండి, డీజిల్ XUV300 ఉల్లాసంగా మరియు ఆనందదాయకంగా అనిపిస్తుంది, అయినప్పటికీ తక్కువ వేగంతో, ఇంజిన్ ప్రతిస్పందించే rpm జోన్‌లో ఉండటానికి మీరు క్రిందికి మారడానికి సిద్ధంగా ఉండాలి. రహదారిపై, ఇది అందించే పనితీరు మరియు మంచి హై-స్పీడ్ కు కృతజ్ఞతలు, అంతేకాకుండా రైడ్ సమయంలో సహా ప్రయాణికుడికి ఆహ్లాదకరాన్ని అందించడమే కాకుండా మరింత సౌకర్యాన్ని కూడా అందిస్తుంది.

మహీంద్రా XUV300 ధరను బేస్ W4 పెట్రోల్ వేరియంట్ కోసం రూ. 7.9 లక్షలుగా నిర్ణయించింది మరియు టాప్ స్పెక్ డబ్ల్యూ8 డీజిల్ ధర రూ. 12 లక్షల వరకు ఉంది. కాబట్టి, ఇది ఎకోస్పోర్ట్ (11.89 లక్షలు), నెక్సాన్ (10.80 లక్షలు) మరియు విటారా బ్రెజ్జా (10.64 లక్షలు) వంటి ప్రత్యర్థుల కంటే ప్రీమియం ధరలో ఉంది.