మొదటి డ్రైవ్ రివ్యూ: మారుతి సుజుకి S-క్రాస్ ఫేస్లిఫ్ట్

పునర్నిర్మించిన బాహ్య రూపం మరియు SHVS టెక్ S- క్రాస్ ని మెరుగైన విధంగా తయారు చేస్తుందా? పదండి కనుక్కుందాము.

మారుతి సుజుకి S- క్రాస్ ఒక SUV కాదు, కానీ ఎల్లప్పుడూ దాని ధర పరిధిలో ఉన్న కాంపాక్ట్ SUV లతో ఖచ్చితంగా పోటీ పడుతుంది. ప్రీ-ఫేస్లిఫ్ట్ కాకముందు S-క్రాస్ అంత పోటీ ఇచ్చేది కాదు, మరియు దాని యొక్క ఉత్తమ అమ్మకాల వేరియంట్లు నిరాడంబరమైన 1.3 లీటర్ 90Ps డీజిల్ ఇంజిన్ నుండి పవర్ రాబట్టుకొనేది. అయితే, కాంపాక్ట్ SUV లు అనేవి సేల్స్ చార్ట్ ని శాసించేవి, ఈ పెద్ద క్రాసోవర్ దానికంటూ ఒక స్థానాన్ని కనుక్కొని మరియు మారుతి సుజుకి అమ్మకాలు చార్టులో గౌరవనీయమైన సంఖ్యలను సంపాదించింది.

ప్రారంభించబడి రెండు సంవత్సరాల అయిన తర్వాత, మారుతి సుజుకి సంస్థ S-క్రాస్ ని దాని యొక్క విలువని ఇంకా పెంచుకుందామని 2017 పండగ సీజన్ ముందుగానే మిడ్ లైఫ్ అప్డేట్ ని ఇచ్చింది. ఈ ఫేస్ లిఫ్ట్ అదనపు లక్షణాలను, స్వల్పంగా తిరిగి వర్క్ చేయబడిన మెకానికల్స్ మరియు కొత్త టెక్ ని కూడా పొందుతుంది. కానీ S- క్రాస్ ఫేస్లిఫ్ట్ అనేది పెద్ద శక్తివంతమైన 1.6 లీటర్, 120Ps డీజిల్ ఇంజిన్ వదిలివేసింది.

తిరిగి వర్క్ చేయబడిన బాహ్య భాగాలు మరియు ఇతర అధనపు లక్షణాలు అన్నీ కలిసి S-క్రాస్ ని మరింత ఆకర్షణీయంగా చేస్తాయా? మరియు పెద్ద ఇంజన్ ని వదిలేయడం మంచిదేనా? పదండి కనుక్కుందాము.

నిజాల పరిశీలన: మారుతి సుజుకి S-క్రాస్ గత 12 నెలల్లో రెనాల్ట్ డస్టర్ ను అధిగమించింది.

బాహ్య భాగాలు:

ప్రీ ఫేస్లిఫ్ట్ S-క్రాస్ డిజైన్ అంతా ఆకర్షణీయంగా ఉండేది కాదు మరియు మారుతి సుజుకి దీనిని సరి చేయడానికి చాలా ప్రయత్నాలు చేసింది. S- క్రాస్ ఫేస్లిఫ్ట్ లో సౌందర్య మార్పులు చాలా వరకూ ముఖ భాగం వైపే ఉన్నాయి. ఇది ఒక పునఃరూపకల్పన చేయబడిన ఫ్రంట్ బంపర్, ఒక పెద్ద మరియు విస్తృత ఫ్రంట్ గ్రిల్, సూదిగా ఉండే బోనెట్ మరియు ఒక పదునైన హెడ్ల్యాంప్ డిజైన్ ను పొందుతుంది. దగ్గరగా చూస్తే, ఈ అంశాలు ఉదాహరణకి ఫ్రంట్ గ్రిల్ మీద వర్టికల్ స్లాట్స్ మరియు ఫ్రంట్ బంపర్ మీద ప్లాస్టిక్ క్లాడింగ్ యొక్క లే అవుట్ ఇవన్నీ కూడా ఒక SUV ని తలపించేలా ఉంటాయి. ముందు భాగం ఇప్పుడు నిస్సందేహంగా బాగున్నప్పటికీ, ఎవరైతే S- క్రాస్ యొక్క సాధారణ  లుక్ ఇష్టపడపడతారో వారికి ఇది నచ్చకపోవచ్చు.

కారు ప్రక్క నుండి గనుక చూస్తే ముందర గ్రిల్ కొద్దిగా క్రిందకు వెళ్ళేలా ఉంటుంది. హెడ్ల్యాంప్స్ అనేవి క్రిందకి పడిపోతున్నట్టు కాకుండా పైకి వెళ్తున్నట్టుగా ఉండి ముందర భాగం యొక్క లుక్ ని చాలా గంభీరంగా ఉండేలా చేస్తాయి. దీనిలో కొత్త అలాయ్ వీల్ డిజైన్ తప్ప మిగిలినదంతా ఒకేలా ఉంటుంది. ఇప్పుడు భిన్నమైన శైలిలో ఉన్న టెయిల్ ల్యాంప్ యూనిట్లు మరియు బూట్ మీద SHVS బ్యాడ్జ్ లు మినహాయించి వెనుకవైపు ఎటువంటి మార్పులేవీ లేవు. మారుతి సుజుకి S- క్రాస్ మీద ఐదు బాహ్య రంగు ఎంపికలను అందిస్తోంది, కానీ షేడ్ కార్డు మీద ఉన్న అర్బన్ బ్లూ కలర్ మారుతి సుజుకి సియాజ్ లో ఉన్న కొత్త నెక్సా బ్లూ రంగుతో భర్తీ చేయబడింది.   

మారుతి సుజుకి S- క్రాస్ చాలా మందికి ఒక ప్రీమియం హాచ్బ్యాక్ గా కొనడానికి బాగుంటుంది. సబ్ 4m ప్రీమియం హ్యాచ్బ్యాక్లతో పోల్చితే ఇది స్పష్టంగా పెద్దది. ఇది SUV ల పక్కన చాలా నమ్మకంగా నిలబడగలదు. 4300mm పొడవు మరియు 1785mm వెడల్పుతో, S- క్రాస్ ఫేస్లిఫ్ట్ హుండాయ్ క్రీటా కంటే 30 మిమీ పొడవైనది మరియు 5mm వెడల్పు గలది. ఈ ఫేస్లిఫ్ట్ తో, గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ కూడా మెరుగైంది మరియు ఇప్పుడు 137mm (లాడెన్) వద్ద ఉంది, పెద్ద టైర్ల సమితికి కృతజ్ఞతలు. కొత్త 215/60 R16 వీల్స్ ముందు వీల్స్ అయిన 205/60 R16 కంటే వెడల్పుగా ఉంటాయి.

కొలతలు:

లోపల భాగాలు:

లోపల మార్పులను గుర్తించడానికి ప్రయత్నించండి మరియు దీనికోసం మీకు ఒక మైక్రోస్కోప్ అవసరమవుతుంది. ఇన్స్టృమెంటల్ లో SHVS టెల్‌టైల్ లైట్లు కాకుండా, స్మార్ట్ ప్లే ఇన్ఫోటెంటేమెంట్ వ్యవస్థ లో ఆండ్రాయిడ్ ఆటో కనెక్టివిటీ ఎంపిక, మరియు డాష్బోర్డ్ సాఫ్ట్ టచ్ ప్లాస్టిక్ కోసం స్మూతర్ టెక్స్చర్ తప్ప ఇంకేమీ మార్చబడలేదు.

S- క్రాస్ 'క్యాబిన్ ఎప్పుడూ మరియు ఎల్లప్పుడూ, ఉండడానికి ఒక సౌకర్యవంతమైన ప్రదేశం. ముందు మరియు వెనుక హెడ్‌రూం మరియు లెగ్‌రూం రెండూ కూడా బాగా విశాలంగా ఉంటాయి. అలానే వెనకాతల వరుసలో వీరే హాచ్బాక్స్ తో పోలిస్తే ముగ్గురు సులభంగా కూర్చోవచ్చు. రోడ్డు మీద శబ్ధం అనేది లోపలకి వినిపించకుండా ఉంటుంది, దీనికి గానూ నా ఓటు. క్యాబిన్ అంతా విశాలంగా ఉన్నప్పటికీ, నలుపు థీమ్ లో ఉంటుంది, దానివలన  స్పోర్టి లుక్ వస్తుంది. కాబిన్ లోపల సిల్వర్ మరియు క్రోమ్ చేరికలు   ప్రీమియమ్ లుక్ కి జోడించబడతాయి.  

ఫిర్యాదు చేసేందుకు ఎక్కువగా ఏమీ లేనప్పటికీ మారుతీ సుజికి  డ్రైవర్ సైడ్ పవర్ విండోను అప్ / డౌన్ స్విచ్ అందించి ఉంటే బాగుండేది మరియు ఆరెంజ్ రంగుకి బదులుగా తెలుపు బ్యాక్లైట్లో స్టీరింగ్ కంట్రోల్స్ ఇచ్చి ఉంటే ఇది వైట్ బ్యాక్లిట్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ కన్సోల్ మరియు ఎయిర్ కాన్ యూనిట్ తో బాగా కలిసిపోయేది. లెథర్ తో చుట్టబడిన స్టీరింగ్ వీల్ కొంచెం జారే విధంగా ఉంటుంది మరియు మంచి పట్టు కోసం కొద్దిగా గ్రైని లేదా రబ్బర్ నిర్మాణం కలిగి ఉంటే బాగుండేది. వెనుక వైపు ఎయిర్ కాన్ వెంట్స్ కూడా ఉండి ఉంటే బాగుండేది. ఈ మిస్ అయిన అంశాలు పెద్దగా విమర్శించే విధంగా లేనప్పటికీ, కానీ ఈ లక్షణాలు ఉండి ఉంటే ధరను పెద్దగా గమనించకుండా క్యాబిన్ లో ఈ లక్షణాలను ఆనందించి ఉండేవారు.

ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్:

S- క్రాస్  ఫేస్‌లిఫ్ట్ ఇప్పటికే ఉన్న 1.3-లీటర్, 90Ps డీజిల్ ఇంజిన్ నుండి 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ తో జత చేయబడి ఉండడం కొనసాగించింది. ప్రీ ఫేస్‌లిఫ్ట్ S-క్రాస్ అదే ఇంజన్ కాంబినేషన్ తో 1.6 లీటర్ డీజిల్ ఇంజన్ ని ఒక పెద్ద మొత్తం తో అధిగమించింది మరియు 120Ps ఇంజన్ నిలిపివేయడానికి ఇదే కారణం.

 

S- క్రాస్ ఫేస్లిఫ్ట్ లో ఉండే 1.3 లీటర్ డీజిల్ ఇంజిన్ ముందు ఉన్న విధంగా సరిగ్గా అదే పవర్ మరియు టార్క్ ను విడుదల చేస్తుంది మరియు ఇది ఇప్పుడు SHVS టెక్ తో జత చేయబడింది. మారుతి సుజుకి సెటప్ కు SHVS ను అదనంగా జోడించడం వలన ఇంధన సామర్ధ్యం పెరిగింది మరియు దీనిలో తక్కువ వేగంలో మెరుగైన పనితనాన్ని గమనించవచ్చు. మీరు సాధారణంగా టర్బో-లాగ్ తో  బాధపడుతున్నట్లయితే, స్మార్ట్ హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ యొక్క లక్షణం అయిన టార్క్ అసిస్ట్ మరింత బలం చేకూర్చడానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగిస్తుంది.

పట్టణాలలో బహిరంగ రోడ్డుల మీద ఈ కారుని తిప్పినట్ట్లయితే మీరు 1.6-లీటర్ యూనిట్ ని మిస్ అవడం మొదలుపెడతారు. 1.3-లీటర్ ఇంజిన్ S-క్రాస్ ని మూడు అంకెల వేగానికి సులభంగా తీసుకువెళుతుంది. కానీ ఓవర్ టేక్ చెసేటపుడు మరియు 1750Rpm యొక్క గరిష్ట టార్క్ శ్రేణి లో ఉన్నా కూడా ఇది కొంచెం ఇబ్బంది పడుతుంది. అటువంటప్పుడు ఒక గేర్ తగ్గించడం కానీ లేదా రెండు గేర్ లు తగ్గించడం కానీ చేస్తే స్పీడ్ పెరుగుతుంది. 2500Rpm దాటితే గనుక S-క్రాస్ చాలా బాగా వెళుతుంది. కృతజ్ఞతగా, గేర్ షిఫ్ట్ లు మృదువుగా మరియు ఖచ్చితంగా స్లాట్టింగ్, మరియు క్లచ్ చాలా తేలికగా ఉంటుంది.    

లక్షణాలు:

రైడ్ అండ్ హ్యాండ్లింగ్:

S- క్రాస్ అదే సస్పెన్షన్ సెటప్ మీద కొనసాగుతుంది, కానీ ఇప్పుడు ఇది పెద్ద వీల్స్ కు కొంచెం పునఃప్రారంభించబడింది. S- క్రాస్ రైడ్ యొక్క ముఖ్యాంశం క్యాబిన్ సన్నిహితంగా ఉండాలి. రహదారిపై  పరిమాణం లేదా గతకలు ఎలా ఉన్నా కూడా, సస్పెన్షన్ సెటప్ మీకు లోపల ఆ ఇబ్బందిని తెలియనివ్వద్దు.  అవును, కారు బాడీ ఊగుతున్నట్టుగా ఉంటుంది, కానీ అది మీరు S- క్రాస్ మూడు అంకెల వేగాలతో చేరుకున్నప్పుడు మాత్రమే ఉంటుంది.  

S- క్రాస్ 'స్టీరింగ్ తక్కువ వేగంతో వెళ్ళేటప్పుడు కొంచం బరువు కలిగి ఉంటుంది, ఇది U- టర్న్స్ చేసేటప్పుడు లేదా లంబంగా ఉన్న మార్గాలలో ప్రవేశించేటప్పుడు కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది.  కానీ అదే సెటప్ మీరు చాలా ఇన్పుట్లను లేకుండా ఒకే వేగంతో రహదారులపై వెళ్ళేటప్పుడు మీకు గొప్ప విశ్వాసం ఇస్తుంది.   

తీర్పు:

S- క్రాస్ లో అత్యంత గమనించదగ్గ మార్పు, పునరుద్ధరించబడిన బాహ్య నమూనా, ఇది దాని వ్యక్తిత్వాన్ని మొత్తంగా మార్చింది. ఎస్-క్రాస్ ఇప్పుడు ముందు నుండి చూస్తే ఒక సెడాన్ లా కాకుండా  SUV లా అనిపించి ఎక్కువ మంది కొనుగోలుదారులను ఆకర్షిస్తుంది.

 

 

సాంకేతికంగా, ప్యాకేజీ కూడా మెరుగ్గా ఉంది, రైడ్ సౌకర్యం మనకు బాగా ఆకట్టుకుంది. అలాగే, ఇంజిన్ మరింత ఇంధన సామర్థ్యాన్ని సాధించేందుకు, మారుతి సుజుకి దీనికి SHVS ను కూడా జోడించింది. పెద్ద మరియు సౌకర్యవంతమైన S- క్రాస్ ఫేస్లిఫ్ట్ తర్వాత, సెడాన్ లేదా SUV ల యొక్క మీ షార్ట్ లిస్ట్ లో ఉండేందుకు అర్హత కలది. అంతేకాక, ముందు చూస్తున్నదానికంటే చాలా మెరుగైనది.