Hyundai Creta N-Line సమీక్ష: అత్యుత్తమ క్రెటా

హ్యుందాయ్ యువ కొనుగోలుదారులను ఆకర్షించడానికి బాగా బ్యాలెన్స్‌డ్ - కానీ కొంచెం చప్పగా ఉండే - క్రెటాకు కొంత మసాలా జోడించింది. అది అందరిని ఆకర్షించిందా?

హ్యుందాయ్ క్రెటా లుక్స్, ప్రాక్టికాలిటీ, ఫీచర్‌లు, పనితీరు మరియు మిగతా వాటి యొక్క గొప్ప సమతుల్యతను అందిస్తుంది. కానీ ఒక పెద్ద సమస్య ఉంది: ప్రతి ఒక్కరికి క్రెటా ఉంది! కాబట్టి మీరు క్రెటా యొక్క ఖచ్చితమైన బ్యాలెన్స్‌ని కోరుకుంటే, ప్రేక్షకులలో భాగం కాకూడదనుకుంటే, ఇప్పుడు మీకు క్రెటా N-లైన్ ఆప్షన్ ఉంది. ఇది అసహ్యంగా కనిపిస్తుంది మరియు అలాంటి వాటిని అభినందిస్తున్న వారికి మెరుగైన నిర్వహణను వాగ్దానం చేస్తుంది. అయితే దీన్ని మరింత స్పోర్టీగా మార్చడానికి, క్రెటా యొక్క పర్ఫెక్ట్ బ్యాలెన్స్ ఎంతవరకు మార్చబడింది? మరియు ఇది ఇప్పటికీ కొనడం విలువైనదేనా?

లుక్స్

క్రెటా N-లైన్ సాధారణ క్రెటా నుండి పూర్తిగా భిన్నంగా కనిపిస్తుంది. డిజైనర్లు కేవలం వివిధ రంగులు మరియు స్కర్ట్‌లను జోడించమని అడగలేదు, కానీ వారు సరిపోయే విధంగా డిజైన్‌ను సర్దుబాటు చేయడానికి అనుమతించారు. అందువల్ల, కోణంతో సంబంధం లేకుండా, అది N-లైన్ అని మీరు గమనించవచ్చు. ముందు భాగంలో, గ్రిల్ కొత్తది మరియు లోగో ఇప్పుడు తక్కువగా ఉంది. ఫ్రంట్ లుక్ ఇప్పుడు మరింత దూకుడుగా ఉంది. హెడ్‌లైట్‌లు, DRLలు మరియు సీక్వెన్షియల్ టర్న్ ఇండికేటర్‌లు వంటి ఇతర అంశాలు ఇప్పటికీ అలాగే ఉన్నాయి. 

సైడ్ భాగం నుండి చూస్తే, అత్యంత స్పష్టమైన మార్పు కొత్త 18-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్ మరియు అన్ని మూలల వద్ద రెడ్ బ్రేక్ కాలిపర్‌లు. క్రెటా N-లైన్ మరింత స్పోర్టీగా కనిపించడంలో సహాయపడే కొత్త, పెద్ద వెనుక స్పాయిలర్ కూడా సైడ్ భాగం నుండి కనిపిస్తుంది. వెనుక భాగంలో, మీరు కొత్త బాటమ్-మౌంటెడ్ రివర్స్ లైట్, కొత్త ఫేక్ డిఫ్యూజర్ మరియు డ్యూయల్-టిప్ ఎగ్జాస్ట్ వంటి అత్యంత ఉత్తేజకరమైన మార్పును పొందుతారు. కనెక్ట్ చేయబడిన LED టెయిల్ ల్యాంప్స్ అలాగే ఉంటాయి.

ఇంటీరియర్స్

లోపల, పూర్తి నలుపు రంగుతో ఎరుపు కాంట్రాస్ట్ అంశాలతో లోపలి భాగం స్పోర్టీగా కనిపిస్తుంది. కొత్త N లైన్-నిర్దిష్ట అంశాలు స్టీరింగ్ వీల్‌ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది సాధారణ క్రెటా కంటే చాలా మెరుగ్గా ఉంటుంది. గేర్ షిఫ్టర్ కూడా ఎక్కువ ప్రీమియంగా కనిపిస్తుంది మరియు మీరు ADAS లేని దిగువ వేరియంట్‌లో డాష్‌క్యామ్‌ను పొందుతారు. మిగతావన్నీ అలాగే ఉంటాయి. ఫీచర్ల జాబితాలో కీలెస్ ఎంట్రీ, పుష్-బటన్ స్టార్ట్-స్టాప్, 8-వే పవర్డ్ డ్రైవర్ సీట్, లెథెరెట్ అప్హోల్స్టరీ, ఫ్రంట్-సీట్ వెంటిలేషన్, వైర్‌లెస్ ఛార్జర్, 10.25 "టచ్‌స్క్రీన్, 8-స్పీకర్ బోస్ సౌండ్ సిస్టమ్, 10.25" ఉన్నాయి. డిజిటల్ డ్రైవర్ డిస్‌ప్లే, 360-డిగ్రీ కెమెరా, డ్యూయల్-జోన్ క్లైమేట్ కంట్రోల్, యాంబియంట్ లైటింగ్ మరియు పనోరమిక్ సన్‌రూఫ్ వంటి అంశాలు కూడా అందించబడ్డాయి. స్థలం, ప్రాక్టికాలిటీ, భద్రత మరియు బూట్ వంటివి సాధారణ క్రెటాకు సమానంగా ఉంటాయి. మీరు మా సమీక్షలో దీని గురించి మరింత చదవగలరు.

ఇంజిన్ మరియు పనితీరు

N లైన్ క్రెటా యొక్క 160PS 1.5-లీటర్ టర్బో-పెట్రోల్ ఇంజన్‌తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది. కానీ అక్కడ, DCT ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో పాటు, మీకు 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ ఎంపిక కూడా ఉంది. ఇంజిన్ యొక్క ట్యూన్‌లో ఎటువంటి మార్పు లేదు కానీ క్రెటా 'సరిగ్గా వేగవంతమైన' SUV అయినందున ఎటువంటి సమస్య లేదు. మేము దానిని ముంబై-ఢిల్లీ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో నడిపాము, ఇక్కడ వేగ పరిమితి 120kmph. క్రెటా అక్కడికి చేరుకోవడానికి ఏమాత్రం సమయం పట్టదు. DCT ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో ప్రారంభం అంత దూకుడుగా లేదు, కానీ ఇది 20kmph తర్వాత చాలా త్వరితన వేగాన్ని అందుకుంటుంది. 

మీకు డ్రైవింగ్ అంటే ఇష్టం ఉంటే, మీరు ఖచ్చితంగా ఈ క్రెటా 6-స్పీడ్ మాన్యువల్‌ని ఇష్టపడతారు. స్టార్ట్ చేస్తున్నప్పుడు, మీరు క్లచ్‌ని బ్యాలెన్స్ చేయాలి లేదా మీరు ఒక టన్ను వీల్‌స్పిన్ ద్వారా స్వాగతం పలుకుతారు. గేర్ షిఫ్ట్‌లు ఖచ్చితంగా మరియు ఆహ్లాదకరంగా ఉంటాయి, కానీ యాంత్రిక అనుభూతిని మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి. మీరు నగరంలో గేర్‌బాక్స్‌ని నడపవలసి వచ్చినప్పటికీ, క్లచ్ నిజంగా తేలికగా ఉంటుంది మరియు నిష్పత్తులు బాగా ఖాళీగా ఉంటాయి, అంటే మీరు చాలా ఎక్కువ మారాల్సిన అవసరం లేదు.

అయితే ఒక చిన్న సమస్య ఉంది: మీరు తక్కువ rpm నుండి ఎక్కువ గేర్‌లో తీయడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు, అది కొంచెం నత్తిగా మాట్లాడుతుంది మరియు మీరు డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయవలసి ఉంటుంది. ఇది కాకుండా, మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్ నగరంలో మీకు ఎటువంటి సమస్యను ఇవ్వదు.

రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్

కొత్త స్టీరింగ్ కేవలం రూపం మాత్రమే కాదు, పనితీరును కూడా కలిగి ఉంటుంది. గ్రిప్ చేయడం ఉత్తమం మరియు అదనపు బరువును కలిగి ఉంటుంది, ఇది మూలలో మరియు అధిక వేగంతో విశ్వాసాన్ని జోడిస్తుంది. కొత్త 18-అంగుళాల వీల్స్ తో మెరుగైన నిర్వహణ కోసం సస్పెన్షన్ కూడా ట్యూన్ చేయబడింది మరియు ఇది హై-స్పీడ్ లేన్ మార్పులలో స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. క్రెటా N లైన్ మరింత నియంత్రణలో ఉండటమే కాకుండా, డ్రైవర్‌కు అదే భరోసాను కూడా అనువదిస్తుంది.

మేము ఎక్కువగా స్ట్రెయిట్ హైవేలలో ఉన్నందున పూర్తి హ్యాండ్లింగ్ మరియు సౌకర్యంపై వ్యాఖ్యానించడం కష్టం, కానీ క్రెటా N లైన్ అధిక వేగంతో స్థాయి మార్పును పొందగలిగింది మరియు స్థిరంగా ఉండిపోయింది, అదే సమయంలో నివాసితులను కూడా పరిపుష్టం చేస్తుంది.

కానీ ఒక సమస్య ఉంది, అది కూడా పెద్దది. కొత్త డ్యూయల్-టిప్ ఎగ్జాస్ట్ ఉన్నప్పటికీ, ఇది సాధారణ క్రెటా లాగానే ఉంటుంది. వెన్యూ N లైన్ మరియు i20 N లైన్ ఎగ్జాస్ట్‌లో బలమైన బాస్‌ను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది క్రెటా N లైన్ నుండి పూర్తిగా కనిపించకుండా పోయింది. ఇది కొంచెం మెరుగ్గా ఉంటే, ఫిర్యాదు చేయడానికి ఏమీ ఉండదు.

తీర్పు

మీరు 'క్రెటా క్రౌడ్'లో భాగం కాకూడదనుకుంటే, ఇంకా 'క్రెటా' సెన్సిబిలిటీని కోరుకుంటే, N లైన్ ఖచ్చితంగా ఒక గొప్ప ఎంపిక. ఇది భిన్నంగా కనిపిస్తుంది, డ్రైవ్ చేయడం చాలా సరదాగా ఉంటుంది, క్యాబిన్ స్పోర్టీగా అనిపిస్తుంది మరియు కొత్త N లైన్-నిర్దిష్ట అంశాలు సరైన మొత్తంలో మసాలాను జోడిస్తాయి. చివరగా, ఇంజిన్ యొక్క పాత్ర ఒకే విధంగా ఉంటుంది, అయితే ఇది ఇప్పటికీ సెగ్మెంట్‌లో త్వరితగతిన వాటిలో ఒకటి. మరియు ఇవన్నీ రూ. 30 వేల ప్రీమియమ్‌కి అంటే మా పుస్తకాల్లో క్రెటా ఎన్ లైన్, ఇప్పటివరకు అత్యుత్తమమైనది ఈ క్రెటా.