హ్యుందాయ్ కోన ఎలక్ట్రిక్

25.30 లక్షల ధర (ఎక్స్-షోరూమ్ ఇండియా), హ్యుందాయ్ కోనా ఎలక్ట్రిక్ అనేక అంశాలతో అందించబడుతుంది. ఈ దీర్ఘకాలిక EV, అనేక అంశాలతో అందించబడిన కారు మరియు వినియోగంలో రాజీ లేకుండా అద్భుతమైన పనితీరును కనబరుస్తుంది. కానీ ఇది మాస్-మార్కెట్ కారు కాదు. ఈ ధర వద్ద, మీరు జీప్ కంపాస్, MG హెక్టర్, టాటా హారియర్ లేదా హ్యుందాయ్ టక్సన్ వంటి అద్భుతమైన ఆల్-రౌండర్‌లను కొనుగోలు చేయవచ్చు.

కాబట్టి మేము కోనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ కార్ టెక్నాలజీని విస్మరించినట్లయితే, ఈ క్రాస్ఓవర్ యొక్క ప్రత్యర్థులు ఏమైనా అద్భుతమైన అంశాలతో అధికంగా అందించేది ఏదైనా ఉందా? మరియు కాకపోతే, కొనుగోలు చేయడాన్ని పరిగణించాల్సిన కారు ఏదైనా ఉందా?

ధర పరంగా, కారు పరిమాణం మరియు రహదారి ఉనికిలో పెద్దదిగా ఉంటుందని మీరు భావిస్తే, నిరాశకు గురవుతారు. వాస్తవానికి, కోనా EV 4 మీటర్ల ఉప-4 మీటర్ల హ్యుందాయ్ వెన్యూ మరియు మధ్య-పరిమాణ హ్యుందాయ్ క్రెటా మధ్యలో వస్తుంది. ఇది వెన్యూ కంటే పొడవుగా, వెడల్పుగా మరియు పెద్ద వీల్‌బేస్ కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇది హ్యుందాయ్ యొక్క కొత్త బేబీ SUV కంటే 20mm చిన్నది.

క్రెటాతో పోలిస్తే, కోనా వెడల్పుగా ఉంటుంది మరియు పెద్ద వీల్‌బేస్‌ను కలిగి ఉంది కానీ పొడవు మరియు ఎత్తులో తక్కువగా ఉంటుంది. కాబట్టి, మీరు అదే ధర గల ప్రత్యర్థులతో మీరు పొందే అదే కమాండింగ్ రహదారి ఉనికిని పొందలేరు. నిజం చెప్పాలంటే, క్రాస్‌ఓవర్ వైఖరి మరియు కర్వీ స్టైలింగ్ ఇది i20 యాక్టివ్ యొక్క పెద్ద మరియు మరింత ప్రయోజనంతో రూపొందించబడిన వెర్షన్ అని మీరు భావించేలా చేస్తుంది. కోనా EVలో ప్రధానంగా మీకు ఆశ్చర్యం కలిగించే రెండు అంశాలు ఉన్నాయి. మొదటిది, చమత్కారమైన స్టైలింగ్. ఫాక్స్ ఫ్రంట్ గ్రిల్ (ఛార్జింగ్ పోర్ట్ దాగి ఉన్న చోట) మరియు అసాధారణంగా స్టైల్ చేయబడిన 17-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్, విలక్షణమైన బ్లాక్ బాడీ క్లాడింగ్‌తో కలిపి, ముఖ్యంగా వెనుక ఫెండర్‌పై, కోనా ఎలక్ట్రిక్ అందంగా లేకపోయినా ఆసక్తికరంగా కనిపిస్తుంది.

రెండవ ఆశ్చర్యకరమైన అంశం- గ్రాబర్ కారు యొక్క అరుదైనది. ఒక సంవత్సరం తర్వాత కూడా, కోనా జీప్ కంపాస్ లేదా టాటా హారియర్‌ల వలె సాధారణ దృశ్యంగా కనిపించే అవకాశం లేదు. కాబట్టి బయటకు వెళ్ళినప్పుడు మీ కనుబొమ్మలు ప్రక్కకు తిరిగే అవకాశం ఉంది. 

అయితే ఇది బంపర్‌ పై అమర్చబడిన LED ప్రొజెక్టర్ హెడ్‌లైట్‌లు (వెన్యూ), LED DRLలు పైన మరియు LED టెయిల్ లైట్లు వంటి కొన్ని తీపి డిజైన్ హైలైట్‌లను కూడా పొందుతుంది.

హ్యుందాయ్ కార్ ఇంటీరియర్‌లకు విలక్షణమైనదిగా, నాణ్యత అత్యుత్తమంగా మరియు స్థిరంగా ఉంటుంది అంతేకాకుండా టక్సన్‌లో ఉన్నందున అన్ని నియంత్రణలు ఉపయోగించడానికి సులభమైనవి. మరియు ఇక్కడే కోన EV యొక్క ఆకర్షణ ఉంది. కోనాపై ఆసక్తి ఉన్న చాలా మంది వ్యక్తులు ఇంతకు ముందు ఎలక్ట్రిక్ కారును డ్రైవ్ చేసి ఉండకపోవచ్చు లేదా ఎలక్ట్రిక్ కారులో కూడా ప్రయాణించి ఉండకపోవచ్చు, కానీ మీరు ఒకసారి ప్రవేశించిన తర్వాత, ఏమీ తెలియనిదిగా అనిపించదు.

మొత్తం దృశ్యమానత చాలా బాగుంది మరియు డ్రైవ్ మోడ్ బటన్ (ఎకో, ఎకో+, స్పోర్ట్ & కంఫర్ట్) నుండి బటన్-టైప్ డ్రైవ్ సెలెక్టర్ (పార్క్, న్యూట్రల్, రివర్స్ & డ్రైవ్) వరకు ప్రతిదీ సులభంగా ఉంటుంది. చెప్పాలంటే, టక్సన్ లేదా క్రెటాకు వాహనాలతో పోలిస్తే భిన్నమైన విషయం ఏమిటంటే, కోనా EV యొక్క సెంటర్ కన్సోల్ చాలా ఎత్తులో ఉంది మరియు డల్ సిల్వర్‌తో పూర్తి చేయబడింది. తక్కువ-స్లంగ్ సీటింగ్‌తో దీన్ని కలపండి మరియు మీరు హ్యాచ్‌బ్యాక్ లేదా సెడాన్‌లకు సమానమైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్‌ను పొందుతారు. దీనిలో వెన్యూ లేదా క్రెటాలో లాగా పొడవైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్ లేదు, ఇక్కడ మీ దృశ్యమాన్యత బోనెట్ పైన ఉంటుంది. కోనా EV యొక్క తక్కువ ఎత్తు హెడ్‌రూమ్‌కు ఎటువంటి సమస్యలను అందించనప్పటికీ, 6 అడుగుల కంటే ఎక్కువ ఎత్తు ఉన్న డ్రైవర్లు డ్రైవర్ సీటు ఎత్తును తక్కువ పాయింట్‌లో సెట్ చేయాలి. అయితే, ఇది చాలా పెద్ద కారు కాదని మీకు తెలుసు.

క్యాబిన్ స్పేస్, ముఖ్యంగా వెనుక భాగంలో, కొన్ని ఉప -10 లక్షల రూపాయల ప్రీమియం హ్యాచ్‌బ్యాక్‌లతో సమానంగా ఉంటుంది. వెనుకవైపు మోకాలి గది మరియు హెడ్‌రూమ్, 6-అడుగుల వ్యక్తి కోసం ఉపయోగించదగినవి, అదే ధర వద్ద మీరు పెట్రోల్-/డీజిల్-ఆధారిత SUVల నుండి పొందగలిగేది కాదు. వెనుక భాగంలో ఉన్న పెద్ద సమస్య ఏమిటంటే, సీటు బేస్ నేలకి దగ్గరగా ఉంటుంది. కాబట్టి సీటింగ్ పొజిషన్ మీ మోకాళ్లను పైకి నెట్టివేస్తుంది కాబట్టి, 6 అడుగుల కంటే తక్కువ ఎత్తులో ఉన్న వినియోగదారులు కూడా అండర్‌థై సపోర్ట్‌ను ఉపయోగించలేరు.

మనం కొన్ని వాస్తవాలను ఎదుర్కోవలసి ఉంటుంది: కోనా EV భారతదేశంలో తయారు చేయబడి ఉంటే నిస్సందేహంగా చౌకగా ఉండేది. ప్రస్తుతానికి, ఇది దిగుమతి చేసుకున్న భాగాలతో ఇక్కడ అసెంబుల్ చేయబడుతోంది, అందుకే పెద్ద కార్లతో సమానంగా ధర నిర్ణయించబడింది. వాస్తవానికి, ఇది హ్యుందాయ్ యొక్క హోమ్ మార్కెట్ అయిన దక్షిణ కొరియాలో కంటే భారతదేశంలో చౌకగా ఉంటుంది మరియు హ్యుందాయ్ ఇండియా కూడా ఇది తాము ఎటువంటి లాభాలను ఆశించే మోడల్ కాదని అంగీకరించింది. మేము దీనిని ఎందుకు ప్రస్తావిస్తున్నాము? ఇది కేవలం అది చేసే పెద్ద SUVలకు ప్రత్యర్థిగా ఉండకూడదనే దృక్కోణాన్ని అందించడం మరియు దాని ధర భారతదేశంలో విక్రయానికి ఎలా ఉత్పత్తి చేయబడుతోంది అనేదానికి సంబంధించినది.

ఊహించిన విధంగా, బూట్ స్పేస్ కూడా దాని ధర ప్రత్యర్థులతో సమానంగా లేదు. టక్సన్ మీకు 530 లీటర్లు ఇస్తుంది, కంపాస్ మీకు 438 లీటర్లు ఇస్తుంది & క్రెటా కూడా మీకు 402 లీటర్ల బూట్ స్పేస్ ను అందిస్తుంది, మీరు కోనా EVతో దాదాపు 334 లీటర్లు మాత్రమే పొందుతారు. ఇది కొత్త వ్యాగన్ఆర్ కంటే తక్కువ, అయితే రెండు పెద్ద సూట్‌కేస్‌లకు సరిపోతుంది.

కోనా క్యాబిన్ ఎక్కడ రిడీమ్ చేసుకుంటుందో, అక్కడ టెక్నాలజీ అందించబడుతుంది.

టెక్నాలజీ

మీరు కోనా EVని పూర్తిగా లోడ్ చేసిన ఒకే ఒక వేరియంట్‌లో మాత్రమే కొనుగోలు చేయవచ్చు. అలాగే, ఇది డ్రైవర్ AC-మోడ్‌ తో మాత్రమే కూడిన ఆటో AC (డ్రైవర్‌తో ప్రయాణీకులు లేనప్పుడు AC లోడ్‌ని తగ్గించడానికి మరియు తక్కువ ఛార్జీని వినియోగించుకోవడానికి), పుష్-బటన్ స్టార్ట్, క్రూజ్ కంట్రోల్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ సన్‌రూఫ్‌తో కూడిన స్మార్ట్ కీ వంటి అంశాలను పొందుతుంది.

సీట్లు మరియు స్టీరింగ్‌లు సీట్ కూలింగ్ మరియు హీటింగ్‌తో పాటు లెథెరెట్ అప్హోల్స్టరీని పొందుతాయి. ఇది వైర్‌లెస్ ఫోన్ ఛార్జర్, స్టీరింగ్-మౌంటెడ్ ఆడియో & ఫోన్ నియంత్రణలు, ఆండ్రాయిడ్ ఆటో & ఆపిల్ కార్‌ప్లేతో కూడిన 8-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌తో పాటు 6-స్పీకర్ మ్యూజిక్ సిస్టమ్‌ను కూడా కలిగి ఉంది. స్టీరింగ్ కోసం టిల్ట్ మరియు రీచ్ అడ్జస్ట్‌మెంట్, హీటెడ్ వింగ్ మిర్రర్స్, ఆటో-డిమ్మింగ్ IRVM, LED క్యాబిన్ లైట్లు, ముందు అలాగే వెనుక ఆర్మ్‌రెస్ట్‌లు మరియు వెనుక మిడిల్ ప్యాసింజర్‌తో సహా ప్రయాణికులందరికీ సర్దుబాటు చేయగల హెడ్‌రెస్ట్‌లు వంటి ఇతర అంశాలు కూడా ఉన్నాయి.

వెనుక AC వెంట్‌లు లేదా హ్యుందాయ్ బ్లూలింక్ కనెక్ట్ చేయబడిన కార్ టెక్నాలజీ వంటి కొన్ని అంశాలను కోల్పోతుంది కానీ మేము వీటిని డీల్ బ్రేకర్లు అని పిలవము. కాబట్టి క్యాబిన్ స్థలం మరియు ప్రాక్టికాలిటీ అదే ఖరీదైన ప్రత్యర్థులతో సమానంగా ఉండకపోవచ్చు, ఫీచర్ ప్యాకేజింగ్ కోరుకునేంతగా ఉండదు.

హ్యుందాయ్ కోనా ఎలక్ట్రిక్ యొక్క భద్రతా అంశాల జాబితాలో, 6 ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, EBDతో కూడిన ABS, ISOFIX, వెహికల్ స్టెబిలిటీ మేనేజ్‌మెంట్, ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ ప్రోగ్రామ్ మరియు ట్రాక్షన్ కంట్రోల్‌ వంటి అంశాలను ప్రామాణికంగా పొందుతుంది. అంతేకాకుండా హిల్ స్టార్ట్ అసిస్ట్, రియర్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు, డైనమిక్ గైడ్‌లైన్స్‌తో కూడిన రేర్ కెమెరా, ఆటో హెడ్‌ల్యాంప్‌లు మరియు టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్‌ లాంటి లక్షణాలను కూడా పొందుతుంది.

ఫీచర్ల పరంగా పెద్దగా కోల్పోయినవి ఏమీ లేనప్పటికీ, హ్యుందాయ్ ఫ్రంట్ పార్కింగ్ సెన్సార్‌లను కూడా అందిస్తే బాగుండేది.

కోనా ఎలక్ట్రిక్ భారతదేశపు మొట్టమొదటి దీర్ఘ-శ్రేణి EV మాత్రమే కాదు; ఇది నడపడానికి చాలా మంచి కారు. దురదృష్టవశాత్తూ, మా డ్రైవింగ్ అనుభవం బుద్ధ్ ఇంటర్నేషనల్ సర్క్యూట్‌లో కేవలం కొన్ని ల్యాప్‌లకి మాత్రమే పరిమితం చేయబడింది, కానీ ఆ సమయంలో, ఈ కారు వెనుకబడి లేదని మీకు చెప్పడానికి మేము తగినంత అంశాలను కలిగి ఉన్నాము.

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తమ టార్క్‌ని తక్షణమే అందిస్తాయి. ఒక నిర్దిష్ట rpm వరకు ఇంజిన్ పునరుద్ధరణ కోసం వేచి ఉండాల్సిన అవసరం లేదు లేదా మీ మార్గాన్ని మార్చడానికి గేర్‌బాక్స్ కూడా లేదు. 50kmph వేగంతో ముందుకు వెళుతున్నప్పుడు కూడా థొరెటల్‌ను నిలుపుదల నుండి స్లామ్ చేయండి మరియు మొత్తం 395Nm టార్క్ ను అందిస్తుంది. కోనా EV ఉత్సాహంతో వేగాన్ని పొందుతుంది మరియు మీరు అప్రయత్నంగా 100kmph వేగంతో మరింత ముందుకు ప్రయాణించవచ్చు.

ఓవర్‌టేక్‌లకు ఎటువంటి ప్రణాళిక అవసరం లేదు, ఇది నగర వేగంతో లేదా హైవేపైకి వెళ్లవచ్చు, ఎందుకంటే మీరు విద్యుత్ పెడల్‌ను ఎంత నొక్కిన దానితో త్వరణం చాలా ప్రత్యక్ష సంబంధాన్ని కలిగి ఉంటుంది. మీ రిమోట్ కంట్రోల్ కారులో జాయ్‌స్టిక్‌ని ముందుకు నెట్టడం గుర్తుందా? ఆ కారు ఎంత త్వరగా ముందుకెళ్లిందో ఊహించండి మరియు ఇప్పుడు మీరు ఆ కారులో ఉన్నారని ఊహించుకోండి. అదే కోనా EV. 9.7 సెకన్ల సమయంతో 0-100kmph వేగాన్ని క్లెయిమ్ చేసుకోవడానికి ఇది సహాయపడుతుంది.

శబ్దం మరియు ప్రకంపనలు లేకుండా డ్రైవ్ అనుభూతి ఉంటుంది. క్యాబిన్‌లోకి కొంత టైర్ శబ్దం వస్తుంది, కానీ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మాత్రమే ఉంది మరియు ఇంజన్ లేదు కాబట్టి, అనుభవం లోపల చాలా ప్రశాంతంగా ఉంటుంది. ఈ రెండు కారకాలను కలపండి మరియు మీరు పెట్రోల్ లేదా డీజిల్ కార్లను ఉపయోగించే డ్రైవర్‌లు సులభంగా అర్థం చేసుకోవడమే కాకుండా, బహుశా మరింత ఆనందదాయకంగా ఉండేలా అద్భుతంగా మృదువైన మరియు ఊహాజనిత డ్రైవ్ అనుభవాన్ని పొందుతారు!

పవర్ డెలివరీ ఎంత డల్ లేదా స్పోర్టీగా ఉందో మార్చే డ్రైవ్ మోడ్‌లను పక్కన పెడితే, మీరు ప్యాడిల్ షిఫ్టర్‌లను కూడా పొందుతారు. కానీ ఎందుకు? సరే, స్టీరింగ్ వెనుక ఉన్న ఫ్లాప్‌లు గేర్‌బాక్స్‌ను నియంత్రించవు, బదులుగా, బ్రేక్ ఎనర్జీ రీజనరేషన్ సిస్టమ్‌ను నిర్వహించండి.

ఇదే కోనా వాహనాన్ని సింగిల్ పెడల్ కారుగా మారుస్తుంది. ఎంచుకోవడానికి 3 తీవ్ర స్థాయిలు ఉన్నాయి. ఒకసారి నిశ్చితార్థం అయిన తర్వాత, సిస్టమ్ కారు తీరాన్ని అనుమతించదు, బదులుగా, ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ మాదిరిగానే ఒక నిర్దిష్ట స్థాయి (ఎంచుకున్న తీవ్రతను బట్టి) దానిని తగ్గిస్తుంది. కాబట్టి బ్రేకింగ్ ద్వారా ఘర్షణను ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా శక్తిని వృథా చేయకుండా, బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి సిస్టమ్ వీల్స్ ను జనరేటర్‌లుగా ఉపయోగిస్తుంది.

మంచి విషయం ఏమిటంటే, రెజెన్, దాని అత్యధిక సెట్టింగ్‌లో కూడా చాలా తీవ్రంగా ఉండదు. ఇది మీ పెట్రోల్/డీజిల్ కారు వేగాన్ని తగ్గించడానికి డౌన్‌షిఫ్టింగ్‌ని ఉపయోగించడంతో సమానం, కాబట్టి ఇది అకస్మాత్తుగా/జెర్కీగా ఉండదు లేదా గట్టిగా బ్రేకింగ్ చేయడం లాంటిది కాదు.

ఇది పూర్తి ఛార్జ్‌పై కోనా EV యొక్క ARAI-క్లెయిమ్ చేసిన 452కిమీ పరిధికి దోహదపడుతుంది. కానీ అది ఒక ప్రశ్నను లేవనెత్తింది. అంతర్జాతీయంగా, కోనా EV రెండు ఎంపికలతో అందుబాటులో ఉంది: 100kW ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌తో 39.2kWh బ్యాటరీ మరియు 150kW ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌తో 64kWh బ్యాటరీ. భారతదేశం చిన్న బ్యాటరీని పొందుతుంది మరియు యూరోపియన్ రేటింగ్ ప్రకారం, అంటే న్యూ యూరోపియన్ డ్రైవింగ్ సైకిల్ (NEDC) ప్రకారం, భారతదేశంలో మనకు లభించే అదే స్పెక్‌లో ఈ కారు 345కిమీల పరిధిని కలిగి ఉంది.

తేడా పరీక్ష పద్ధతిలో ఉంది. NEDC పద్ధతిలో 120kmph వద్ద టాప్ స్పీడ్ టెస్టింగ్ ఉంటుంది, ARAI పద్ధతిలో, గరిష్ట వేగం 50kmph దాటదు. టెస్ట్ సైకిల్స్‌లో సగటు వేగంలో వ్యత్యాసం కారణంగా (సంబంధిత ప్రాంతాల సగటు డ్రైవ్ సైకిల్‌ల ఆధారంగా సెట్ చేయబడింది), ఇండియా-స్పెక్ కోనా EV చాలా ఎక్కువ పూర్తి ఛార్జ్ పరిధిని కలిగి ఉంది.

యాజమాన్య అనుభవం

నేను నీరు నిలిచిన రోడ్ల గుండా వెళ్లాల్సి వస్తే?

మొదట, ఇది అధిక నీరు ఉన్న రోడ్లపై నడిపే SUV కాదు. కాబట్టి మీరు మీ సగటు హ్యాచ్‌బ్యాక్ లేదా సెడాన్‌ను తీసుకోని ప్రాంతాల్లోకి వెళ్లవద్దు. అయినప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు ఇక్కడ ప్రయోజనం ఉంది, ఎందుకంటే అవి అతిపెద్ద వరద సంబంధిత కార్ కిల్లర్: హైడ్రోస్టాటిక్ లాక్ నుండి రక్షించబడ్డాయి.

ఇంజిన్ బ్లాక్‌లోకి నీరు ప్రవేశించినప్పుడు ఇది సంభవిస్తుంది, సాధారణంగా ఎగ్జాస్ట్ నుండి బ్యాక్‌ఫ్లో నీరు లోపలికి ప్రవేశించడానికి కారణమవుతుంది, పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ దెబ్బతింటుంది. ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో ఎగ్జాస్ట్ ఉండదు, కాబట్టి ప్రమాదం ఉండదు! తర్వాత, బ్యాటరీ కూడా IP67 వాటర్‌ప్రూఫ్ రేట్ చేయబడింది. ఇది పూర్తిగా దుమ్ము నుండి మూసివేయబడింది మరియు ద్రవ శీతలీకరణను ఉపయోగిస్తుంది. అదనంగా, నీటి మట్టం ప్రమాదకర స్థాయికి పెరిగితే, నష్టం లేదా విద్యుదాఘాతాన్ని నివారించడానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ స్వయంచాలకంగా ఆపివేయబడుతుంది.  

నేను నా కోనా EVని ఎలా ఛార్జ్ చేయగలను?

3 పద్ధతులు ఉన్నాయి, క్రింద వివరించబడ్డాయి.

DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్: ఇది ఎంపిక చేసిన హ్యుందాయ్ డీలర్‌షిప్‌లు & సర్వీస్ సెంటర్‌లలో ఏర్పాటు చేయబడుతుంది. ఇది కార్పొరేట్ పార్కింగ్ స్థలాలలో కూడా ఏర్పాటు చేయబడుతుంది మరియు IOCLతో హ్యుందాయ్ భాగస్వామ్యం ద్వారా, న్యూ ఢిల్లీ, ముంబై, బెంగుళూరు & చెన్నై వంటి టైర్ I నగరాలతో ప్రారంభించి, కొన్ని ఇండియన్ ఆయిల్ పెట్రోల్ పంపుల వద్ద కూడా చూడవచ్చు. దీన్ని ఉపయోగించి, కోనా ఎలక్ట్రిక్ 57 నిమిషాల్లో 80 శాతం వరకు ఛార్జ్ చేయవచ్చు.

AC వాల్‌బాక్స్ ఛార్జర్: ఈ సెటప్ కోనా EVతో ప్రామాణికంగా వస్తుంది. మీ నివాసంలో ఏర్పాటు చేయబడిన 7.2kW వాల్‌బాక్స్ ఛార్జర్ ద్వారా, కారును దాదాపు 6 గంటల 10 నిమిషాల్లో 0-100 శాతం నుండి ఛార్జ్ చేయవచ్చు. ఈ పద్ధతితో ఒక గంట ఛార్జింగ్ దాదాపు 50కిమీ పరిధిని అందిస్తుంది. హ్యుందాయ్, థర్డ్ పార్టీ ద్వారా, మీ ఇంటి ఎలక్ట్రికల్‌లను తనిఖీ చేసి, ఈ ఛార్జర్‌ను ఉచితంగా ఇన్‌స్టాల్ చేస్తుంది. అయితే, మీరు అపార్ట్‌మెంట్ కాంప్లెక్స్‌లో నివసిస్తుంటే, మీకు ప్రత్యేకమైన పార్కింగ్ స్థలం (ఆదర్శంగా, స్టిల్ట్ పార్కింగ్ స్పాట్) మరియు హౌసింగ్ సొసైటీ నుండి అనుమతులు అవసరం.

పోర్టబుల్ ఛార్జర్: ఇది కూడా ప్రతి కోనాతో ఉంటుంది. 3-పిన్ 15amp ఛార్జ్ పాయింట్‌కి ప్లగ్ చేయగల ఈ 2.8kW యూనిట్, పూర్తి ఛార్జింగ్‌కి 19 గంటల సమయం పడుతుంది. ఇది ఉత్తమ ఛార్జింగ్ సొల్యూషన్ కాదు కానీ ఇతర ఎంపికలు అందుబాటులో లేనప్పుడు మీరు ఉపయోగించగలిగేది. నిర్వహణలో నాకు ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుందా?

అస్సలు ఎక్కువ అవ్వదు! ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తక్కువ కదిలే భాగాలను కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి ఇంజిన్ ఆయిల్ వంటి వినియోగ వస్తువులు, ఆయిల్ ఫిల్టర్ లేదా ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ వంటి భాగాలు భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం లేదు. బ్యాటరీ కూలెంట్‌ని కూడా ప్రతి 60,000 కిలోమీటర్లకు ఒకసారి మార్చాలి! వాస్తవానికి, కోనా ఎలక్ట్రిక్ సగటు రన్నింగ్ ధర- పెట్రోల్ లేదా డీజిల్ కారుతో పోలిస్తే 1/5 వంతు అని హ్యుందాయ్ పేర్కొంది.

నేను రోడ్డు ప్రయాణాలకు వెళ్లాలనుకుంటే?

దాని క్లెయిమ్ పరిధి 452కిమీతో, సిద్ధాంతపరంగా, మీరు క్లెయిమ్ చేసిన పరిధిని పెద్ద మార్జిన్‌తో తగ్గించినప్పటికీ, చిన్న రహదారి యాత్ర సాధ్యమవుతుంది. అయితే, సమస్య ఏమిటంటే, మీరు వాల్‌బాక్స్ ఛార్జర్‌ను మీతో తీసుకెళ్లలేరు మరియు ఇది చాలా వరకు ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పాయింట్ లభ్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మీరు ఖచ్చితంగా పోర్టబుల్ ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించవచ్చు కానీ మీ ప్రయాణ ప్రణాళికలలో కొన్ని గంటల విలువైన బఫర్ సమయం అవసరం. కాబట్టి మీరు కోనా EVలో రోడ్‌ట్రిప్‌లను నిర్వహించగలరా? అవును. అవి ప్రణాళిక లేకుండా ఉండవచ్చా? బహుశా కాకపోవచ్చు.

వారంటీ గురించి ఏమిటి?

హ్యుందాయ్ కోనా EV ప్రామాణికంగా 3 సంవత్సరాలు /అపరిమిత కిలోమీటర్ల వారంటీని అందిస్తోంది. బ్యాటరీ ప్యాక్ 8 సంవత్సరాల/1,60,000 కిమీ వారంటీ ద్వారా ప్రామాణికంగా కవర్ చేయబడింది. సాంకేతికంగా, ఇది పునఃవిక్రయం విలువకు గొప్పది కానీ పునఃవిక్రయం పరంగా అటువంటి కారుకు మార్కెట్ ఎలా స్పందిస్తుందో ఇప్పటికీ తెలియదు. ప్రస్తుతం హ్యుందాయ్ బైబ్యాక్ ప్లాన్‌ను అందించడం లేదు, కాబట్టి ఎటువంటి హామీలు లేవు.

సంబంధిత: హ్యుందాయ్ కోనా ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్, అమ్మకాల తర్వాత మద్దతు వివరించబడింది.

హ్యుందాయ్ కోనా ఎలక్ట్రిక్ దాని ధర ప్రత్యర్థుల కంటే మెరుగైనదా? అంతేకాకుండా, ఇది సున్నితమైన డ్రైవ్ అనుభవంతో పాటు మెరుగైన నాయిస్ ఇన్సులేషన్‌ను అందిస్తుంది మరియు ఫీచర్ల విషయానికి వస్తే వాటిని కంటికి రెప్పలా చూసుకుంటుంది. అయితే, ఒక కుటుంబ కారుగా, ఇది మంచి క్యాబిన్ స్పేస్ ను అందిస్తుంది. మరోవైపు, ప్రాక్టికాలిటీ లేదా గతుకుల రోడ్లపై అద్భుతమైన పనితీరును అదే ధర గల పెట్రోల్/డీజిల్ SUV అందిస్తుంది.

అంటే ఇది నిరుపయోగంగా ఉందా? అస్సలు కుదరదు! కోనా ఇంట్లో రెండవ లేదా మూడవ కారుగా ఉండటం అనేది అర్ధమే. రోజువారీ ప్రయాణీకుడిగా, ఇది వాస్తవానికి చాలా అద్భుతమైనది మరియు డ్రైవింగ్ సున్నితంగా మరియు మరింత పంచ్‌గా ఉందో లేదో మీరు ఒకసారి మెచ్చుకుంటే, మీరు దీన్ని మరింత క్రమం తప్పకుండా ఉపయోగిస్తారు. ఇది భారతదేశంలోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ కార్లను స్వీకరించేవారిలో ఒకరిగా పరిగణించబడాలని కోరుకునే వ్యక్తి మరియు రోజువారీ కార్యాచరణపై పెద్ద రాజీ లేకుండా, ప్రత్యేకమైన కారును సొంతం చేసుకునేందుకు గొప్పగా చెప్పుకునే హక్కును పొందాలనుకునే వ్యక్తి కోసం ఇది అనువైనది.

కోనా EV యొక్క యజమానులు భారతదేశంలో రాబోయే ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు బ్రాండ్ అంబాసిడర్‌లు అవుతారు, ఇది భారతదేశంలో మొదటి ఎలక్ట్రిక్ కారు, ఇది కొన్ని ప్రధాన హెచ్చరికలు లేదా తీవ్రమైన పరిమితులతో, ప్రత్యేకించి శ్రేణితో రాదు. కాబట్టి మేము లేదా హ్యుందాయ్ కూడా దాని ధరలో ఇది హాట్ సెల్లర్‌గా ఉంటుందని ఆశించనప్పటికీ, ఇది ఒక కారు మరియు అనుసరించే ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ కారుకు మార్గం సుగమం చేసే ల్యాండ్‌మార్క్ గా ఉంది.

కానీ భారతదేశం స్థానికంగా బ్యాటరీలను అభివృద్ధి చేసి ఉత్పత్తి చేయగలిగినంత వరకు మరియు ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కొనుగోలుదారులకు ప్రభుత్వం బలమైన ప్రయోజనాలను అందించే వరకు, EVలు ప్రజలకు చేరవు.