టాటా Nexon 2017-2020

టాటా నెక్సాన్ యొక్క బాహ్య భాగం విషయానికి వస్తే, ఈ వాహనం ఒక సబ్ కాంపాక్ట్ ఎస్యూవి లేదా కొన్ని స్టిల్స్ పరంగా హ్యాచ్బ్యాక్ లా ఉంటుంది. నిజానికి ఇది ఒక క్రాస్ఓవర్ అని కూడా చెప్పవచ్చు. నెక్సాన్ యొక్క ఎస్యువి లక్షణాలు విషయానికి వస్తే 209 మీ మీ వీల్ బేస్ వద్ద రెనాల్ట్ డస్టర్ వాహనంతో పోల్చుకుంటుంది మరియు ఈ వాహనానికి పెద్ద 16 అంగుళాల వీల్స్ అందించబడ్డాయి. కూపే వలె అధిక దృడత్వం అలాగే వంపు కలిగిన రూఫ్ లైన్స్ రేంజ్ రోవర్ ఎవోక్యుల వలె ఉంటుంది.

ఈ నెక్సాన్ వాహనం యొక్క అసాధారణమైన డిజైన్ కొనుగోలుదారుల కంటిని ఆకట్టుకుంటుంది. ఇది ఇతర హాచ్బాక్లు మరియు కాంపాక్ట్ ఎస్యువి ల పక్కన పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు కష్టంగా ఉంటుంది. ఈ వాహనం కొనుగోలుదారులకు ఎరుపు, నీలం మరియు ఆరెంజ్ వెలుపలి రంగులతో ఈ వాహనం అందుబాటులో ఉంది అలాగే స్టీల్ బూడిద రంగుకు వ్యతిరేక రంగులో రూఫ్ రైల్స్ వంటి అంశాలు నెక్సన్ యొక్క అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ అయిన ఎక్స్ జెడ్ + వేరియంట్ లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది. ఒక వైట్ ప్లాస్టిక్ లైన్ ముందు నుండి సైడ్ అలాగే వెనుక వైపు వరకు కొనసాగుతూ ఉంటుంది. వెనుకవైపు కూడా అలాగే కొనసాగుతుంది, కాని అది పెయింట్ కాదు అలాగే ప్లాస్టిక్ కూడా కాదు. టాటా వాహనాలలో ఇది ప్రామాణికంగా అందించబడుతుంది. ఈ నెక్సాన్ వాహనం, ఆరెంజ్ పెయింట్ తో వచ్చినప్పుడు దానికి ఉన్న స్ట్రిప్ అలాగే రూఫ్ రైల్స్ కూడా అదే రంగు అందించబడతాయి.

అలా కాకుండా మిగిలిన ఏ రంగు వాహనాలకైన బూడిద రంగు రూఫ్ రైల్స్ మరియు ఆఫ్ వైట్ స్ట్రిప్ అందించబడుతుంది. బయట మరొక విభిన్న మూలకం ఉంది - నలుపు ప్లాస్టిక్ క్లాడింగ్. ఇది నెక్సాన్ లుక్ ను కఠినమైనదిగా మరియు దృడమైన అలాగే అద్భుతమైనదిగా కనబడుతుంది.

ఈ నెక్సాన్ యొక్క ముందు భాగం విషయానికి వస్తే, టాటా యొక్క 'ఇంపాక్ట్' డిజైన్ యొక్క సూచనలతో ఆకర్షితులు అవుతారు. అలాగే ముందు గ్రిల్ యొక్క టాప్ వైట్ లైన్ హెడ్ల్యాంప్స్ లోకి విస్తరించి ఉంటుంది అక్కడ నుండి సైడ్ బాగాలకు కూదా విస్తరించి ఉంటుంది. దీనిని టాటా లింగోలో 'హ్యుమానిటీ లైన్' అని పిలుస్తారు. నెక్సాన్ యొక్క రూపకల్పన, దాని వాహనాల కంటే మరింత దూకుడుగా ఉంటుంది. బోల్డ్ ఫ్రంట్ లుక్ కు జోడించే అంశాలు డే టైం రన్నింగ్ లైట్లు, హై- సెట్ ఫోగ్ లాంప్స్, పెద్ద ఫ్రంట్ ఎయిర్ ఇంటేక్ మరియు ఫ్లారెడ్ వీల్ ఆర్చ్లతో పాటు పుల్ల్డ్ ప్రొజెక్టార్ హెడ్ లాంప్లు వంటి అంశాలు అందించబడతాయి. అంతేకాకుండా హెడ్ ల్యాంప్ల మధ్య భాగంలో ఒక నలుపు రంగు గ్రిల్ అందించబడుతుంది. దీని మధ్య భాగంలో సంస్థ యొక్క చిహ్నం క్రొం స్ట్రిప్ తో అందించబడుతుంది. ఈ వాహనం ముందు భాగం నుండి చుస్తున్నట్లైతే, కొనుగోలుదారులు ఆకర్షితులు అవుతారు అనడం లో ఎటువంటి సందేహం లేదు.

నెక్సాన్ వాహనాన్ని ముందు నుండి చూస్తే ఎస్యువి లా కనిపిస్తోంది, అదే వెనుక నుండి చూస్తే మరింత హాచ్బ్యాక్ లా ఉంది. అధిక గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఈ వాహనంలో అందించబడదు మరియు స్టాక్ టైర్లు (215/60 ఆర్ 16) పరిమాణం గల టైర్లు అందించబడతాయి. నెక్సాన్ యొక్క పరిమాణం వాహనాన్ని అగ్ర స్థాయిలో ఉండేలా చేస్తుంది. వెనుక బంపర్, కఠినమైన ఫాక్స్ స్కిడ్ ప్లేట్ తో జతచేయబడి ఉంటుంది మరియు ఇది నలుపు రంగులో అందించబడుతుంది. స్పష్టమైన- గ్లాసీ టైల్ ల్యాంప్లు ఈ వాహనానికి అందించబడతాయి. ఈ ల్యాంప్ల చుట్టూ వైట్ లైన్ అందంగా పొందుపరచబడి ఉంటుంది. ఇది రూపకల్పనకు క్విర్కీనెస్ను జోడిస్తుంది, కానీ మీరు దానిని ఉపయోగించడం జరుగుతుంది. ఈ వైట్ లైన్ మధ్య భాగంలో సంస్థ యొక్క లోగో పొందుపరచబడి ఉంటుంది.  

ఆకృతి, నాణ్యత, దృడత్వం &మెరుగులు, వినియోగ మరియు అంశాలు

నెక్సాన్ యొక్క డాష్ బోర్డ్ విషయానికి వస్తే, డాష్బోర్డ్ కు 6.5- అంగుళాల హర్మాన్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్  స్థిరంగా అంటిపెట్టుకొని ఉంటుంది. ఇది కేవలం సధారణంగా ఉంటుంది దీనిలో మిస్స్ అయ్యినవి ఏమి లేవు. మరింత ముఖ్యంగా చెప్పాలంటే, ఇది అధిక నాణ్యతతో అందించబడుతుంది మరియు మరింత్ అందంగా కనిపిస్తుంది. సూర్యరశ్మి ఎక్కువగా ఉన్న సమయంలో కూడా టచ్ స్క్రీన్ ప్రదర్శన అద్భుతంగా అలాగే స్ఫుటమైన మరియు చదివేందుకు వీలుగా ఉంటుంది. ఇది ఒక బిట్ గరిష్టంగా ఉన్న కెమెరా ప్రదర్శన తో అనుసందానం చేయబడి ఉంటుంది. అయితే, స్క్రీన్ కంటే దాని కెమెరా అవుట్పుట్తో మరింత మార్పు రావల్సి ఉంది.

ప్రయాణికులకు అంతర్గత భాగం స్నేహపూర్వకంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, ఇది ఎయిర్ కాన్ సెట్టింగులను, ఆడియో సోర్స్ మరియు మెగా మెనూ వంటి ఫంక్షన్లను ఉపయోగించుకోవడానికి మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది అంతేకాకుండా మరో ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, మొబైల్ ఫోన్ త్వరిత ప్రాప్తి కోసం మూలల్లో కూడా హాట్ స్పాట్ లు బాగా పనిచేస్తాయి. టచ్స్క్రీన్ అంత సహజమైనది కాదు మరియు దీనిని ఆపరేట్ చేసిన ప్రతిసారి కొంచెం ఆలస్యం అవుతుంది దీనిని మీరు గమనించాల్సి ఉంది. అయితే, మీరు ఇన్పుట్లను దాటి వేయల్సి ఉంది. అప్పుడు మీరు భౌతిక బటన్లను మరియు నాబ్ లను ఉపయోగించినప్పుడు వేగంగా స్పందించి ఉంటే, టాటా ఈ విషయంలో మరింత ఆలోచించాల్సి ఉంటుంది. ప్రయాణ సమయంలో ఇటువంటి అసౌకర్యం అందించబడితే ప్రయాణికులు ఎంపిక విషయంలో చాలా అలోచిస్తారు.

టాటా యొక్క అంతర్భాగ విషయంలో ఆపిల్ కార్ప్లే మరియు యాండ్రాయిడ్ ఆటో లతో కూడిన టచ్ స్క్రీన్ ఇంఫోటైన్మెంట్ సిస్టం అందించబడుతుద్న్. టెస్ట్ కారలకు మాత్రమే యాండ్రాయిడ్ ఆటో మద్దతు అందించబడుతుంది. డ్రైవర్ వైపు అందించిన ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ రూపకల్పన పరంగా చాలా సులభంగా ఉంటుంది మరియు స్పీడోమీటర్ మరియు టాకోమీటర్ లు ఒక బహుళ సమాచార ప్రదర్శన యూనిట్ మధ్య భాగంలో అందించబడి ఉంటుంది. మీరు రెండు ట్రిప్ మీటర్లు, సగటు ఇంధన సామర్ధ్య ప్రదర్శన, డిస్టెన్స్ టు ఎంటీ మరియు ఇక్కడ సాధారణ రీడౌట్స్ వంటి అంశాలు  పొందుతారు.

సెంట్రల్ కన్సోల్, సెంట్రల్ ఏసి వెంట్ల క్రింద నుండి అన్ని మార్గాల వెనుకవైపుకు విస్తరించి ఉంటుంది. ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ నాబ్స్ ఏ కాకుండా, ఒక యూఎస్బి మరియు ఒక ఆక్స్ పోర్ట్ అలాగే డ్రైవ్ సెలెక్ట్ నాబ్ వంటివి కూడా సౌకర్యాన్ని అందించడం కోసం ఉన్నాయి. ఇది టంబర్ డోర్తోమూసివేయబడే ఒక జత కప్ హోల్డర్ లు కూడా అందించబడ్డాయి. రోలార్ షట్టర్ అనే అంశం ఖరీదైన కార్లలో మాత్రమే అందించబడుతుంది. దృశ్యమానంగా, అది మిమ్మల్ని ఆకట్టుకుంటుంది. అయితే, కుబ్బీ రంధ్రాలు ఒక సమర్థతా వైఫల్యాన్ని అందిస్తాయి: ఇది చాలా లోతైనది మరియు ఖాలీ కప్పులను ఉంచడం మరియు తీసుకోవడం కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. మరింత ముందుకు వెళితే, ఒక ఆర్మ్ రెస్ట్ అందించబడుతుంది అలాగే మీ స్మార్ట్ఫోన్ లను మరియు మీ వాలెట్ ను ఉంచడానికి తగినంత ఖాళీతో ఒక చిన్న గ్లోవ్ బాక్స్ అందించబడుతుంది. ఇది యూఎస్బి మరియు ఆక్స్ సాకెట్ల ను కలిగి ఉన్న స్థలంగా ఉంటుంది. వెనుక ప్రయాణికుల కోసం వెనుక భాగంలో ఉన్న క్యాబిన్ కు ఎయిర్ కాన్ వెంట్లు మరియు సెంటర్ ఆర్మ్ రెస్ట్ వంటివి అందించబడ్డాయి.

సౌకర్యం

నెక్సాన్ యొక్క క్యాబిన్ సౌకర్యవంతాన్ని ప్రయాణికులకు అందించడానికి క్యాబిన్ ప్రత్యేక రూపొందించబడి అందించబడింది. ముందు విషయాలను క్లియర్ చేయడానికి, నెక్సాన్ వాహనం నలుగురి కోసం సరిపోయే ఉత్తమ కారు అని చెప్పవచ్చు మరియు మేము అది చెప్పినప్పుడు, క్యాబిన్ వెనుకభాగంలో ఉన్న సీట్లు అంత సౌకర్య్వంతంగా రూపొందించబడలేదు కాబట్టి ఇది విశాలమైనది కాదు. అంతేకాకుండా, వెనుక సీటు బెంచ్ మడత సౌకర్యాన్ని కలిగి ఉంది మరియు వెనుక వైపు ఇద్దరు ప్రయాణికుల కోసం రెండు బకెట్ సీట్లు అందించబడ్డాయి. ఒకవేళ మీరు సెంట్రల్ ప్యాసింజర్ను సీటు చేయాలనుకుంటే, ఒక సెంట్రల్ ఆర్సెస్ట్ ఉంది. కానీ మీరు స్వల్ప దూరాన్ని చేస్తున్నట్లయితే తప్ప అలా చేయకూడదు.

ఇవే కాకుండా, నెక్సాన్ క్యాబిన్ ఉప- 4 మీటర్ల వాహన విభాగంలో అత్యంత సౌకర్యవంతమైన క్యాబిన్లలో ఒకటిగా కనిపిస్తుంది. డ్రైవర్ సౌకర్యార్ధం టాటా సంస్థ, స్టీరింగ్ వీల్ కుర్యాక్ సర్దుబాటు సౌకర్యాన్ని అందించాడు, డ్రైవర్ సీటు ఎత్తు సర్దుబాటు మరియు అద్భుతమైన తక్కువ తిరిగి మద్దతు అందిస్తుంది. కాబట్టి, మంచి డ్రైవింగ్ స్థానానికి చేరుకోవడం సులభం. బకెట్ సీట్లు వేర్వేరు ఆకారాలు మరియు పరిమాణాల్లోని వ్యక్తులకు అనుగుణంగా సరిపోతాయి, అంతేకాక అదనపు తొడ మద్దతు కేవలం మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉండటం కోసం అందించబడింది. అదే వెనుక సీట్లకు కూడా అందించబడ్డాయి. వెనుక భాగంలో అందించబడ్డ కెప్టెన్ సీట్ల విషయానికి వస్తే (అవును, అవి వాటి డిజైన్ పరంగా బాగా నిర్వచించబడ్డాయి), మరియు ప్రయాణికులు సౌకర్యవంతంగా కూర్చోవడానికి ఇటువంటి కెప్టెన్ సీట్లు అందించబడ్డాయి. సీటు వెనుక కోణం అది అప్రమేయంగా సౌలభ్యం మోడ్ లోకి అమర్చబడుతుంది. ఇతర ప్రదేశాలతో పోల్చినప్పుడు సీట్లలో ఉండే ప్రయాణికులకు లుంబార్ మద్దతు మరియు దిగువ తొడ మద్దతు వంటి సౌకర్య అంశాలు మరింత అద్భుతంగామరియుమృదువుగా ఇవ్వబడ్డాయి, మరియు సీట్లు ప్రయాణికుల సౌకర్యార్ధం అందించబడ్డాయి.

ఈ నెక్సాన్ వాహనం యొక్క ఇంజన్ పనితీరు విషయానికి వస్తే ముందుగా ఈ వాహనానికి అందించబడిన ఇంజన్ల గురించి మాట్లాడుకోవల్సి ఉంటుంది. ఈ వాహనానికి 1.2 లీటర్ టర్బో చార్జెడ్ పెట్రోల్ ఇంజన్ మరియు 1.5 లీటర్ టర్ బో జార్జెడ్ డీజిల్ ఇంజన్ లు అందించబడ్డాయి. ఈ ఇంజిన్లు రెండూ 6 స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో జత చేయబడతాయి మరియు ప్రతి ఒక్కటి అత్యధికంగా 110 పిఎస్ గరిష్ట శక్తిని బయటకు విడుదల చేస్తుంది. టాటా అంతర్గత నిర్మాణం ద్వారా రెండూ అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి, పెట్రోల్ ఇంజన్ సరిగ్గా టిగార్ ఇంజిన్ యొక్క టర్బోచార్జెడ్ వెర్షన్ అయితే, డీజిల్ ఇంజన్ పూర్తిగా నవీకరించబడింది.

డీజిల్ ఇంజన్

ముందుగా ఈ వాహనం యొక్క డీజిల్ ఇంజన్ విషయానికి వస్తే, ఇది ఉత్తమ డీజిల్ ఇంజిన్గా ఉంటుంది, ఇది కాంపాక్ట్ కార్ స్పేస్ లో బాగా అబివృద్ది చెందిన డీజిల్ ఇంజిన్లలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. ఈ ఇంజిన్ పనితీరు విషయానికి వస్తే, అత్యధికంగా 3750 ఆర్ పి ఎం వద్ద 110 పిఎస్ పవర్ ను అలాగే 1500- 2700 ఆర్ పి ఎం వద్ద 260 ఎన్ ఎం గల గరిష్ట టార్క్ను విడుదల చేసే సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఇది ఈ తరగతిలోని అధిక టార్క్ విడుదల చేసే యూనిట్ గా ఉండి మరియు గరిష్ట టార్క్ శ్రేణికి పూర్తిగా అద్భుతమైనది కాదు, అది మరింత ప్రత్యేకమైనదిగా చేస్తుంది అంతే. పెట్రోల్ లో అందించబడిన దాని కంటే తక్కువ గేరింగ్ వద్ద డౌన్ షిఫ్ట్ అవసరం లేకుండా 30- 40 కె ఎం పి హెచ్ వేగంతో 3 వ గేర్ లో అది నడపడం వల్ల స్థిరత్వం అందించబదుతుంది. పనితీరు పరీక్షలలో డీజిల్ ఇంజన్ 0-100 కిలోమీటర్ల వేగాన్ని చేరడానికి 13.25 సెకన్ల సమయం పడుతుంది. ఇది చాలా సమర్థవంతంగా ఉంది, మైలేజ్ విషయానికి వస్తే, రహదారిపై 23.97 కి.మీ. మైలేజ్ ను అందించే సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది అదే నగరాలలో, తక్కువ గేరింగ్ తో, అది 16.8 కె ఎం పి ఎల్ తక్కువ మైలేజ్ కు పడిపోతుంది.

డీజిల్ ఏ ఎం టి

మరోవైపు ఈ డీజిల్ ఇంజన్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో జత పరచబడినప్పుడు దీని పనితీరు గురించి తెలుసుకుందాం. ఈ వాహనానికి ప్రయాణికుడు క్రొత్త డ్రైవర్ అయ్యి ఉంటే, లేదా బంపర్ నుండి బంపర్ కు ట్రాఫిక్ సమయంలో అస్తమాను గేర్లు మార్చడం లో అలసిపోయినట్లయితే, మీరు ఏ ఎం టి ఆప్షన్ ను ఎంచుకోవచ్చు. ఇతర ఏ ఎం టి ల వలె కాకుండా, ట్రాన్స్మిషన్ చాలా తరచుగా గేర్లు మార్చవలసిన అవసరం లేదు. ఇది 1500 ఆర్ పి ఎం వద్ద 260 ఎన్ ఎం గల ఉన్నతమైన టార్క్ సాధ్యమవుతుంది. షిఫ్ట్లు త్వరితంగా లేనందున, ఎస్ యువి విసిరివేయకుండా సిటీలో అధిగమించటానికి వీలు కల్పిస్తుంది. మొదటి గేర్ లో వాహనం కొద్దిగా జెర్కీగా ఉంటుంది, ఇది కాలక్రమేణా కొద్దిగా మారుతూ ఉంటుంది, ముఖ్యంగా స్టాప్ మరియు గో ట్రాఫిక్లో కానీ, ఇది నెమ్మదిగా కదిలే ట్రాఫిక్లో రెండవ గేర్ మార్చాల్సి ఉంటుంది. గేర్బాక్స్ లాజిక్ మీరు ఒక ప్రవణతపై వెళ్ళేటప్పుడు సమయాల్లో గందరగోళం అయ్యే అవకాశం ఉంది, ఎందుకంటే ట్రాన్స్మిషన్ డౌన్ షిఫ్ట్ లో ఉందో లేదా అనేది నిర్ణయించలేము మరియు ఇది చాలా పరిమిత సందర్భాలలో జరుగుతుంది. అలాగే, దీనిలో మూడు డ్రైవ్ మోడ్ లు అందించబడ్డాయి - ఎకో, సిటీ మరియు స్పోర్ట్ ఇవన్నీ ఏ ఎం టి లో కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి. మొత్తంమీద, ఏ ఎం టి ట్రాఫిక్ ను అధిగమించడానికి మంచి ఎంపిక, అయితే మీరు గేర్లను బదిలీ చేయడానికి పూర్తిగా అలసిపోయినట్లయితే, రూ .70,200 అధిక ధరను చెల్లించి ప్రీమియం ను పొందగలరు.

పెట్రోల్ ఇంజన్

టాటా నెక్సాన్ వాహనం యొక్క 1.2 లీటర్ టర్బోచార్జెడ్ పెట్రోల్ ఇంజన్ విషయానికి వస్తే, ఈ ఇంజన్ టాటా టిగార్ నుంది తీసుకోబడింది. ఈ 1.2 లీటర్ పెట్రోల్ ఇంజన్, 3- సిలిండర్ తో పాటు పన్నెండు వాల్వ్ లను కలిగి ఉంటుంది. ఈ పెట్రోల్ టర్బోచార్జర్ ఇంజిన్ అత్యధికంగా టిగార్ కన్నా 25 పిఎస్ గల ఎక్కువ పవర్ ను అందిస్తుంది. వాస్తవానికి ఈ ఇంజన్ 5000 ఆర్ పి ఎం వద్ద 110 పిఎస్ పవర్ ను అలాగే 1750- 4000 ఆర్ పి ఎం వద్ద 170 ఎన్ ఎం గల గరిష్ట టార్క్ లను విడుదల చేసే సామర్ధ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

డీజిల్ యూనిట్ గా ఉత్తేజకరమైనదిగా శుద్ధి చేయబడినట్లుగా ఉండదు. డీజిల్ ఇంజిన్ తక్కువ ఆర్ పి ఎం వద్ద కూడా మంచి పనితీరును అందిస్తుంది, అదే పెట్రోల్ ఇంజిన్ చాలా నిదానమైనదిగా భావించబడుతుంది మరియు మీరు పూర్తి ఇంటితో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, పురోగతి కూడా నెమ్మదిగానే ఉంటుంది. పెట్రోల్ ఇంజిన్ దాని పవర్ బ్యాండ్ కూడా సుమారు 3000 ఆర్ పి ఎం మరియు 1750 ఆర్ పి ఎం లు మించి ఉండదు, ఇక్కడ కిక్ స్టార్ట్ తో గరిష్ట టార్క్ విడుదల చేయబడతాయి.

పెట్రోల్ ఇంజిన్ దాని పొడవైన గేరింగ్ తో స్వభావం లో ఉచిత- రివర్స్ లేదు మరియు పేస్ తీయటానికి టార్క్ పై ఆధారపడుతుంది. టార్క్ బ్యాండ్ వెడల్పుగా ఉన్నట్లైతే నెక్సాన్ 4000 ఆర్ పి ఎం ల పైన అత్యధిక వేగం నిర్మించడానికి కొనసాగుతుంది మరియు పుంజుకుంటుంది. ఈ ఇంజిన్ కూడా దాని 5500 ఆర్ పి ఎం రెడ్లైన్ చుట్టూ కఠినమైన లేదా అసౌకర్యకరమైన అనుభూతిని అందించదు, దీనిలో ఎటువంటి ఆశ్చర్యకరం లేదు. పెట్రోల్ పొడవైన గేరింగ్ అయినప్పటికీ, 100 కె ఎం పి హెచ్ వేగాన్ని చేరడానికి 11.64 సెకన్ల సమయం పడుతుంది. డీజిల్ కార్ల కన్నా పెట్రోలులో దీనిని చేరుకోవటానికి ఒక గేర్ ను తక్కువ మార్పు అవసరం ఉందనగుర్తుచేసుకోవల్సి ఉంది వాస్తవానికి ఇది చాలా తక్కువ. ఇంధనం సామర్ధ్యం విషయానికి వస్తే ఈ పెట్రోల్ ఇంజన్, రహదారిపై 17.88 కిలోమీటర్లు మరియు నగరాలలో 14.02 కిలోమీటర్ల మైలేజ్ ను అందిస్తుంది.

ట్రాన్స్మిషన్ మరియు డ్రైవ్ మోడ

ఈ నెక్సాన్ వాహనం విషయానికి వస్తే, దీనిలో ఉండే పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ రెండూ ఇంజన్లూ ప్రస్తుతం 6- స్పీడ్ గేర్బాక్సు లతో జత చేయబడ్డాయి, డీజిల్ కారు కొంచెం తక్కువ నిష్పత్తిని పొందుతోంది. డీజిల్ వాహనాలు అద్భుతమైన డ్రైవరబిలిటీ ని కలిగి ఉంటాయి కానీ 100 కె ఎం పి హెచ్ చేరుకోవడానికి చాలా గేర్లు మార్చవలసి ఉంది అని అర్థం చేసుకోండి. ఇది ఎక్కువ గేర్ బాక్స్ లతో కూడిన తక్కువ పనితీరును అందించడం అని అర్ధం. గేర్లు సుదీర్ఘమైనవి మరియు మార్పులు అనుకూలమైనవి కావు. నిజానికి, కొన్ని అడ్డంకులతో కూడిన రోడ్లు మరియు మా పనితీరు పరీక్షల ద్వారా ఉత్సాహభరితమైన డ్రైవింగ్ సమయంలో, మూడవ గేర్ గాని కారులో స్లాట్ చేయడం చాలా కష్టం మరియు అనేక గేర్లను కలిగి ఉన్నప్పటికీ మూడవ గేర్ వద్ద కష్టబరితంగా ఉంటుంది.

నెక్సాన్ మూడు డ్రైవ్ మోడ్లు పొందుతుంది - అవి వరుసగా స్పోర్ట్, ఎకో మరియు సిటీ. ఈ మూడు ఇంజిన్ మోడ్లు తరచుగా మారుతూ ఉంటాయి, కాబట్టి మీరు వాటిని నిజంగా తెలివిగా ఉపయోగించుకోవచ్చు. స్పోర్ట్ మోడ్ అన్ని రకాలుగా కదిలించేటప్పుడు, అలాగే 2000 ఆర్ పి ఎం లో టర్బో కిక్స్లో ఉన్నప్పుడు నగర మోడ్ టార్క్ డెలివరీని ఆకట్టుకుంటుంది, ఇది నగరంలో నడపడానికి చాలా మటుకు సిటీ ఎంపిక చేసుకోవడం ఉత్తమం. ఎకో మోడ్లో ప్రతిస్పందన మరింతగా తగ్గిపోతుంది మరియు మీరు దీనిని వాడినట్లైతే నిరుత్సాహపడటం తప్పనిసరి అందుకే వీలైనంత తక్కువ వాడటం మంచిది. నిజంగా ఈ దృష్టికోణంలో డీజిల్లోని ప్రతి మోడ్లలో 0- 100 స్ప్రింట్ను మరియు స్పోర్ట్ (వేగవంతమైన సమయాలలో) మరియు ఎకో మోడ్ (నెమ్మదిగా ఉన్న సమయాలలో) వీటి మధ్య వ్యత్యాసం 8 సెకన్ల తో ముగిసింది.

రైడ్, నిర్వహణ మరియు బ్రేకింగ్

నెక్సాన్ వాహనం యొక్క రైడ్, నిర్వహణ మరియు బ్రేకింగ్ విషయానికి వస్తే, ఈ వాహనం అద్భుతంగా దృడంగా నిర్మించబడింది. ముందుగా వాహనం యొక్క సస్పెన్షన్ విషయానికి వస్తే, ముందు భాగంలో మక్ ఫెర్సొన్ స్ట్రోట్స్ మరియు వెనుక ఒక ట్విస్ట్ బీం సెటప్ అందించబడ్డాయి. రైడ్ అందంగా ఉంటుంది మరియు మృదుత్వానికి అలాగే దృడత్వానికి మధ్య ఉండి రాజీ పడింది మరియు దీనికి శరీర రోల్ లేదు. లోపలి భాగం అంత దృడంగా లేదు అని అనిపిస్తుంది. ఇది పెద్ద ఎస్ యువి ల యొక్క పద్ధతిలో వ్యవహరిస్తుంది. లోపల అందించబడిన డ్యూయల్ టోన్ విషయానికి వస్తే అంత ఆకర్షణీయంగా లేదు మరియు అందం సరళంగా ఉంది. నెక్సాన్ డీజిల్ వాహనం, పెట్రోల్ వాహనం కంటే 68 కిలోల బరువుగా ఉంది మరియు బరువు పెరగడం వలన క్యాబిన్ను మరింత కఠినంగా ఉంటుంది లేదా ఎక్కువ వేగంతో వెళ్ళినప్పుడు వాహనం స్థిరంగా ఉంటుంది

నెక్సాన్ డీజిల్ వాహనం ఎక్కువ బరువు ను కలిగి ఉండటం వలన అధిక ధరను నిర్వహిస్తుంది దీని వలన సంస్థకు అధిక ధరను చెల్లించాలి, కానీ పెద్ద తేడాతో కాదు. పెట్రోల్ నెక్సన్ పోల్చి చూస్తే, డీజిల్ నెక్సన్ కొంచెం తక్కువస్థాయిలో ఉంటుంది. మొత్తంమీద, నెక్సన్ రహదారిపై చాలా గట్టి నమ్మక అనుభూతిని కలిగి ఉంది మరియు రహదారి వేగం వద్ద స్థిరత్వం అనేది ప్రామాణికంగా అందించబడుతుంది.

ఈ వాహనం యొక్క బ్రేకింగ్ విషయానికి వస్తే, ఈ వాహనం యొక్క ముందు రిం లకు డిస్క్ లను అలాగే వెనుక రిం లకు డ్రం లను అందించడం జరిగింది. బ్రేకింగ్ సమయంలో నమ్మకం అధికంగా అనిపిస్తుంది. కానీ బ్రేక్లు తక్షణ స్పందనను అందించవు, అందువల్ల మీరు పరిస్థితిని బట్టి బ్రేకింగ్ ఒత్తిడిని మార్చాల్సిఉంటుంది.