టాటా నెక్సన్ ఏఎంటి : ఫస్ట్ డ్రైవ్ రివ్యూ

కేవలం రెండు దశాబ్దాల్లో టాటా ఎలా కారు తయారీదారుడిగా ఉద్భవించాడో అనే దానిపై ఒక ప్రదర్శన ఉంది. కానీ అది దాని ఏఎంటి వేరియంట్ లకు కూడా దాని ఉద్భవాన్ని ముందుకు తీసుకురాగలదా లేదా నెక్సాన్ ఏఎంటి ఒక మంచి ప్యాకేజీలో అందించబడటానికి రాజీ పడుతుందా? మేము తెలుసుకోవడానికి మహాబలేశ్వర్ కి వెళ్ళాము

టాటా సంస్థ, 2018 ఆటో ఎక్స్పోలో నెక్సాన్ ఏఎంటి ను ప్రదర్శించబడింది మరియు ఈ కారు త్వరలో మార్కెట్లోకి వస్తుందని వాగ్దానం చేసింది. అందరిలాగానే, ఏఎంటి వేరియంట్లతో టాటా ఎలా ఉందో చూసేందుకు మేము చాలా సంతోషిస్తున్నాము మరియు ఒక రకంగా కొంచెం ఆందోళన చెందాము. మేము చాలా ఆశ్చర్యపడ్డాము ఎందుకంటే, ఈ వాహనం దాని పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్లతో ఒక ఏఎంటి ను అందించడం అనేది ఈ విభాగంలో మొట్టమొదటి కాంపాక్ట్ ఎస్యువి గా ఉండటం వలన ఉత్సుకత చెందుతున్నాము మరియు ఆందోళన ఎందుకంటే, స్పష్టంగా, ఏఎంటి లు ఎప్పటికప్పుడు డ్రైవింగ్ డైనమిక్స్లో వర్తకం కోసం అనుకూలంగా ఉంటాయి.

• ఈ సంవత్సరం యొక్క ఐపిఎల్ లో టాటా నెక్సన్ గ్రోబ్స్ కోసం పైన ఉంది  

ఎక్స్టీరియర్స్

టాటా నెక్సాన్ ఏఎంటి వేరియంట్లు, సరిగ్గా మాన్యువల్ వేరియంట్లు మాదిరిగానే కనిపిస్తాయి. ప్రొమినెంట్ ముందు గ్రిల్ మరియు బలమైన షోల్డర్ లైన్ తో పాటు హ్యుమానిటీ లైన్ ఇప్పటికీ దాని స్థానంలోనే ఉంది అంతేకాకుండా పైన ఉన్న రూఫ్ కు కూడా అదే రంగు అందించాడు.

ఒకే ఒక్క తేడా ఏమిటంటే అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ లో టైల్ గేట్ పై ఉన్న ఎక్స్జెడ్ఏ+ బ్యాడ్జ్ లో మాత్రమే తేడా ఉంది. ఎటినా ఆరంజ్ రంగులో కూడా ఏఎంటి వేరియంట్స్ కూడా విడుదల చేయబడుతున్నాయి, అలాగే ఈ రంగు టాటా దాని స్వంత మాన్యువల్ వేరియంట్లకు కూడా పరిచయం చేస్తుంది.

ఇంటీరియర్

క్యాబిన్ కూడా మాన్యువల్ వేరియంట్లకు సమానంగా ఉంటుంది. 6.5- అంగుళాల హర్మాన్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ వ్యవస్థ ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మద్దతు తో (యాపిల్ కార్ప్లే ఇప్పటికీ అందుబాటులో లేదు) తో వస్తుంది. టచ్ ఫంక్షన్ స్పష్టమైనది, కానీ ఇన్పుట్ మరియు ఆపరేట్ చేయడానికి మధ్య స్వల్ప సమయం పడుతుంది. క్యాబిన్ మంచి అనుభూతిని ఇస్తుంది మరియు మృదువైన అనుభూతిని కలిగి ఉండకపోయినా, అది అధిక నాణ్యత ను ఇస్తుంది. ప్రధాన తేడా ఏమిటంటే, ఏఎంటి గేర్ లివర్ మధ్యలో డ్రైవర్ మోడ్ సెలెక్టర్ దాని వెనుక ఉంచబడుతుంది. కాబిన్ ఇప్పటికీ చాలా విశాలంగా ఉంది, రెండో వరుసలో పుష్కలమైన నీ రూమ్ అందించబడుతుంది. అంతేకాకుండా ముందు సీట్లు వెనుకకు ఎంత జరిపినా పుష్కలమైన నీ రూమ్ అందుబాటులో ఉంది.

ఏఎంటి ఎలా భిన్నంగా ఉంటుంది?

ముందుగా పెట్రోలు ఇంజన్ తో ప్రారంభించినట్లైతే, పవర్ ఉత్పత్తుల విషయంలో మాన్యువల్ మరియు ఏఎంటి వేరియంట్ల మధ్య ఎటువంటి తేడా లేదు. 1.2 లీటర్ రెవోట్రాన్ పెట్రోల్ మోటార్ ఇప్పటికీ 1750- 4000 ఆర్పిఎమ్ ల మధ్య 110 పిఎస్ గరిష్ట శక్తి ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది అదే టార్క్ విషయానికి వస్తే, 5000 ఆర్పిఎమ్ వద్ద గరిష్టంగా 170 ఎన్ఎమ్ గల పీక్ టార్క్ లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఏఎంటి గేర్బాక్స్, మాగ్నెటిటి మారేల్లీ నుండి అందించబడింది. అంతేకాకుండా మాన్యువల్ వర్షెన్ లో వలె అదే 6- స్పీడ్ గేర్ బాక్సు తో జత చేయబడి ఒకేరకమైన గేర్ నిష్పత్తులను కలిగి ఉంది. కాబట్టి ముఖ్యంగా, గేర్బాక్స్ మినహాయింపుతో ఇక మీదట మీకు అవసరమైన చోట గేర్లను మారవచ్చు.

మేము గత సంవత్సరం మాన్యువల్ వెర్షన్ ను డ్రైవ్ చేసినప్పుడు, మేము ఉత్సాహంగా నడిపినప్పుడు పెట్రోల్ వెర్షన్ నడపడానికి సరదాగా ఉంటుంది, కానీ ప్రయాణించే సమయంలో కొంచెం కఠినంగా ఉంటుంది. 1500 ఆర్పిఎమ్ చుట్టూ లాగ్ గమనించదగ్గ విధంగా ఉంటే మాన్యువల్ వెర్షన్ లో నిరంతరం గేర్లు మార్చవలసిన అవసరం ఉంది. కానీ ఆ ప్రతికూలత ఏఎంటి తో సరిదిద్దబడింది. మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ లతో సన్నద్ధమైన వెర్షన్ లలో గుర్తించదగిన లాగ్ను తగ్గించడంలో టాటా ట్యుటోల్ మ్యాప్తో చాలా కృషి చేసింది. శక్తి డెలివరీ ఇప్పుడు చాలా సున్నితమైనది మరియు లైన్ ఆఫ్ పొందడానికి చాలా సులభం. తక్కువ లో ఉన్నప్పుడు పుష్కలమైన టార్క్ అందుబాటులో ఉంది మరియు మీరు ప్రయాణించడానికి టర్బో కిక్ కోసం వేచి ఉండవలసిన అవసరం లేదు.

వ్యవస్థ గేర్ల మార్పుల విషయంలో ఇప్పటికి అసౌకర్యంగా ఉంది మరియు తల నొప్పి కూడా ఉంది. ఇది, మీరు థొరెటల్ ను శృతి చెయ్యాల్సి ఉంది మరియు ట్రెడిషినల్ ఎటి గేర్బాక్స్ విషయంలో ఏ విధమైన మార్పులు చేయరాదు.

గేర్బాక్స్ ఇప్పుడు మూడు డ్రైవింగ్ మోడ్ లతో అందుబాటులో ఉంది, ఇవి గేర్ లివర్ వెనుక ఉంచబడిన ఒక డయల్ ద్వారా ఆపరేట్ చేయబడతాయి. మూడు మోడ్లు వరుసగా, ఎకో, సిటీ మరియు స్పోర్ట్. మరియు ఈ మూడు వాటి సొంత లక్షణాలను కలిగి ఉన్నాయి. ఎకో మోడ్ స్వీయ వివరణాత్మక మరియు ఇంధన సామర్ధ్యం వైపు ట్యూన్ చేయబడుతుంది. మీరు నగరంలో ప్రశాంతంగా డ్రైవ్ చేయాలనుకుంటే లేదా 80- 100 కెఎంపిహెచ్ వేగంతో రహదారి మీద వెళ్లదలిస్తే, ఒక రిలాక్స్డ్ క్రూజ్ తో ఆనందింగా ప్రయాణించవచ్చు. థొరెటల్ ప్రతిస్పందన చాలా సడలించబడింది మరియు గేర్ బాక్స్, 2000 ఆర్పిఎమ్ మార్క్ను తాకిన క్షణం పైకి మారుతుంది. అంతేకాకుండా, ఈ మోడ్ లో ఏ శీఘ్ర అధిగమించేందుకు నిర్వహించడానికి లేదు. సిటీ మోడ్ నగరం ప్రయాణానికి బాగా సరిపోతుంది మరియు నగరంలో మీరు అధిరోహించడం మరియు ప్రయాణించడం వంటి వాటికి కొంచం అత్యవసర విద్యుత్ సరఫరా అందిస్తుంది. కానీ మీరు ఉత్సాహంగా డ్రైవ్ చేయాలనుకుంటే, కుడివైపున ఉన్న నాబ్ ను చుట్టూ తిప్పినట్లైతే కారు స్పోర్ట్ మోడ్లో ఉంచబడుతుంది మరియు మీరు పవర్ మీద మరియు టార్క్ లు అన్నింటినీ పొందవచ్చు మరియు వ్యత్యాసం గమనించవచ్చు.

స్పోర్ట్ మోడ్, మీరు ఎక్కువసేపు గేర్ని పట్టుకోవటానికి అనుమతిస్తుంది మరియు ఎక్కువగా రివర్స్ తీసుకోవడానికి కూడా అనుమతిస్తుంది. షిఫ్టుల వేగంలో ఎటువంటి మార్పు లేదు, కానీ శక్తి ఉత్పత్తులు మరింత తక్షణం అనిపిస్తుంది. పూర్తి మాన్యువల్ నియంత్రణ కోసం, మీరు డిఫాల్ట్ స్పోర్ట్ సెట్టింగ్ని కలిగి ఉన్న టిప్ట్రానిక్ మోడ్ ను కూడా ఉపయోగించవచ్చు. థొరెటల్ ను కొద్దిగా తగ్గించినట్లైతే, తద్వారా సరైన మార్జిన్ ద్వారా అసౌకర్యం తగ్గుతుంది. కారు షిఫ్టులపై కాలు పెట్టినప్పుడు తేలికగా అనిపిస్తుంది మరియు మీరు సమస్యల సమయంలో ఆనందించవచ్చు.

అయితే, కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకి, 3- సిలిండర్ ఇంజిన్ తో కొన్ని ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి మరియు వేగవంతమైన ప్రయాణాలలో కూడా ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, స్పోర్ట్ మోడ్ ను కన్వెన్షినల్ వైపు ఏర్పాటు చేసినట్లైతే, గేర్బాక్స్ స్వయంచాలకంగా రెడ్ లైన్ ను తాకుతుంది. కనుక ఇది ఏ ఔత్సాహికులను ఆకట్టుకోదు, కానీ ఇది ఊహించనిది కూడా కాదు. నెక్సాన్ 100 కెఎంపిహెచ్ వద్ద 2000 ఆర్పిఎమ్ నీడిల్ తో స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు 1500 ఆర్పిఎమ్ వద్ద 80 కెఎంపిహెచ్ తో స్థిరంగా ఉంటుంది.

ఇంజన్ల ఉత్పత్తుల విషయానికి వస్తే, అద్భుతమైన ఉత్పత్తులను అందిస్తాయి. ముందుగా డీజిల్ ఇంజన్ విషయానికి వస్తే, 1500 -2750 ఆర్పిఎమ్ వద్ద గరిష్టంగా 110 పిఎస్ పవర్ ను విడుదల చేస్తుంది (పెట్రోల్ లో కూడా ఇదే ఉత్పత్తి విడుదల చేయబడుతుంది) మరియు 3750 ఆర్పిఎమ్ వద్ద 260 ఎన్ఎమ్ గల గరిష్ట టార్క్ లను విడుదల చేసే సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. డీజిల్, పెట్రోల్ వేరియంట్లో మేము భావించిన అన్ని లోపాలను నడపడానికి మరియు అధిగమించడానికి ఒక పరిష్కారం ఉంది. పవర్ డెలివరీ మృదువైనది మరియు సమస్యలు లేవు. అంతేకాకుండా మార్పులు సున్నితమైన అనుభూతిని అందిస్తాయి, పెట్రోల్ వలె డీజిల్ కూడా రహదారులపై అద్భుతమైన డ్రైవ్ ను అందిస్తాయి. డీజిల్ సరైన రహదారి క్రూజర్ మరియు నెక్సాన్ 100 కెఎంపిహెచ్ వద్ద 2000 ఆర్పిఎమ్ నీడిల్ తో స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు 1500 ఆర్పిఎమ్ వద్ద 80 కెఎంపిహెచ్ తో స్థిరంగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, అదనపు బరువు కారణంగా దీని బ్రేకింగ్ చాలా భారంగా ఉంటుంది.

దీనిలో అందించబడిన 'హిల్ అసిస్ట్' అద్భుతంగా పనిచేస్తుంది. హిల్ సహాయం తప్పనిసరిగా క్రీప్ ఫంక్షన్ మరియు బ్రేక్లను ఏ సమయంలోనైనా నిషేధించదు, కనుక బ్రేక్లను ఉపయోగించడం గట్టిగా సిఫార్సు చేయబడింది. మీరు భారీ షీట్ వంటి ఉత్సాహంగా డ్రైవింగ్ ఉన్నప్పుడు షిఫ్ట్లు మరియు థొరెటల్ తో సున్నితంగా ఉండాలి, ముఖ్యంగా, వాలు ప్రదేశాలలో గేర్బాక్స్ విషయంలో తికమక ఉంటుంది. లేకపోతే సమస్యలతో డ్రైవ్ చేయాల్సి ఉంటుంది. సామానులతో పూర్తిగా ప్యాక్ చేయబడిన ఈ బారీ వాహనాన్ని కార్నర్స్ లో డ్రైవ్ చేసేటప్పుడు మరింత శ్రద్ద వహించాలి.

రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్

నెక్సాన్ రైడ్ ఎల్లప్పుడూ మంచిగా ఉంటుంది మరియు ఇక్కడ మార్చవలసినది ఏది లేదు. ఇది ఇప్పటికీ గొప్ప కారు మరియు ఇది సులభంగా అన్ని అంతరాలను శోషించుకోగలుగుతుంది. బాడీ రోల్ భారీగా ఉంది కానీ అసౌకర్యంగా లేదు. పెట్రోలు వెర్షన్లు నడపడానికి తేలికైన అనుభూతిని కలిగిస్తాయి మరియు దిశను మార్చడానికి ఎక్కువ ఆసక్తిని కలిగిస్తాయి, కాని డీజిల్ మరింత ఎక్కువ ఉత్సాహభరితంగా ఉంటుంది ఎందుకంటే అదనపు టార్క్ మరియు ఫ్రంట్ భాగానికి ధన్యవాదాలు. స్టీరింగ్ మంచి అనుభూతిని అందించడం లేదు, కానీ అది సరదాగా డ్రైవింగ్ చేయడానికి తగినంత ప్రతిస్పందనను ఇస్తుంది.

• టాటా నెక్సాన్ వర్సెస్ మారుతి సుజుకి విటారా బ్రెజ్జా: పోలిక రివ్యూ

తీర్పు

నెక్సాన్ ఏఎంటి లో అందించబడిన మొత్తం ప్యాకేజీ గొప్పగా ఉంది మరియు మీరు ఒక పెట్రోల్ నెక్సాన్ గురించి ఆలోచిస్తూ ఉన్నట్లయితే, మేము మాన్యువల్ బదులుగా ఏఎంటి వేరియంట్ ను మీ కోసం గట్టిగా సిఫార్సు చేస్తాము. అవును, ఇది రూ. 40,000 - 45,000 ప్రీమియం వద్ద అందించబడుతుంది, కాని అది సౌలభ్యం కోసం మరియు సరదాగా డ్రైవ్ చేయడానికి అదనపు వ్యయం జోడించబడింది. డీజిల్ కొరకు, ఇది సరిగ్గా క్రమబద్ధీకరించబడిన కారు మరియు మీరు పవర్ డెలివరీ యొక్క మృదుత్వాన్ని జతచేసినప్పుడు, ఏఎంటి ఇంజన్ తో ఆహ్లాదకరమైన డ్రైవ్ మరియు మంచి సౌలభ్యం అందించబడతాయి. ఈ అంశాలు అన్నీ, ఈ వాహనాన్ని చాలా అద్భుతంగా వ్యవహరించేలా చేస్తాయి.

శోదించండి: ఫోర్డ్ ఎకోస్పోర్ట్ పెట్రోల్ ఏటి: రివ్యూ