Tata Curvv EV సమీక్ష: ఇది స్టైలిస్జ్ గా ఉండబోతుందా?

టాటా కర్వ్ EV చుట్టూ భారీ ప్రచారమే ఉంది. అంచనాలకు తగ్గట్టుగా ఉందా?

టాటా కర్వ్ EV అనేది ఐదుగురు కూర్చునే ఒక కాంపాక్ట్ SUV. దీని ప్రధాన USP దాని ప్రత్యేకమైన SUV-కూపే స్టైలింగ్, ఇది కాంపాక్ట్ SUV విభాగంలోకి టాటా యొక్క మొదటి ప్రవేశాన్ని సూచిస్తుంది. ఇది నెక్సాన్ EVతో చాలా సారూప్యతలను కలిగి ఉంది కానీ పొడవుగా మరియు పెద్ద బ్యాటరీ ప్యాక్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది.

టాటా కర్వ్ EVకి ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థులు లేరు, కానీ దాని సమీప పోటీదారులు MG ZS EV మరియు టాటా నెక్సాన్ EV. దాని ICE వెర్షన్ ప్రారంభించబడిన తర్వాత, ఇది హ్యుందాయ్ క్రెటా, కియా సెల్టోస్, వోక్స్వాగన్ టైగూన్, స్కోడా కుషాక్, ఇటీవల ప్రారంభించిన సిట్రోయెన్ బసాల్ట్, మారుతి సుజుకి గ్రాండ్ విటారా మరియు టయోటా అర్బన్ క్రూయిజర్ హైరైడర్‌లతో కూడా పోటీపడుతుంది.

ఎక్స్టీరియర్

డిజైన్ విషయానికి వస్తే కర్వ్ చాలా ఆకట్టుకుంటుంది. ఇది అందరికీ నచ్చకపోవచ్చు, కానీ ఇది ఖచ్చితంగా రహదారిపై దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది. సైడ్ నుండి, వాలుగా ఉన్న రూఫ్‌లైన్ మరియు ఎత్తైన బూట్ లైన్ వెంటనే దృష్టిని ఆకర్షించాయి. టాటా నిష్పత్తులను సరిగ్గా పొందగలిగింది, కర్వ్ కి పైకి కనిపించని స్పోర్టి SUV లాంటి రూపాన్ని అందించింది. పెద్ద 18-అంగుళాల వీల్స్, చాలా ఆకర్షణీయంగా ఉంటాయి. అయితే డోర్‌ల దిగువ భాగంలో మరియు వీల్ ఆర్చుల చుట్టూ ఉన్న కాంట్రాస్ట్ బ్లాక్ ప్యానెల్‌లు విజువల్ బల్క్‌ను తగ్గిస్తాయి మరియు మొత్తం ప్రొఫైల్‌కు సమతుల్యతను జోడిస్తాయి.

ఇల్యూమినేటెడ్ ఫ్లష్ డోర్ హ్యాండిల్స్ కూడా అధునాతనను జోడిస్తాయి. దురదృష్టవశాత్తు, అవి ఆచరణాత్మకమైనవి కావు. అవి ఎలక్ట్రికల్‌గా పాప్ అవుట్ అవ్వవు లేదా స్ప్రింగ్-లోడ్ చేయబడవు. కాబట్టి, డోర్ తెరవడం అనేది రెండు-దశల ప్రక్రియ, ఇది బ్యాగ్‌లు లేదా సామాను తీసుకెళ్లేటప్పుడు గజిబిజిగా ఉంటుంది. వెనుక నుండి, వాలుగా ఉన్న రూఫ్‌లైన్ కారుకు ఏరోడైనమిక్ మరియు విలక్షణమైన రూపాన్ని అందిస్తుంది. కనెక్ట్ చేయబడిన LED టెయిల్ ల్యాంప్స్ వెనుక డిజైన్ లాంగ్వేజ్‌తో అందంగా మిళితం అయ్యాయి.

ముందు నుండి, కర్వ్ దాదాపుగా నెక్సాన్‌తో సమానంగా కనిపిస్తుంది, ఇది కొంతమందిని నిరాశపరచవచ్చు. అయినప్పటికీ, కర్వ్ ఇప్పటికీ ప్రీమియంగా కనిపిస్తుంది, పూర్తి LED లైటింగ్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది. ఇందులో వెల్‌కమ్ మరియు గుడ్‌బై యానిమేషన్‌తో కూడిన LED DRLలు, LED ప్రొజెక్టర్ హెడ్‌లైట్లు మరియు LED ఫాగ్ ల్యాంప్‌లు ఉన్నాయి. అదనంగా, టాటా పంచ్ EV మాదిరిగానే ఛార్జింగ్ పోర్ట్ వెనుక ఫెండర్ నుండి కారు ముందు భాగానికి మార్చబడింది. ఛార్జర్‌ను పార్క్ చేయడం మరియు యాక్సెస్ చేయడం సులభం కనుక ఇది స్వాగతించదగిన మార్పు.

ఇంటీరియర్

ఫ్రంట్ ఎక్ట్సీరియర్ డిజైన్ లాగానే, కర్వ్ లోపలి భాగం, ముఖ్యంగా డ్యాష్‌బోర్డ్, దాదాపు నెక్సాన్‌తో సమానంగా ఉంటుంది. క్రాష్ ప్యాడ్ యొక్క ప్యానెల్‌లో కొత్త నమూనా ఉంది, ఇది ముందు బంపర్‌లో కనిపించే డిజైన్ నమూనాను అనుకరిస్తుంది, ఇది చక్కని టచ్. అయితే, అది కాకుండా, ప్రతిదీ అలాగే ఉంటుంది. నెక్సాన్‌తో పోల్చితే టాటా మెరుగుపడుతుందని మేము భావిస్తున్న ఒక ప్రాంతం నాణ్యత. దురదృష్టవశాత్తూ, ప్లాస్టిక్ గ్రెయినింగ్ అలాగే ఉంది మరియు ఇంకా చాలా హార్డ్ ప్లాస్టిక్‌లు ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా క్రిందికి, అలాగే డోర్ ప్యాడ్‌లపై. నెక్సాన్ కంటే ఒక సెగ్మెంట్ ఎత్తులో ఉన్న కారులో, ఇది మెరుగ్గా ఉండాలి. డిజైన్, అయితే, పెద్ద 12.3-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్ టేకింగ్ సెంటర్ స్టేజ్‌తో ఆధునికంగా కనిపిస్తుంది. మీరు ఎయిర్ కండిషనింగ్ నియంత్రణల కోసం ఫెదర్ టచ్ మరియు ఫిజికల్ టోగుల్ స్విచ్‌ల మిశ్రమాన్ని కూడా పొందుతారు, ఇవి చక్కగా కనిపిస్తాయి.

కర్వ్ యొక్క ముందు సీట్లు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి. డ్రైవర్ సీటులో 6-వే పవర్ అడ్జస్ట్‌మెంట్ ఉంటుంది, ఇది సరైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్‌ను కనుగొనడం సులభం చేస్తుంది. అయితే, పెడల్ పొజిషన్ కారణంగా, మీరు సీటును కర్వ్ లో కొంచెం వెనుకకు సెట్ చేయాలి మరియు స్టీరింగ్ వీల్‌కు రీచ్ సర్దుబాటు లేనందున, ఇది ఎల్లప్పుడూ డ్రైవర్‌కు కొంచెం దూరంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.

కర్వ్ యొక్క పెద్ద పరిమాణం ఉన్నప్పటికీ, నెక్సాన్‌తో పోలిస్తే వెనుక సీటు అనుభవం గణనీయంగా మెరుగుపడలేదు. వాలుగా ఉన్న రూఫ్‌లైన్, హెడ్‌రూమ్‌ని మెరుగుపరచడానికి టాటా ప్రయత్నాలు చేసినప్పటికీ, వెనుక భాగం ఇప్పటికీ ఇరుకైన అనుభూతిని కలిగిస్తుంది, ముఖ్యంగా 5'10" కంటే ఎక్కువ వయస్సు ఉన్న వ్యక్తులకు. ఎత్తైన రూఫ్, బ్యాటరీ ప్లేస్‌మెంట్ కారణంగా, పరిమిత ఫుట్‌రూమ్‌తో మోకాళ్లపై కూర్చునే స్థితిని కలిగిస్తుంది. వెనుక సీటు మొత్తం పొట్టి ప్రయాణీకులకు సమస్య ఉండదు, అయితే కర్వ్ ఈ విషయంలో పోటీదారుల కంటే వెనుకబడి ఉంది.

బూట్ స్పేస్

కర్వ్ సెగ్మెంట్-బెస్ట్ 500 లీటర్ల బూట్ స్పేస్‌ను అందిస్తుంది. దీని పెద్ద పరిమాణం మరియు నాచ్‌బ్యాక్ ఓపెనింగ్ పెద్ద బ్యాగ్‌లను లోడ్ చేయడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది మరియు చక్కగా ఆకారంలో ఉన్న చతురస్రాకార నిల్వ ప్రాంతం దాని ఆచరణాత్మకతను జోడిస్తుంది. అదనపు లగేజీ కోసం, 60:40 స్ప్లిట్-ఫోల్డింగ్ వెనుక సీట్లు బహుముఖ ప్రజ్ఞను అందిస్తాయి. దాని సెగ్మెంట్‌లో కిక్ సెన్సార్‌తో పవర్డ్ టెయిల్‌గేట్‌ను కలిగి ఉన్న మొదటి కారు ఇది.

ఫీచర్లు

ఫీచర్ల విషయానికి వస్తే, టాటా కర్వ్ చాలా బాగా అమర్చబడి ఉంది.

పెర్ఫార్మెన్స్

కర్వ్ EVతో, మీరు రెండు బ్యాటరీ ప్యాక్ ఎంపికలను పొందుతారు: చిన్న 45 kWh ప్యాక్ మరియు పెద్ద 55 kWh ప్యాక్. వారు ఒకే మోటారును పంచుకున్నప్పటికీ, వాటి మధ్య పవర్ అవుట్‌పుట్ భిన్నంగా ఉంటుంది. 45 kWh బ్యాటరీ ప్యాక్ 150 PS ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అయితే పెద్ద 55 kWh ప్యాక్ 167 PS పవర్ ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అయితే టార్క్ అవుట్‌పుట్ రెండింటికీ 215 Nm వద్ద ఒకే విధంగా ఉంటుంది.

మేము పెద్ద బ్యాటరీ ప్యాక్‌ని నడపవలసి వచ్చింది మరియు మొదటి అభిప్రాయంలో, ఇది బాగా డ్రైవ్ చేస్తుంది. ECO మోడ్‌లో, పవర్ డెలివరీ సాఫీగా ఉంటుంది, తక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేయడం చాలా సులభతరం చేస్తుంది మరియు త్వరిత ఓవర్‌టేక్‌లను కూడా అమలు చేయడానికి తగినంత నిల్వ ఉంది. మీరు సిటీ మోడ్‌కి మారినప్పుడు గుర్తించదగిన వ్యత్యాసం ఉంది, ఇక్కడ త్వరణం మరింత ప్రతిస్పందిస్తుంది, అయితే పవర్ డెలివరీ సాఫీగా ఉంటుంది. ఫలితంగా, మీరు బ్యాటరీ శక్తిని ఆదా చేయడం గురించి పెద్దగా పట్టించుకోనట్లయితే, ఇది ఉత్తమమైన మోడ్.

నెక్సాన్ లో పవర్ డెలివరీ స్పోర్ట్ మోడ్‌లో కూడా క్రమక్రమంగా ఉన్నట్లయితే, కర్వ్ భిన్నంగా ఉంటుంది. స్పోర్ట్ మోడ్‌లో, కర్వ్ మరింత ఆసక్తిగా మరియు నిజంగా వేగంగా అనిపిస్తుంది. ఇది కొంచెం కుదుపుగా ఉంటుంది, కానీ రోజువారీ డ్రైవింగ్‌కు కూడా ఇది ఖచ్చితంగా ఉపయోగపడుతుంది.

మీరు నాలుగు రీజెన్ మోడ్‌లను కూడా పొందుతారు. సున్నా స్థాయిలో, రీజెన్ ఏదీ లేదు. మేము ఒకటి మరియు రెండు స్థాయిలలోని ట్యూనింగ్‌ను నిజంగా ఇష్టపడ్డాము, ఇక్కడ కారు వేగాన్ని తగ్గించే విధానం సహజంగా అనిపిస్తుంది, అలాగే ఫార్వర్డ్ మొమెంటం నుండి రీజెన్ కిక్ ఇన్ అయ్యే సమయానికి మృదువుగా ఉంటుంది. లెవెల్ 3, అయితే, కొంచెం కుదుపుగా ఉంటుంది మరియు ఈ మోడ్‌లో ప్రయాణీకులకు అనారోగ్యంగా లేదా వికారంగా అనిపించవచ్చు.

ఛార్జింగ్

ఛార్జింగ్ సమయం పరంగా, నెక్సాన్‌తో పోలిస్తే కర్వ్ యొక్క పెద్ద బ్యాటరీ వేగంగా ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని పొందుతుంది. 55 kWh బ్యాటరీ ప్యాక్ గరిష్టంగా 70 kW వద్ద ఛార్జ్ చేయగలదు, చిన్నది గరిష్టంగా 60 kW సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది.

రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్

పెద్ద పరిమాణం మరియు బరువు ఉన్నప్పటికీ, కర్వ్ ఇప్పటికీ నెక్సాన్ వలె ఎక్కువ లేదా తక్కువ డ్రైవ్ చేస్తుంది. మేము చాలా ఇరుకైన మరియు గతుకుల రోడ్లపై కారును నడిపాము మరియు పదునైన అంచుగల గుంతలు సందర్భానుసారంగా దానిని పట్టుకున్నప్పటికీ, అది ఎప్పుడూ అసౌకర్యంగా అనిపించదు. ఇది అధిక వేగంతో కూడా స్థిరంగా అనిపిస్తుంది మరియు దీర్ఘకాలంగా ఊహించిన పరిధితో కలిపి, కర్వ్ EV మంచి సుదూర కారుగా నిరూపించబడుతుంది. మూలల చుట్టూ, కర్వ్ దాని బరువును బాగా మాస్క్ చేస్తుంది మరియు ఇది ఎల్లప్పుడూ నమ్మకంగా మరియు ఖచ్చితంగా అడుగులు వేస్తుంది. మీరు కారును నిజంగా బలంగా నెట్టినప్పుడు మాత్రమే మీరు దాని బరువులో కొంత భాగాన్ని అనుభవించడం ప్రారంభిస్తారు.

భద్రత

అన్ని టాటా మోటార్స్ కార్ల మాదిరిగానే, కర్వ్ EV కూడా అనేక భద్రతా లక్షణాలతో వస్తుంది.

ADAS లక్షణాలు

భద్రతా లక్షణాలు

తీర్పు

మొత్తంమీద, టాటా కర్వ్ అనేది ఇష్టపడదగిన మరియు ప్రత్యేకమైన ఉత్పత్తి, దాని రూపాన్ని బట్టి ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది. నెక్సాన్‌తో పోలిస్తే, డ్రైవ్ పనితీరు, పరిధి, ఫీచర్‌లు మరియు బూట్ స్పేస్ గురించి మాట్లాడేటప్పుడు ఇది అప్‌గ్రేడ్‌గా అనిపిస్తుంది. కానీ మీరు కర్వ్ పైన ఉన్న సెగ్మెంట్‌లోని అనుభవాన్ని అందిస్తుందని ఆశించినట్లయితే, ప్రత్యేకించి ఇంటీరియర్ లేదా వెనుక సీటు స్థలం మరియు సౌకర్యం విషయానికి వస్తే, మీరు కొంచెం నిరాశ చెందవచ్చు. వెనుక సీటు అనుభవం దాదాపు నెక్సాన్ మాదిరిగానే ఉంటుంది మరియు దాని వాలుగా ఉన్న రూఫ్‌లైన్ కారణంగా, సగటు కంటే ఎక్కువ ఎత్తు ఉన్న వ్యక్తులకు ఇది ఇరుకైన అనుభూతిని కలిగిస్తుంది. కర్వ్ మీరు ఈ పరిమాణంలో ఉన్న కారు నుండి ఆశించే పెద్ద కారు అనుభూతిని ఇవ్వదు. అదనంగా, కర్వ్ లో నెక్సాన్‌ను పోలి ఉండే అనేక అంశాలు ఉన్నాయి, దాని బాహ్య ఫ్రంట్ డిజైన్ మరియు దాదాపు మొత్తం ఇంటీరియర్ డిజైన్ అలాగే నాణ్యత వంటివి ఉన్నాయి. మీరు కర్వ్ కోసం ధర ప్రీమియం చెల్లిస్తున్నారని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ ప్రాంతాల్లో కొంత దృశ్యమాన వ్యత్యాసం ఉండాలి. మొత్తంమీద, కర్వ్ ఒక మంచి ఉత్పత్తి, అయితే ఇది నాణ్యత, స్థలం మరియు సౌకర్యాల పరంగా సెగ్మెంట్-అప్ అనుభవాన్ని అందించగలిగితే, అది నెక్సాన్‌పై మరింత సమగ్రమైన అప్‌గ్రేడ్ చేసినట్లు అనిపిస్తుంది.