హోండా సివిక్

సివిక్ మాట్లాడగలిగితే, ' నన్ను చూడండి ' అని చెప్పే మొదటి మాటలు ఖచ్చితంగా ఉన్నాయి. ఇది సరిగ్గా స్థాయిలయిన , మరియు పోష్ హోండా యొక్క ప్రత్యక్ష వంశీకుడులాగ ఇది కనిపిస్తుంది . క్రోమ్ లో ఉన్న పెద్ద గ్రిల్, హనీకోంబ్ డిటెయిలింగ్ ఇన్ ది వెంట్లు మరియు క్రిస్ప్ క్యారెక్టర్ లైన్లతో సహా సుపరిచితమైన హోండా ఎలిమెంట్స్ ఈ సెడాన్ పై మనకు కనువ్విండు చేస్తాయి .

 దాన్ని సెడాన్ గా పిలవాల ? ఎందుకంటే మీరు అటువైపు నుండి చూసినప్పుడు, ఇది ఒక సంప్రదాయ మూడు బాక్స్ సెడాన్ కంటే పెంచిన rumpతో ఒక నోట్చెబ్యాక్ వలె కనిపిస్తుంది. మరియు పాత కారు చాలా ఇష్టం, సివిక్ స్లాంగ్-డిజైన్ కలిగి ఉంది, ఇది స్పోర్టివ్ రెడీ-గో స్టాన్స్ ఫీల్నుఇవ్వడం గమనార్హం . పూర్తి-LED హెడ్ ల్యాంప్స్ మరియు అద్భుత- 17 అంగుళాల మెషిన్ పూర్తయిన మిశ్రమ లోహ చక్రాలు(అల్లాయ్ వీల్స్ ) దాని వావ్-ఫ్యాక్టర్ జోడించడం ఈ కారుకు మరింత అందాన్ని ఇస్తాయి .

మీరు దాని తోటివారితో పోల్చినప్పుడు హోండా సివిక్ ఎత్తు పెద్దగా ఎక్కువ కాదు. అయితే, అది చాలా విశాలమైన, మరియు ఒక న్యాయమైన మార్జిన్ ద్వారాహుందాగా మాత్రం కనిపిస్తుంది . బూట్ లైట్లలోని టెయిల్ ల్యాంప్ యొక్క భాగం అదేవిధంగా బూటమూత మీద ప్రవహించే ఎక్స్ ఎల్ రూపంలో రాత్రి వేళచాలా హుందాగా ఉంటాయి

మొత్తమ్మీద, సివిక్ డిజైన్ పాత తరం మాదిరిగానే బలమైన పాయింట్ గా కొనసాగుతుంది. డిజైన్ గణనీయంగా మార్పులు వున్నా లేకున్నాఈ కారు , సంవత్సరాల తరబడి ఆకర్షణీయంగా కనిపించాలని మేం భావిస్తున్నాం.

ఇది  దెజ వు అనవచ్చు. ఎందుకంటే సివిక్ డ్రైవర్ దృష్టి కేంద్రీకరించడం వల్ల మీరు క్యాబిన్ లోపలికి వచ్చిన తరువాత మీకు ఆలా అనుభూతి లభిస్తుంది. సీటింగ్ పొజిషన్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు డ్యాష్ బోర్డ్ మీ చుట్టూ ఉంటుంది. ఇది ఆ సుపరిచితమైన స్పేస్ షిప్-ఎస్క్యూ ఫీలింగ్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ లో, నీలం మరియు ఎరుపు లైటింగ్ మరియు డ్రైవర్ వైపు ఎప్పుడూ-కొద్దిగా వంపు ఉన్న ఒక సెంట్రల్ కన్సోల్ కలిగి ఒక ప్రేత్యేక అనుభూతిని మీకు కలుగజేస్తుంది  . కానీ మేము ఎగువ సగంలో ఒక డిజిటల్ స్పీడోమీటర్ హౌస్డ్ పాత విధానం యొక్క విభజన డాష్ బోర్డ్ యొక్క డ్రామా మిస్అవ్వలేదు అనే చెప్పాలి .

సరే ఇక ,బేసిక్స్!  సివిక్ తో మీరు టిల్ట్ మరియు టెలిస్కోపిక్  స్టీరింగ్ వీల్ -సర్దుబాటు పొందుతారు , ఇలా చక్కటి డ్రైవింగ్ పొజిషన్లోనికి సహాయపడటానికి 8 మార్గాల సర్దుబాటు చేయవచ్చు. సీటింగ్ కారుకొలతలతో పూర్తిగా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి

అలాగే ముందు సీట్లు కుంచం ఇరుకుగా అనిపిస్తుంది. విశాల భుజాల మీద సపోర్ట్ లేకపోవడం వల్ల కుంచం ఇరుకుగా ఫీల్ అవుతారు. ఫ్లాట్ సీట్ బేస్ వల్ల మీకు విలువైన అండర్ సీటు  సపోర్ట్ ని పొందలేకపోవచ్చు , మిమ్మల్ని ' మోకాలు పైకి ' పొజిషన్ లో కూర్చోమని బలవంతం చేస్తున్నట్లు ఇది అనిపించవచ్చు . ఈ సమస్యను తగ్గించడంలో సీట్ హైట్ సర్దుబాటు చేయడం వల్ల డ్రైవర్ కు ఇది పెద్దగా ఇబ్బంది కాదు. కానీ కో-డ్రైవర్ సీటుకు ఈ వెసులుబాటు లేదు కాబట్టి ఖచ్చితంగా సమస్య ఉంటుంది, ముఖ్యంగా సుదీర్ఘ ప్రయాణం సమయంలో ఇది తెలుస్తుంది  . ఎంపికను, సీటు అన్ని తిరిగి మార్గం పుష్, మరియు బయటకు స్ట్రెచ్ చేసుకోవచ్చు .

వెనకవైపున, తక్కువ స్లాంగ్ సీటింగ్ పొజిషన్ తో ఉండే సమస్య, డోర్ చాలా వెడల్పుగా తెరవలేదు కనుక, మీరు లోపలి రావాలంటే , మీరు మీ మోకాలు మీద ఒక- బిట్ ఒత్తిడి పెట్టటం జరుగుతుంది . ఇంకా బయటకు రావటం కాస్త శ్రమ అవసరం. తమ కుటుంబంలోని వృద్ధ సభ్యుల కొరకు సివిక్ ని పరిగణనలోకి తీసుకున్న వారు, దయచేసి ఈ విషయాన్ని గమనించండి.

హోండా యొక్క రియర్ సీట్ స్పేస్ పరంగా ఉదారంగా లేదు అనే చెప్పాలి . నా వంటి ఆరు ఫుట్టర్ సరిపో,విధంగా డ్రైవింగ్ పొజిషన్ వెనక కూర్చోవడం కొరకు అమర్చబడి మాత్రమే ఈ కారులో ఉంది . అలాగే, వెడల్పు,వెనుక సీటులో మద్యవ్యక్తికి అది కాస్త ఇబ్బందిని కలిగిస్తుంది .  మధ్యస్థ, స్థిర లేదా సర్దుబాటు యొక్క హెడ్ రెస్ట్ పొందలేద ప్రత్యేకంగా సౌకర్యవంతంగా ఉండదుగమనించండి. అదేవిధంగా, మీరు 6 కంటే పొడవుగా ఉన్నట్లయితే, రూఫ్ కు కాస్తంత దగ్గరగా ఉన్నట్లుగా మీరు భావిస్తారు. విండో లైన్క్రమంగా వెక్కి వెళ్లేకొద్దీ పెరగడం వల్ల , ఇక్కడ కొద్దిగా ఇరుకు మరియు క్లాస్ట్రోఫోబిక్ అనుభూతి సహజం.

కానీ సివిక్, ప్రాక్టికాలిటీ పరంగా కొన్ని బ్రౌనీలు పాయింట్లను తిరిగి గెలుచుకుంటాడు. క్యాబిన్ యొక్క ముందు భాగంలో సరిపడినంత స్టోరేజు ప్రదేశాలు కలిగి  ఉంటాయి, మరియు ఇది ముందు ఆర్మ్ రెస్ట్ చుట్టూ కొన్ని వైవిధ్యమైన నిల్వను పొందుతుంది సౌకర్యాల అంశం లో ఈ కారు యొక్క సౌలభ్యాన్ని కుంచం పెంచుతుంది . మరియు వెనక వైపున, మీరు డోర్ బిన్ లు మరియు సెంట్రల్ ఆర్మ్ రెస్ట్ లో ఒక జత కప్ హోల్డర్లు  పొందుతారు. 430 లీటర్ల బూట్ స్పేస్ సరిపోతుంది, అయితే సెగ్మెంట్ లోని ఇతర ఆప్షన్ ల కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. ఐతే  ,ప్రాక్టికాలిటీ మెరుగుపర్చడానికి వెనుక సీట్ల కోసం 60:40 విభజనను హోండా అందజేసినట్లు ఐతే బాగుండు మేము కోరుకుంటున్నాము.

ఐతే  క్వాలిటీ వంటి ఇతర ఫ్రంట్స్ పై సివిక్ ఆకట్టుకుంటుంది. చాలావరకు పాత కారు క్యాబిన్ హార్డ్ ప్లాస్టిక్, కలిగి  బాగుంటుంది . డ్యాష్ బోర్డ్ లో స్పర్శకు ఆహ్లాదకరంగా అనిపించే మృదువైన స్పర్శ పదార్థం కలిగి పట్టుకోడానికి అనువుగా ఉంటుంది . బెల్లా లెదర్ తోలు, లెదర్ డోర్పాడ్ లో, అనుభవం చక్కగా బాగుంటుంది. ఉపయోగించ పదార్థాలు మన్నికైన రకం వంటి అనుభూతి మనకు కలుగుతుంది , మరియు కొన్ని యూరో కార్లు లో మాదిరిగా అది చావుకబారుగా ఉండదు.

హోండా మొత్తం ఆరు ఎయిర్ బ్యాగులను స్టాండర్డ్ గా అందిస్తోంది. ఈబిడి అదేవిధంగా వేహికల్ స్టెబిలిటీ మేనేజ్ మెంట్ (ESC) మరియు హిల్ స్టార్ట్ అసిస్ట్ వంటి ఇతర టెక్ లతో ABS ఉంది. ఇది కూడా ఒక హోండా కాల్ ' చురుకైన హ్యాండ్లింగ్ అసిస్ట్ ' గా చెప్పవచ్చు, ఇది మలుపులలోను అధిక వేగంతో కారును స్టీర్ చేస్తుంది.

మీరు హోండా సివిక్ ను ఎంచుకుంటే రెండు డ్రైవ్ ట్రైన్ ఎంపికలు మధ్య ఎంచుకోవచ్చు-ఒక 1.8-లీటర్ పెట్రోల్ జంట CVT, లేదా 6-స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ గేర్ బాక్స్ తో జత చేసిన 1.6-లీటర్ డీజల్. ఫన్ పెట్రోల్ మాన్యువల్ తో అందించబడలేదు, మరియు కమ్యూట్ ఫ్రెండ్లీ డీజల్ ఆటోమేటిక్ తో అందించబడలేదు .

హోండా సివిక్ డీజల్

మొదటిది, సివిక్ లో డీజిల్ కొత్త కాబట్టి డీజిల్నుగురించి తెలుసుకుందాం . ఈ ఇంజిన్ సుపరిచితం, మనం దీనిని CR-Vలో చూశాం. అయితే ఇది తెగిన 9-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ కు బదులుగా మ్యాన్యువల్ గేర్ బాక్స్ ను పొందుతుంది. ఏది తక్షణమే వస్తుంది శబ్దం మరియు ప్రకంపన ఇన్సులేషన్. స్విచ్ ఆన్ చేసినప్పుడు, 1.6-లీటర్ మోటార్ మీరు కారు వెలుపల నిలబడి ఉంటే చాలా ఆకర్షణీయతను చేస్తుంది. పొందుటకు, మరియు ఆ శబ్దం అన్ని ఎక్కడికి వెళ్ళింది ఆశ్చర్యానికి. అవును, మీరు ఒక చిన్న థరమ్ ను వింటారు (మీరు దానిని నెట్టడం వల్ల అది ఇంకా పెద్దదిగా  ఉంటుంది) మరియు పెడల్స్ మీద స్వల్పంగా ఆఅదురు కనిపిస్తుంది కానీ,ఎక్కువ కాదు.

ఈ కారు లో ప్రయాణం  వెళ్ళడం సులభం, సాధారణంగా హోండా లైట్ క్లచ్ వల్ల ఇది సాధ్యం . బంపర్ టు బంపర్ ట్రాఫిక్ లో ఇది ఇబ్బంది కలుగచేయకుండా వెళ్తుంది . నగరం యొక్క కాన్ఫన్స్ లోపల, మీరు తక్కువ revs నుండి తగినంత ప్రతిస్పందన ఉంది వంటి సులభంగా డ్రైవ్ చేయగలుగుతారు. మీరు అత్యధిక సమయం రెండవ లేదా మూడవ గేర్ లో ఉంటారు, ఇది బ్రిస్క్ త్వరణాన్ని అందిస్తుంది-ముఖ్యంగా కలిగి ఉంటుంది 1800rpm. టర్బో స్పూలింగ్ చేసినప్పుడు, త్రోటెల్ ప్రతిస్పందన వెంటనే కూడా అనిపిస్తుంది, మీరు సిటీ డ్యూటీలను తేలికగా హ్యాండిల్ చేయగలుగుతారు.

ఇంధన సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి హోండా ఇంజనీర్లు దీనికి పొడవైన నిష్పత్తులు ఇచ్చారు.  అందువల్ల, మీరు ఆరో గేర్ లో 80kmph వద్ద ఉన్నప్పుడు, మీరు ఓవర్ టేక్ చేయడానికి యాక్సిలేటర్ నియంత్రించబడి ఉంటుంది . పురోగతి సాధించటానికి మీరు అయిదవ వంతు ఉండాలి. మీరు సౌకర్యవంతంగా 100-120kmph వద్ద క్రూజ్ కోరుకుంటే, ఈ మోటార్ రోజంతా ఆ చేయడానికి సంతోషంగా అందించగలదు 

ఇక అన్ని చెప్పిన తర్వాత , ఒక ముఖ్యమైన మంచి అంశం ఏంటంటే ,డీజల్ ఇంజిన్ మైలేజ్ చాలా సమర్ధవంతంగా కలిగి ఈ కారును మంచి ఎంపికను చేసేస్తుంది . ఏఆర్ఏఐ-సర్టిఫైడ్ సామర్ధ్యం అనేది అద్భుతమైన 26.82 kmpl వద్ద నిలుస్తుంది. అవుట్ టెస్టులో, డీజల్ నగరంలో ఆకట్టుకునే 16.81 kmpl మరియు హైవే మీద 20.07 kmpl ఇంధన సామర్ధాయాన్ని కనబరుస్తుంది 

హోండా సివిక్ పెట్రోల్

హోండా యొక్క లెజెండరీ R18 మోటార్ ఎప్పటివలె శుద్ధి మరియు సైలెంట్ గా ఉంటుంది. అవును, ఇది ఒక దశాబ్దం క్రితం మేము సేవ చేసిన అదే ఇంజిన్ యొక్క కొద్దిగా tబలహీనమైన సంస్కరణ. అది ఏ భాగాన్నీ కాలం చెల్లిందని అనదు. 141PS మరియు 174Nm మీద తట్టండి, మీ రోజువారీ గ్రైండ్, మరియు వారాంతపు రోడ్డు మార్గాల ద్వారా మిమ్మల్ని పొందడానికి తగినంత గ్రింట్ ఉంది.

హోండా రోజువారీ కమ్యూట్ ల కోసం CVT ను సక్రమంగా ట్యూన్ చేసింది. లైట్ ఫుట్ తో డ్రైవింగ్ చేయడం అనేది చాలా రిలాక్స్ గా ఉంటుంది, మరిముఖ్యంగా మోటార్ నుంచి పిన్ డ్రాప్ సైలెన్స్ ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం. గేర్ బాక్స్ లో పార్ట్ త్రోటెల్ లో గందరగోళం ఉన్నట్లుగా అనిపించదు. ఇది బాధ్యతాయుతంగా ఉన్నప్పుడు, ప్రతి ఇతర సివిటి తరహాలో, ఇది హడావిడిగా ఉండటం ఇష్టం లేదు. స్పోర్ట్స్ మోడ్ లో కూడా, గేర్ బాక్స్ అధిక రీవిలకు దీర్ఘకాలం పాటు కలిగి ఉంటుంది, ఇది ప్రత్యేకంగా సంతోషం అనిపించదు. అవును, మీరు పాడెల్ షిఫ్ట్స్ ఉపయోగించి ' గేర్స్ ' మీద నియంత్రణను తీసుకోవచ్చు, కానీ అది నిమగ్నం అనిపించదు.

రోజువారీ  ఆఫీసు నుంచి సివిక్ ని కోరుకునే వారుఈ కారును ఎంతో ఆనందిస్తారు . అయితే, ఔత్సాహికులకు ఖచ్చితంగా ఇది సులువే అవుతుంది. ఈ ఉచిత రెయివింగ్ పెట్రోల్ మోటార్ తో ఒక మాన్యువల్ ట్రాన్స్ మిషన్ చాలా సదుపాయంగా అందించబడుతుంది 

అప్పుడు పాత హోండా తమ పాత సివిక్  నుండి ప్రేరణగా ఏమి తీసు కుంది అంటే  , అది మీ గుండె తాకగల సామర్థ్యం. ఇది వినియోగదారునికి కావలసిన అంశాన్ని విలువగా అందిస్తుంది కానీ ఇది మీరు ఒక బ్రోచర్ లో పెట్టలేరు!