Citroen Basalt సమీక్ష: ఇది సరైనదేనా?
Published On ఆగష్టు 28, 2024 By Anonymous for సిట్రోయెన్ basalt
- 0K View
- Write a comment
సిట్రోయెన్ బసాల్ట్ దాని అద్భుతమైన డిజైన్తో ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, అయితే ఇది ఇతర విషయాల్లో ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుందా?
సిట్రోయెన్ బసాల్ట్ ఐదు సీట్ల కాంపాక్ట్ SUV. దీని విలక్షణమైన రూపాన్ని ఏటవాలుగా ఉన్న రూఫ్లైన్కు ఆపాదించబడింది, దీనిని SUV కూపేగా అభివర్ణించారు. ఇది C3 మరియు C3 ఎయిర్క్రాస్లను అనుసరించి, భారతీయ మార్కెట్ కోసం సిట్రోయెన్ యొక్క మూడవ సరసమైన మోడల్ గా నిలిచింది.
బసాల్ట్- హ్యుందాయ్ క్రెటా, కియా సెల్టోస్, స్కోడా కుషాక్, వోక్స్వాగన్ టైగూన్, మారుతి సుజుకి గ్రాండ్ విటారా, టయోటా అర్బన్ క్రూయిజర్ హైరైడర్ మరియు టాటా కర్వ్ వంటి ప్రత్యర్థులతో పోటీపడుతుంది. సిట్రోయెన్ దాని ప్రత్యక్ష పోటీదారులను తగ్గించి, సబ్-కాంపాక్ట్ SUV సెగ్మెంట్ నుండి వాహనాలతో పోటీ పడుతుందని కూడా మేము ఆశిస్తున్నాము.
కాబట్టి, మీరు సిట్రోయెన్ బసాల్ట్ను పరిగణించాలా? మా వీడియో సమీక్షను చూడండి లేదా తెలుసుకోవడానికి చదవండి.
ఎక్స్టీరియర్
సిట్రోయెన్ బసాల్ట్ డిజైన్ కంటికి ఆకట్టుకునేలా ఉంది, దాని వాలుగా ఉన్న రూఫ్లైన్కు ధన్యవాదాలు. సైడ్ నుండి, కారు దాని ఉత్తమ-ఇన్-సెగ్మెంట్ పొడవు మరియు వీల్బేస్ సహాయంతో సమతుల్య రూపాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అయితే, 16-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్ బసాల్ట్ పరిమాణంతో పోలిస్తే చిన్నవిగా కనిపిస్తాయి.
వెనుక వైపు నుండి, బసాల్ట్ యొక్క ప్రత్యేక రూపాన్ని ఏటవాలుగా ఉన్న రూఫ్లైన్ మరియు కోణీయ టెయిల్ ల్యాంప్లతో కొనసాగుతుంది, ఇది రోడ్డుపై ఉన్న ఇతర వాహనాల నుండి సులభంగా గుర్తించగలిగేలా చేస్తుంది. అయినప్పటికీ, వెనుక మూడు వంతుల వీక్షణ నుండి, బసాల్ట్ వెనుక-భారీగా మరియు కొంత ఇబ్బందికరంగా కనిపిస్తుంది.
ఫ్రంట్ డిజైన్ C3 ఎయిర్క్రాస్ని పోలి ఉంటుంది, అయితే సిట్రోయెన్ కార్లలోని అన్ని అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్లలో LED ప్రొజెక్టర్ హెడ్ల్యాంప్ల జోడింపు ప్రీమియం అప్పీల్ను జోడిస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఫ్లాప్-టైప్ డోర్ హ్యాండిల్స్ ఇప్పటికీ ప్రీమియం అనుభూతి మరియు వినియోగం పరంగా తక్కువగా ఉంటాయి.
బసాల్ట్ ఐదు రంగు ఎంపికలలో వస్తుంది: అవి వరుసగా పోలార్ వైట్, స్టీల్ గ్రే, ప్లాటినం గ్రే, కాస్మో బ్లూ మరియు గార్నెట్ రెడ్. గార్నెట్ రెడ్ మరియు పోలార్ వైట్ రెండింటినీ కూడా డ్యూయల్-టోన్ కాంట్రాస్టింగ్ బ్లాక్ రూఫ్తో పేర్కొనవచ్చు.
ఇంటీరియర్
బసాల్ట్ వాహనం యొక్క భారీ అలాగే విశాలమైన డోర్లు కారణంగా లోపలికి మరియు బయటికి వెళ్లడం చాలా సులభం. సీటు ఎత్తు కూడా సులభంగా ప్రవేశించడానికి మరియు బయటికి రావడానికి బాగా సరిపోతుంది, ఇది వృద్ధ ప్రయాణీకులకు కూడా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
బసాల్ట్ యొక్క డ్యాష్బోర్డ్ డిజైన్ C3 ఎయిర్క్రాస్ను ప్రతిబింబిస్తుంది, ఇది లోపం కాదు. డిజైన్ స్మార్ట్ మరియు సరళమైనది అలాగే లోపలి భాగం అద్భుతమైనది కానప్పటికీ, ఇది మంచి ఆకృతి మరియు రంగు ఎంపికలతో స్థిరమైన ప్రమాణాన్ని నిర్వహిస్తుంది. గ్లోవ్బాక్స్ పైన ఉన్న ప్యానెల్ ఆసక్తికరమైన ఆకృతిని కలిగి ఉంది మరియు ఎయిర్కాన్ వెంట్లు అలాగే నియంత్రణలపై క్రోమ్ ఫినిషింగ్ ప్రీమియం ఆకర్షణను జోడిస్తుంది. డ్యాష్బోర్డ్ యొక్క తేలికైన దిగువ సగం మరియు క్యాబిన్ అప్హోల్స్టరీ బసాల్ట్ లోపలి భాగాన్ని అవాస్తవికంగా మరియు స్వాగతించేలా చేయడంలో సహాయపడతాయి.
ముందు సీట్లు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్లో ఎత్తు సర్దుబాటు అందుబాటులో ఉంది. ఆదర్శవంతమైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను కనుగొనడం చాలా సులభం, అయితే కొంతమంది డ్రైవర్లు స్టీరింగ్ వీల్ ఆదర్శం కంటే కొంచెం దూరంగా ఉన్నట్లు కనుగొనవచ్చు, ఎందుకంటే ఇది ఎత్తుకు మాత్రమే సర్దుబాటు చేస్తుంది.
వెనుక సీటు దాని తరగతిలోని ఉత్తమమైన వాటితో పోల్చదగిన సౌలభ్యం మరియు స్థలాన్ని అందిస్తుంది. విస్తారమైన మోకాలి మరియు ఫుట్రూమ్ ఉంది, ఇద్దరు ఆరు అడుగుల వ్యక్తులు ఒకరి వెనుక మరొకరు సౌకర్యవంతంగా కూర్చోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. బ్యాక్రెస్ట్ సర్దుబాటు కానప్పటికీ, దాని కోణం సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది మరియు సర్దుబాటు చేయగల అండర్-థై సపోర్ట్ నిజమైన హైలైట్. ఈ సరళమైన ఇంకా ప్రభావవంతమైన ఫీచర్ వివిధ ఎత్తుల వ్యక్తులకు వారి ఆదర్శవంతమైన సీటింగ్ భంగిమ మరియు సౌకర్యాన్ని కనుగొనడంలో సహాయపడుతుంది. వాలుగా ఉన్న రూఫ్లైన్ ఉన్నప్పటికీ, హెడ్రూమ్ ఆరు అడుగులకు కూడా సరిపోతుంది మరియు ఈ ధర పరిధిలోని కొన్ని కార్లు బసాల్ట్ వెనుక సీటు అనుభవానికి సరిపోతాయి.
ప్రాక్టికాలిటీ పరంగా బసాల్ట్ ను దూషించడం కష్టం. మీరు పెద్ద ఫ్రంట్ డోర్ పాకెట్స్, వాలెట్ కోసం సెంటర్ కన్సోల్లో స్థలం, దాని క్రింద వైర్లెస్ ఫోన్ ఛార్జర్, రెండు కప్పు హోల్డర్లు మరియు స్లైడింగ్ ఫ్రంట్ ఆర్మ్రెస్ట్ కింద ఒక క్యూబ్ ని పొందుతారు. గ్లోవ్బాక్స్ ఓపెనింగ్ కొంచెం చిన్నది, కానీ నిల్వ ప్రాంతం ఆశ్చర్యకరంగా లోతుగా ఉంది. వెనుక భాగంలో, మీరు సీట్బ్యాక్ పాకెట్లు, ఒక-లీటర్ బాటిల్ను ఉంచగల డోర్ పాకెట్లు, రెండు కప్పుల హోల్డర్లతో కూడిన ఫోల్డింగ్ సెంటర్ ఆర్మ్రెస్ట్ మరియు మీ ఫోన్ను ఉంచడానికి ఒక స్లిట్ భాగాన్ని చూడవచ్చు.
బూట్
బసాల్ట్ యొక్క 470-లీటర్ బూట్ భారీగా ఉంటుంది మరియు భారీ ఓపెనింగ్ సామాను లోడ్ చేయడం సులభం చేస్తుంది. లగేజీ ప్రాంతం మంచి లోతుతో వెడల్పుగా ఉంటుంది కాబట్టి పెద్ద పెద్ద సూట్కేస్లను ఉంచడం సులభం అవుతుంది. అదనపు స్థలం కోసం వెనుక సీటు ముడుచుకుంటుంది కానీ దురదృష్టవశాత్తూ మీరు 60:40 స్ప్లిట్ ఫోల్డింగ్ ఫంక్షన్ను పొందలేరు, అంటే మీరు ఇద్దరు కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులతో భారీ వస్తువులను తీసుకెళ్లలేరు.
ఫీచర్లు
ఫీచర్ల విషయానికొస్తే, బసాల్ట్ 10-అంగుళాల టచ్స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్, 7-అంగుళాల డిజిటల్ డ్రైవర్ డిస్ప్లే, ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఫోల్డింగ్ రియర్-వ్యూ మిర్రర్లను పొందుతుంది.
| ఫీచర్ |
గమనికలు |
| 7-అంగుళాల డిజిటల్ డ్రైవర్ డిస్ప్లే |
కారు పరిమాణంతో పోలిస్తే డ్రైవర్ డిస్ప్లే చిన్నదిగా కనిపిస్తుంది. దురదృష్టవశాత్తూ, అనుకూలీకరణకు సంబంధించినంత వరకు మీరు పెద్దగా పొందలేరు మరియు ప్రదర్శించబడే సమాచారం కూడా పరిమితం చేయబడింది. |
| 10-అంగుళాల టచ్స్క్రీన్ |
టచ్స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ పెద్ద ఐకాన్లతో ఉపయోగించడం సులభం మరియు మీరు వైర్లెస్ ఆపిల్ కార్ ప్లే మరియు ఆండ్రాయిడ్ ఆటో ని కూడా పొందుతారు. |
| 6-స్పీకర్ సౌండ్ సిస్టమ్ |
సౌండ్ సిస్టమ్ ఆమోదయోగ్యమైన నాణ్యతను కలిగి ఉంది కానీ కియా సెల్టోస్, హ్యుందాయ్ క్రెటా మరియు టాటా కర్వ్లలో అందించబడిన బ్రాండెడ్ సిస్టమ్లకు సరిపోలలేదు. |
| రివర్స్ కెమెరా |
మీరు 360-డిగ్రీ కెమెరాను పొందలేరు మరియు వెనుక వీక్షణ కెమెరా నాణ్యత కూడా ఉత్తమంగా లేదు. ఫీడ్ పగటిపూట కూడా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు మీరు డైనమిక్ మార్గదర్శకాలను కూడా పొందలేరు. |
దాని విభాగంలో, సిట్రోయెన్ బసాల్ట్ కొన్ని తప్పిపోయిన లక్షణాలను కలిగి ఉంది. ఇందులో ఇవి ఉన్నాయి:
| క్రూయిజ్ కంట్రోల్ |
పవర్డ్ డ్రైవర్ సీట్లు |
| సీటు వెంటిలేషన్ |
పుష్ బటన్ ఇంజిన్ స్టార్ట్ |
| వెనుక సన్ బ్లైండ్స్ |
సన్రూఫ్ |
పెర్ఫార్మెన్స్
మీరు రెండు పెట్రోల్ ఇంజన్ ఎంపికలను పొందుతారు: రెండూ 1.2-లీటర్ యూనిట్లు. బేస్ మోడల్ నాన్-టర్బో ఇంజన్, ఇది 82 PS పవర్ మరియు 115 Nm టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది అలాగే ఇది 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో మాత్రమే వస్తుంది. అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్ 1.2-లీటర్, మూడు-సిలిండర్ టర్బో పెట్రోల్ ఇంజన్ను కలిగి ఉంది, ఇది 110 PS పవర్ మరియు 190 Nm టార్క్ను మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లో అలాగే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో 205 Nm టార్క్ ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. మేము ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను నడిపాము.
క్రెటా లేదా సెల్టోస్ వంటి ప్రధాన పోటీదారులతో పోలిస్తే, బసాల్ట్ పెద్ద టర్బో పెట్రోల్ ఇంజిన్ను అందించదు మరియు తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, సాధారణ డ్రైవింగ్ కోసం, కారు బలహీనంగా అనిపించదు. ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ మరియు ఇంజన్ రెస్పాన్స్ స్టాప్ అండ్ గో ట్రాఫిక్లో బాగున్నాయి, సాఫీగా డ్రైవింగ్ చేయడానికి వీలు కల్పిస్తాయి. అయితే, ఓవర్టేకింగ్ లేదా శీఘ్ర త్వరణం సమయంలో, గేర్బాక్స్ కొంచెం నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు సరైన గేర్ వేయాలనుకున్నప్పుడు అప్పుడప్పుడు గందరగోళానికి గురికావచ్చు, కొంచెం ప్రణాళిక అవసరం.
హై-స్పీడ్ పనితీరు పరంగా, ఇంజిన్ 100-120 kmph వేగంతో సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించడానికి తగినంత శక్తిని కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, క్రూయిజ్ నియంత్రణ లేదు, ఇది కఠినమైన వేగ నిబంధనలు మరియు పెనాల్టీల కారణంగా చాలా ముఖ్యమైనది. తక్కువ వేగంతో ఉన్నట్లే, హై-స్పీడ్ ఓవర్టేకింగ్కు కూడా స్లో గేర్బాక్స్ కారణంగా కొంచెం ప్లానింగ్ అవసరం, ఇది కొన్ని సందర్భాల్లో డౌన్షిఫ్ట్కి దాని స్వంత మధురమైన సమయాన్ని తీసుకుంటుంది.
బసాల్ట్ తక్కువగా ఉన్న ఒక ప్రాంతం శుద్ధీకరణ. ఇంజిన్ సౌండ్ తక్కువ వేగంతో కూడా వినబడుతుంది మరియు మూడు-సిలిండర్ల ఫలితంగా పెడల్స్ మరియు స్టీరింగ్ వీల్ ద్వారా కొన్ని వైబ్రేషన్లు అనుభూతి చెందుతాయి.
రైడ్ నాణ్యత మరియు సౌకర్యం
మేము గోవాలోని సిట్రోయెన్ బసాల్ట్ను నడిపాము, అక్కడ భారీ వర్షం పడుతోంది, కానీ రోడ్లు దాదాపు సిల్కీ స్మూత్గా ఉన్నాయి. అందువల్ల, మేము ఇక్కడ కఠినమైన రోడ్లపై బసాల్ట్ రైడ్ నాణ్యతను సరిగ్గా అంచనా వేయలేకపోయాము. అయినప్పటికీ, మేము C3 మరియు C3 ఎయిర్క్రాస్లను నడిపాము, రెండూ కఠినమైన రోడ్లపై అద్భుతమైన రైడ్ నాణ్యతను అందించాయి, కాబట్టి బసాల్ట్ కూడా అదే విధంగా ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము. C3 ఎయిర్క్రాస్తో పోలిస్తే తక్కువ రహదారి మరియు శబ్దం ఉన్నందున బసాల్ట్ నిశ్శబ్దంగా అనిపించే సౌండ్ ఇన్సులేషన్ ఒక గుర్తించదగిన మెరుగుదల.
భద్రత
బసాల్ట్ ఆరు ఎయిర్బ్యాగ్లు, మూడు-పాయింట్ సీట్ బెల్ట్లు మరియు సీట్ బెల్ట్ హెచ్చరికలు వంటి ప్రామాణిక భద్రతా లక్షణాలతో వస్తుంది. దురదృష్టవశాత్తు, అనేక ఇతర కార్లలో చూసినట్లుగా, వెనుక సీట్లలో లోడ్ సెన్సార్లు లేవు. కాబట్టి, ఎవరైనా వెనుక కూర్చున్నా లేదా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా, మీరు సీట్ బెల్ట్ను బిగించుకోవాలి లేదా 90 సెకన్ల పాటు అలారంను భరించాలి. సిట్రోయెన్ ధృవీకరించిన మరో విషయం ఏమిటంటే, భద్రతా రేటింగ్లను మెరుగుపరచడానికి లేదా భద్రతా పనితీరును క్రాష్ చేయడానికి ఈ కారు మరియు ఇతర సిట్రోయెన్ మోడల్లలో కొన్ని నిర్మాణాత్మక మార్పులు చేసారు. అయితే కచ్చితమైన రేటింగ్ పరీక్ష తర్వాతే తెలుస్తుంది.
తీర్పు
C3 ఎయిర్క్రాస్ వలె, బసాల్ట్ కూడా ప్రీమియం ఫీచర్లు లేకపోవడం వంటి కొన్ని సారూప్య లోపాలను కలిగి ఉంది, అయితే మరోవైపు కనీసం ఇది C3 ఎయిర్క్రాస్లో ప్రారంభించబడినప్పుడు కోల్పోయిన ప్రాథమిక లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది. బసాల్ట్ యొక్క ప్రత్యేక లక్షణం దాని SUV కూపే డిజైన్, ఇది ప్రత్యేకమైనది మరియు ఖచ్చితంగా అందరి దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది. అయితే, దాని ప్రాక్టికాలిటీ మరియు రైడ్ సౌకర్యం వంటి అనేక ఇతర అంశాలు మీరు మెచ్చుకునే అవకాశం ఉంది.
ఈ రెండు అంశాలలో, బసాల్ట్ ఒక బెంచ్ మార్క్ సెట్ చేస్తుంది: వెనుక సీటు అనుభవం మరియు బూట్ స్పేస్. ఈ విభాగంలో, బసాల్ట్ పుష్కలమైన స్థలంతో అత్యంత సౌకర్యవంతమైన వెనుక సీటు అనుభవాన్ని అందిస్తుంది మరియు దాని అండర్-థై సపోర్ట్ చాలా సరళమైన ఇంకా ప్రభావవంతమైన లక్షణం, ఇతర తయారీదారులు దాని గురించి ఇంతకు ముందు ఎందుకు ఆలోచించలేదని మేము ఆశ్చర్యపోతున్నాము. భారీ బూట్ కూడా ఈ వాహనాన్ని అద్భుతమైన కుటుంబ కారుగా చేస్తుంది.
మిగిలిన ప్రశ్న ధర మాత్రమే. సిట్రోయెన్ బేస్-స్పెక్ నాన్-టర్బో వేరియంట్ కోసం రూ. 7.99 లక్షల (ఎక్స్-షోరూమ్) ప్రారంభ ధరను ప్రకటించింది. టాప్-స్పెక్ టర్బో-ఆటోమేటిక్ మోడల్స్ ధర సుమారు రూ. 13.5 లక్షలు (ఎక్స్-షోరూమ్) ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము. ఈ ధర వద్ద, బసాల్ట్ చాలా ఆసక్తికరమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన ఎంపికగా నిరూపించబడింది.