మారుతి బాలెనో

మిమ్మల్ని ఉత్తేజపరిచిన చివరి మారుతి సుజుకి కారు ఏది? చాలానే ఉన్నాయి అవన్నీ కాదు, సరియైనదానిని తెలియజేయండి? అయితే కొత్త బాలెనో, మారుతి సుజుకి దాని ప్రారంభానికి ముందే దాని వివరాలను విడుదల చేయడం ప్రారంభించిన క్షణం నుండి ఖచ్చితంగా చాలా ఉత్సాహాన్ని సృష్టించింది అయితే ఈ ఉత్సాహం మనం అనుభవించి నడిపిన తర్వాత కూడా ఉంటుందా? మరీ ముఖ్యంగా, పాతదానితో పోలిస్తే కొత్త బాలెనో సరైన అప్‌గ్రేడ్‌గా అనిపిస్తుందా?

కొత్త బాలెనో వెలుపల అతిపెద్ద మార్పు ముందు డిజైన్. ఇప్పుడు ఇది స్లోపింగ్ బానెట్ లైన్, పెద్ద గ్రిల్ మరియు షార్ప్‌గా కట్ చేసిన హెడ్‌ల్యాంప్‌ల కారణంగా మరింత పదునుగా మరియు మరింత దూకుడుగా కనిపిస్తోంది. అగ్ర శ్రేణి ఆల్ఫా వేరియంట్‌లో మీరు LED ప్రొజెక్టర్ హెడ్‌ల్యాంప్‌లను పొందుతారు మరియు ఫాగ్ ల్యాంప్స్ కూడా LED బల్బులను ఉపయోగిస్తాయి. అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ కొత్త సిగ్నేచర్ LED డేటైమ్ రన్నింగ్ ల్యాంప్‌లను కూడా పొందుతుంది, ఇది రాబోయే నెక్సా కార్లలో కూడా కనిపిస్తుంది.

అయితే వెనుక భాగం పాత కారును పోలి ఉంటుంది. ఉబ్బిన బూట్ మూత మరియు పెద్ద వెనుక బంపర్ ఒకేలా కనిపిస్తాయి అంతేకాకుండా మీరు బూట్ లిడ్‌పై పొడిగించిన టెయిల్ ల్యాంప్ మూలకాన్ని విస్మరిస్తే, అవి కూడా దాదాపు ఒకేలా కనిపిస్తాయి. అంతర్గత అంశాలు పూర్తిగా మార్చబడ్డాయి, అదే మూడు-LED లైట్ ట్రీట్‌మెంట్ ఇక్కడ కూడా కనిపిస్తుంది.

మారుతి సుజుకి కొత్త బాలెనోలో ప్రతి ప్యానెల్‌ను మార్చినప్పటికీ, ప్రొఫైల్‌లో కూడా ఇది పాత కారును పోలి ఉంటుంది. ఇది మరింత స్పష్టంగా కనిపించే షోల్డర్ లైన్‌కు ధన్యవాదాలు మరియు అగ్ర శ్రేణి ఆల్ఫా వేరియంట్‌లో మీరు 16-అంగుళాల డ్యూయల్ టోన్ అల్లాయ్ వీల్స్‌ను పొందడం వల్ల మరింత పదునుగా కనిపిస్తుంది.

కొత్త బాలెనో పాత కారు మాదిరిగానే హార్ట్‌టెక్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు దాని పరిమాణం పరంగా పెద్దగా మారలేదు. వీల్‌బేస్ మరియు వెడల్పు సరిగ్గా ఒకే విధంగా ఉంటుంది మరోవైపు పొడవు మరియు ఎత్తు పరంగా ఇది కొద్దిగా తక్కువగా ఉంటుంది. కానీ పెరిగినది బరువు. పాత కారుతో పోలిస్తే కొత్త బాలెనో 65 కిలోల వరకు బరువు ఎక్కువగా ఉంటుంది. మారుతి ప్రకారం, కొత్త డ్యూయల్ జెట్ మోటారు కారణంగా 20 శాతం బరువు పెరుగుతుందని మరియు మిగిలిన భాగం మందంగా ఉండే బాడీ ప్యానెల్‌లకు తగ్గుతుందని పేర్కొంది. అది భద్రత పరంగా ఏమైనా మెరుగుపడిందా అనేది క్రాష్ టెస్ట్ ద్వారా వెళ్ళిన తర్వాత మాత్రమే మనకు తెలుస్తుంది.

లోపల భాగం విషయానికి వస్తే, బాలెనో సరికొత్త డ్యాష్‌బోర్డ్‌కు ధన్యవాదాలు. కొత్త డిజైన్ ఆధునికంగా కనిపిస్తుంది మరియు దానికి చక్కటి ఫ్లో ఉంది అలాగే నాణ్యత కూడా ఒక స్థాయికి చేరుకుంది. పాత కారు యొక్క క్రూడ్ క్యాబిన్‌తో పోలిస్తే, కొత్త బాలెనో ప్రీమియమ్‌గా అనిపిస్తుంది మరియు మీరు ఇప్పటికీ సాఫ్ట్-టచ్ మెటీరియల్‌లను పొందనప్పటికీ, మారుతి సుజుకి ఉపయోగించిన అల్లికలు భిన్నంగా ఉంటాయి. డాష్‌పై ఉన్న సిల్వర్ ఇన్సర్ట్ క్యాబిన్ మునుపటి కంటే వెడల్పుగా అనిపించడంలో సహాయపడుతుంది మరియు డ్యాష్ అలాగే డోర్ ప్యాడ్‌లపై ఉన్న నీలిరంగు ప్యానెల్‌లు పూర్తిగా నలుపు రంగు క్యాబిన్‌ను పెంచడంలో సహాయపడతాయి. సర్దుబాటు చేయగల ఫ్రంట్ సెంటర్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ మరియు డోర్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ వంటి టచ్ పాయింట్‌లు మృదువైన బట్టతో కప్పబడి ఉంటాయి అంతేకాకుండా లెదర్‌తో చుట్టబడిన స్టీరింగ్ వీల్ కూడా ప్రీమియంగా అనిపిస్తుంది. మొత్తంమీద బాలెనో క్యాబిన్ చాలా మెరుగుపడింది మరియు దాని విభాగంలో అత్యుత్తమమైనదిగా ఉంది.

డ్రైవర్ సీటు పరంగా ఇది పాత బాలెనో మాదిరిగానే అనిపిస్తుంది, ఇక్కడ టిల్ట్ మరియు టెలిస్కోపిక్ అడ్జస్టబుల్ స్టీరింగ్ వీల్, ఎత్తు-సర్దుబాటు డ్రైవర్ సీటు వంటి సౌకర్యాలు కారణంగా ఆదర్శవంతమైన స్థానాన్ని కనుగొనడం సులభం. అయితే సీటింగ్ సౌలభ్యం మరింత అద్భుతంగా ఉంటే బాగుండేది. పాత కారు మాదిరిగానే, సీటు కుషనింగ్ చాలా మృదువుగా అనిపిస్తుంది, ప్రత్యేకించి కాంటౌర్ ప్రాంతం చుట్టూ, ముఖ్యంగా మూలలో ఉన్నప్పుడు మద్దతు లేకపోవడం.

మీరు వెనుక భాగంలో కూడా అదే సమస్యను ఎదుర్కొంటారు, ఇక్కడ సీటు కుషనింగ్ చాలా మృదువైనది. ఇది దూర ప్రయాణాలలో కొంత అసౌకర్యాన్ని కలిగిస్తుంది. పాత కారు మాదిరిగానే, కొత్త బాలెనోలో మీకు కావలసినంత మోకాలి-గది కంటే ఎక్కువ లభిస్తుంది, తగినంత హెడ్‌రూమ్ మరియు పూర్తిగా నలుపు రంగు క్యాబిన్ ఉన్నప్పటికీ మీరు ఇక్కడకు వెళ్లినట్లు అనిపించదు. అయితే వెనుక ప్రయాణీకులు మధ్యలో ఆర్మ్‌రెస్ట్‌ను కోల్పోతారు మరియు వారికి కప్ హోల్డర్‌లు కూడా లభించవు.

భద్రత పరంగా, కొత్త బాలెనో దిగువ శ్రేణి వేరియంట్ నుండి డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, EBDతో కూడిన ABS, ఐసోఫిక్స్ చైల్డ్ సీట్ ఎంకరేజ్ మరియు వెనుక పార్కింగ్ సెన్సార్‌లతో వస్తుంది. శుభవార్త ఏమిటంటే, మొదటి రెండు వేరియంట్‌లు ఇప్పుడు 6 ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లతో అందించబడతాయి. అన్ని AMT మరియు ఆల్ఫా మాన్యువల్ వేరియంట్‌తో మీరు హిల్ హోల్డ్‌తో ESPని కూడా పొందుతారు.

కొత్త బాలెనో కేవలం ఒక ఇంజన్ ఎంపికను మాత్రమే పొందుతుంది. ఇది డ్యూయల్ ఇంజెక్టర్లు మరియు వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్‌తో కూడిన హైటెక్ 1.2 లీటర్ నేచురల్ ఆస్పిరేటెడ్ పెట్రోల్ మోటార్‌తో ఆధారితం, ఈ ఇంజన్ 90PS మరియు 113Nm పవర్, టార్క్ లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ లేదా AMT గేర్‌బాక్స్‌తో జత చేయబడింది.

డ్రైవబిలిటీ మరియు శుద్ధీకరణ విషయానికి వస్తే ఈ మోటారు ఇప్పటికీ బెంచ్‌మార్క్‌ను సెట్ చేస్తుంది. ఈ ఇంజన్ నుండి స్పందన చాలా బాగుంది కాబట్టి మీరు మూడవ లేదా నాల్గవ గేర్‌లో కూడా తక్కువ వేగంతో ప్రయాణించవచ్చు మరియు మీకు త్వరిత త్వరణం కావాలనుకున్నప్పుడు కూడా మోటార్ ఎటువంటి సందేహం లేకుండా ప్రతిస్పందిస్తుంది. ఫలితంగా, గేర్ షిఫ్ట్‌లు కనిష్టంగా ఉంచబడినందున దాని పనితీరు అప్రయత్నంగా ఉంటుంది. గేర్ షిప్ట్‌లు కూడా మృదువుగా ఉంటాయి మరియు లైట్ అలాగే ప్రోగ్రెసివ్ క్లచ్ నగరంలో డ్రైవింగ్‌ను సౌకర్యవంతమైన వ్యవహారంగా చేస్తుంది.

బాలెనో మీరు అనుభవించబోయే మొదటి ఆటోమేటిక్ కారు అయితే అది మంచి అనుభూతిని కలిగిస్తుంది, అయితే మీరు CVT, DCT లేదా టార్క్ కన్వర్టర్ వంటి అధునాతన గేర్‌బాక్స్‌లను నడిపినట్లయితే, మీరు దాని ప్రాథమిక స్వభావాన్ని అనుభవిస్తారు. ప్రాథమిక AMT ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం ఇది చాలా బాగా పనిచేస్తుంది, ఓవర్‌టేకింగ్ కోసం తగినంత శీఘ్ర డౌన్‌షిఫ్ట్‌లతో మరియు ఇది చాలా వరకు సున్నితంగా ఉంటుంది. కానీ ఇది క్రాల్ స్పీడ్‌లో ఉంది, ఇక్కడ గేర్ మారడం నెమ్మదిగా మరియు కొంచెం కుదుపుగా అనిపిస్తుంది.

పాత బాలెనో చాలా దృఢంగా మరియు అసమానమైన రోడ్లపై అసౌకర్యంగా అనిపించే చోట, కొత్త కారు గణనీయంగా మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. నగర వేగంతో లేదా హైవేలో బయటికి వెళ్లినప్పుడు, కొత్త బాలెనో ఇంట్లోనే ఉంటుంది, ముఖ్యంగా వెనుక ప్రయాణీకులకు కొంచెం పైకి క్రిందికి మోషన్ కోసం ఆదా అవుతుంది. సస్పెన్షన్ కూడా ఇప్పుడు నిశ్శబ్దంగా పని చేస్తుంది, ఇది ఈ ప్రీమియం హ్యాచ్‌బ్యాక్ యొక్క శుద్ధి స్వభావానికి జోడిస్తుంది. పాత కారుతో పోలిస్తే ఇది మరింత హంకర్డ్‌గా అనిపించడం వల్ల హై స్పీడ్ స్థిరత్వం కూడా మెరుగుపడింది. గాలి మరియు టైర్ శబ్దం బాగా నియంత్రించబడే సౌండ్ ఇన్సులేషన్ కూడా మెరుగుపడింది, ఇది మరింత రిలాక్సింగ్ డ్రైవ్ కోసం చేస్తుంది.

బాలెనో ఎల్లప్పుడూ కుటుంబానికి అనుకూలమైన కారుగా ప్రసిద్ధి చెందింది మరియు కొత్తది విభిన్నమైనది కాదు, ఎందుకంటే ఇది మూలల చుట్టూ తిరుగుతూ ఆనందించదు. స్టీరింగ్ నిదానంగా ఉంటుంది, ఎలాంటి అనుభూతి లేకుండా ఉంటుంది మరియు గట్టిగా నెట్టినప్పుడు అది కొంచెం రోల్ అవుతుంది. ఫలితంగా బాలెనో రిలాక్స్డ్ పద్ధతిలో నడిపినప్పుడు సౌకర్యంగా ఉంటుంది.

పెద్ద ఫ్రంట్ డిస్క్ కారణంగా కొత్త బాలెనోలో బ్రేక్‌లు మెరుగుపరచబడ్డాయి. మా అనుభవంలో ఇది మంచి పెడల్ అనుభూతితో తగినంత ఆపే శక్తిని కలిగి ఉంది.

మొత్తంమీద, పాత కారు మాదిరిగానే కొత్త బాలెనో ఇప్పటికీ సురక్షితమైన మరియు సరైన ఎంపిక. ఇప్పుడు డిజైన్ మార్పులు, ఫీచర్ జోడింపులు మరియు మెరుగైన రైడ్‌తో ఇది మరింత కావాల్సినదిగా మారింది. కొన్ని విషయాలు అయితే బాగుండేవి. మారుతి సుజుకి సీటింగ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరిచి, దానికి మరింత శక్తివంతమైన పెట్రోల్ ఇంజన్ ఎంపికను అందించి, కొత్త కారులా కనిపించేలా చేయడానికి బాహ్య భాగంలో మరింత ముఖ్యమైన మార్పులు చేసి ఉండాలి.

కానీ మేము ఎక్కువగా కోల్పోయేది మరింత ప్రీమియం ఆటోమేటిక్ ఎంపిక, ప్రత్యేకించి మీరు దాని అతిపెద్ద ప్రత్యర్థులలో ఒకటైన హ్యుందాయ్ i20, CVT మరియు DCT ఎంపికను అందిస్తుంది. కానీ బాలెనోకు అనుకూలంగా ఎదుర్కొనే అంశం ఏమిటంటే, దాని ధర. మెరుగుదలలు మరియు ఫీచర్ జోడింపులు ఉన్నప్పటికీ, ఇది అవుట్‌గోయింగ్ మోడల్ కంటే కొంచెం ఎక్కువ ఖర్చవుతుంది, ఇది అసాధారణమైన విలువ ప్రతిపాదనగా చేస్తుంది.