రెనాల్ట్ ట్రైబర్

మొదటిసారి ట్రైబర్ నిష్పత్తులు సానుకూల అభిప్రాయాన్ని కలిగిస్తాయి. అవును, ఇది ఇప్పటికీ 4-మీటర్ల కంటే తక్కువ పొడవు ఉంటుంది, కానీ మొదటి చూపులో ఇది ఏ విధంగానూ 'చిన్న కారు' లాగా కనిపించదు. మారుతి స్విఫ్ట్, హ్యుందాయ్ ఎలైట్ ఐ20 మరియు హోండా జాజ్ లతో పోలిస్తే, ఇది 1739 మిమీ (అద్దాలు లేకుండా) వెడల్పుగా ఉండటమే దీనికి గల కారణం! 1643mm వద్ద (రూఫ్‌రైల్స్ లేకుండా), ఇది స్విఫ్ట్ మరియు బాలెనో వంటి వాటి కంటే పొడవుగా ఉంది. ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, వ్యాగన్R పొడవుగా ఉంది!

క్లీన్, ఫస్-ఫ్రీ డిజైన్ దీన్ని మరింత ఇష్టపడేలా చేస్తుంది. అయితే చమత్కారమైన అంశాలు లేవని చెప్పలేం. ఉదాహరణకు, C-పిల్లర్ వద్ద విండో లైన్‌లోని కింక్ మరియు రూఫ్ రైల్ పై మృదువైన ఉబ్బెత్తు ట్రైబర్‌కు ప్రత్యేకమైన వ్యక్తిత్వాన్ని అందిస్తాయి. రెనాల్ట్ కొన్ని కఠినమైన అంశాలను కూడా ఎలా అందించిందనేది ఆసక్తికరంగా ఉంది. పెరిగిన గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ (182 మిమీ), టఫ్-లుకింగ్ ఫాక్స్ స్కిడ్‌ప్లేట్‌లు మరియు సైడ్ క్లాడింగ్‌తో సహా మనకు నచ్చిన అన్ని SUV లక్షణాలను కలిగి ఉంది. ఫంక్షనల్ రూఫ్ రెయిల్‌ల సెట్ కూడా ఉంది, రెనాల్ట్ 50కిలోల బరువు పెరిగే అవకాశం ఉందని పేర్కొంది.

ట్రేడ్‌మార్క్ రెనాల్ట్ గ్రిల్ మరియు ముందరి లాజెంజ్‌తో, ట్రైబర్‌ని పొరపాటున మరేదైనా వేరే వాహనంతో పోల్చడం కష్టం. సొగసైన హెడ్‌ల్యాంప్‌లు తక్కువ బీమ్ కోసం ప్రొజెక్టర్ సెటప్‌ను పొందుతాయి, కానీ ఇక్కడ LED లు లేవు. మీరు LED లను ఎక్కడ కనుగొంటామంటే, బంపర్‌పై ఉంచిన డే టైం రన్నింగ్ ల్యాంప్స్‌లో ఉంటాయి. విచిత్రమేమిటంటే, రెనాల్ట్ ఫాగ్ ల్యాంప్‌లను పూర్తిగా విడిచిపెట్టాలని నిర్ణయించుకుంది. ఇది, ఖర్చులను అదుపులో ఉంచుకోవడంలో ఆసక్తిని కలిగిస్తుందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము.

అంతేకాకుండా వీల్స్ పరంగా మునుపటి వాటినే కొనసాగిస్తుంది. మొదటి చూపులో అవి అల్లాయ్ వీల్స్ లాగా కనిపిస్తాయి, కానీ అవి వీల్ కవర్లతో స్టీల్ ప్రెస్డ్ రిమ్స్. క్విడ్ వలె కాకుండా, ట్రైబర్ వీల్స్ కు నాలుగు లగ్ నట్‌లను పొందుతుంది. దాని తోటి వాహనం నుండి అది తీసుకునేది ఫెండర్ క్లాడింగ్‌పై ఇండికేటర్లు మరియు డోర్‌పై ట్రిమ్-బ్యాడ్జింగ్ వంటి చిన్న వివరాలను పొందుతుంది. వెనుకవైపు విషయానికి వస్తే, రెనాల్ట్ డిజైన్‌ ను అద్భుతంగా ఉండేలా రూపొందించింది. హాచ్‌పై పెద్ద టెయిల్ ల్యాంప్‌లు మరియు పెద్ద T R I B E R ఎంబాసింగ్ దృష్టిని ఆకర్షించాయి. ఇక్కడ LED ఎలిమెంట్లు లేవు మరియు వెనుక ఫాగ్ ల్యాంప్ కూడా లేదు. కృతజ్ఞతగా, వెనుక వైపర్ మరియు డీఫాగర్ వంటి ప్రాథమిక అంశాలు అందించబడ్డాయి.

కాబట్టి, రెనాల్ట్ యొక్క ట్రైబర్ డిజైన్ ఊహించలేకపోవచ్చు. కానీ ఇది ఖచ్చితంగా తనకంటూ ఒక స్థానాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఆరెంజ్ లేదా బ్లూ వంటి ముదురు రంగులో, ఇది చాలా మంది కంటిని ఆకర్షిస్తుంది. అల్లాయ్ వీల్స్ మరియు రూఫ్ క్యారియర్ వంటి సౌందర్య మరియు ఫంక్షనల్ అప్‌గ్రేడ్‌లతో పాటు, మీ ట్రైబర్‌ను మరింత అందంగా తీర్చిదిద్దేందుకు రెనాల్ట్ మీ కోసం కొన్ని క్రోమ్ అలంకారాలను కూడా అందిస్తోంది.

ట్రైబర్‌లోకి ప్రవేశించడం మరియు బయటకు రావడం చాలా సులభమైన వ్యవహారం. ఇది క్యాబిన్ లో మీరు సులభంగా నడవగలిగేలా అనుమతిస్తుంది, ఇది కుటుంబంలోని పెద్దలు ఖచ్చితంగా ఆమోదిస్తారు. ప్రవేశించిన తర్వాత, లేత గోధుమరంగు-నలుపు డ్యూయల్ టోన్‌లో పూర్తి చేసిన క్యాబిన్ మీకు స్వాగతం పలుకుతుంది, మంచి కొలత కోసం కొన్ని సిల్వర్ ఎలిమెంట్లు ఉన్నాయి. డ్యాష్‌బోర్డ్ డిజైన్ చేయబడిన విధానంలో ఎలాంటి వావ్ ఫ్యాక్టర్ లేదు. ఇది సూటిగా మరియు ఖచ్చితంగా పని చేస్తుంది. క్విడ్‌లో మనం చూసిన దానికంటే నాణ్యత స్థాయిలు స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి.

ముందు సీట్లు మృదువైన కుషనింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి మరియు విశ్రాంతి తీసుకునే ప్రదేశంగా ఉండాల్సి ఉంది. అయితే, రెనాల్ట్ అడ్జస్టబుల్ ఫ్రంట్ హెడ్‌రెస్ట్‌లను అందించాలని మేము కోరుకుంటున్నాము. సంబంధిత గమనికలో, డ్రైవర్ సీటు ఎత్తు-సర్దుబాటు ఫీచర్‌తో కూడా వచ్చే అవకాశం ఉంది.

అదృష్టవశాత్తూ, స్టీరింగ్ వీల్ టిల్ట్-సర్దుబాటును పొందుతుంది, ఇది మీ డ్రైవింగ్ పొజిషన్‌ను మెరుగ్గా మార్చడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. అయితే, మీరు స్టీరింగ్ వీల్‌పై ఎలాంటి కవర్‌ను పొందలేరు, ఇది పట్టుకోవడానికి బడ్జెట్-గ్రేడ్ అనుభూతిని కలిగిస్తుంది. పవర్ విండోస్ కోసం స్విచ్‌లు మరియు హెడ్‌ల్యాంప్‌లు అలాగే వైపర్‌ల కోసం స్టాక్ అందించబడ్డాయి.

ప్రాక్టికాలిటీ విభాగంలో ట్రైబర్ స్కోర్‌లు సాధించింది. డ్యాష్‌బోర్డ్‌పై డ్యుయల్ గ్లోవ్‌బాక్స్‌లు, డీప్ సెంట్రల్ గ్లోవ్‌బాక్స్ (చల్లబడినది), ఎయిర్ కాన్ కంట్రోల్‌ల క్రింద షెల్ఫ్ మరియు డోర్ పాకెట్‌లలో విశాలమైన స్థలం, నిక్-నాక్స్ కోసం తగినంత స్థలం ఉందని నిర్ధారిస్తుంది.

కానీ పెద్ద ప్రశ్న ఏమిటంటే - ట్రైబర్ సెవెన్-సీటర్ అనే వాగ్దానాన్ని అందజేస్తుందా అంటే? అవును, అది అందిస్తుందనే చెప్పవచ్చు. రెండవ వరుసలోని మోకాలి గది నాలాంటి ఆరడుగుల వ్యక్తి, డ్రైవింగ్ స్థానం వెనుక కూర్చోవడానికి సరిపోతుంది. అనుభవాన్ని మెరుగ్గా చేయడానికి, రెండవ వరుస 170 మిమీ స్లైడ్ అవుతుంది మరియు రిక్లైన్ ఫంక్షన్‌ను కూడా కలిగి ఉంటుంది. అవును, మందపాటి డోర్‌ప్యాడ్‌లు ఇరువైపులా కొన్ని ముఖ్యమైన భుజాల గదిని దోచుకుంటున్నందున క్యాబిన్ లోపల కొంచెం వెడల్పుతో అందించబడుతుంది.

ఆచరణాత్మకత పెంచడం కోసం మధ్య వరుస 60:40 స్ప్లిట్ సౌకర్యాన్ని కలిగి ఉంది. మూడవ వరుసకు సులభంగా యాక్సెస్ కోసం, ప్రయాణీకుల వైపు స్ప్లిట్ సీటు కూడా వన్-టచ్ టంబుల్ ఫంక్షన్‌ను పొందుతుంది. ముఖ్యంగా, సీటు యొక్క ఇతర భాగం కేవలం ముందుకు జారినట్టుగా ఉంటుంది.

ఓపెనింగ్ చాలా ఇరుకైనందున మూడవ వరుసలో ప్రవేశించడం అంత సులభం కాదు. కానీ ఆశ్చర్యకరంగా, పెద్దలు ఇక్కడ కూర్చోగలుగుతారు - కనీసం దగ్గరదగ్గరగా అయినా కూర్చోగలుగుతారు. ఉబ్బెత్తుగా ఉండే రూఫ్ రైల్, మూడవ-వరుసలో ఉండేవారి కోసం అదనపు హెడ్‌రూమ్‌ను రూపొందించడంలో సహాయపడుతుంది. అవును, అండర్-తొడకు మద్దతు లేకపోవడం స్పష్టంగా ఉంది మరియు మీరు మీ ఛాతీ దగ్గర మోకాళ్లు తగిలేలా కూర్చోవలసి ఉంటుంది. కానీ, అసౌకర్యంగా ఇరుకుగా అనిపించదు. అలాగే, రెండవ-వరుస స్లైడ్‌ల నుండి, రెండు వరుసలలోని నివాసితులు అందించబడిన స్థలంతో సంతోషంగా ఉండే తీపి ప్రదేశాన్ని కనుగొనడం సాధ్యమవుతుంది.

ట్రైబర్ ఏస్ అనేది 50:50 మూడవ వరుస సీట్లు మీకు అవసరం లేకపోయినా వాటిని పూర్తిగా తొలగించే సౌలభ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. రెనాల్ట్, దీన్ని ఈజీ ఫిక్స్ అని పిలుస్తుంది మరియు మేము మూడవ వరుసను ఎంత త్వరగా తొలగించగలమో అనే విషయాన్ని తెలుసుకునేందుకు ప్రయత్నించాము. ఒకే వ్యక్తి చేసినట్లయితే రెండు నిమిషాల కంటే తక్కువ సమయం పడుతుంది, ఇది చాలా వేగంగా అయిపోతుంది. వెనుక సీట్లను తొలగించినప్పుడు, ట్రైబర్ 625-లీటర్ల బూట్‌స్పేస్‌ను కలిగి ఉంది. దీన్ని ఆరు-సీటర్‌గా ఉపయోగించడం వల్ల మీకు 320-లీటర్ బూట్ స్పేస్ లభిస్తుంది, అయితే మొత్తం ఏడు సీట్లతో అయితే, 84-లీటర్ల స్థలం ఉంటుంది.

టెక్నాలజీ & ఫీచర్లు

రెనాల్ట్ ట్రైబర్‌తో స్మార్ట్ కార్డ్ టైప్ కీని అందిస్తోంది. కీ పరిధిలోకి వచ్చిన తర్వాత, కారు దానికదే అన్‌లాక్ అవుతుందని గమనించడం ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది - కీ లేదా డోర్ పై బటన్‌ను నొక్కాల్సిన అవసరం లేదు. కారు దగ్గరలో నడవకపోయినా దానికదే స్వయంచాలకంగా లాక్ చేయబడుతుంది.

ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ మొత్తం-డిజిటల్ యూనిట్, ఇది క్విడ్ లాగా, మధ్యలో 3.5-అంగుళాల MID ను కలిగి ఉంటుంది. ఈ చిన్న స్క్రీన్ డిస్టెన్స్ టు ఎంప్టీ, సామర్థ్యం మరియు సాధారణ ట్రిప్‌లో ఉపయోగించే ఇంధనం మరియు ఓడో వివరాలతో సహా చాలా సమాచారంగా ఉంటుంది. ఇది గేర్ మార్పు ప్రాంప్టర్‌ను కూడా పొందుతుంది. ఇది సిద్ధాంతపరంగా, మీరు మరింత సమర్థవంతంగా డ్రైవ్ చేయడంలో సహాయపడుతుంది.

అందరి దృష్టిని ఆకర్షించేలా ఒక పెద్ద స్క్రీన్ ఉంది. అవును, ట్రైబర్ పెద్ద 8-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌లో ప్యాక్ చేయబడింది. మేము దాని పరిమాణం మరియు స్పష్టత కోసం స్క్రీన్‌ను ఇష్టపడుతున్నప్పటికీ, ఇంటర్‌ఫేస్ పాతగా మరియు బోరింగ్‌గా కనిపిస్తుంది మరియు ఇన్‌పుట్‌లకు ప్రతిస్పందించడం కూడా అత్యంత ఆకర్షణీయమైనది కాదు. పార్కింగ్ కెమెరా కూడా ఉంది, దాని కోసం క్లారిటీ కోర్సుకు సమానంగా అనిపించింది.

ముఖ్యంగా, అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్‌లో కూడా ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ ఆఫర్‌లో లేదు. కానీ అది మీ రోజువారీ డ్రైవ్‌లలో ఆందోళన కలిగించేది కాదు. అయితే మీ తోటి ప్రయాణీకులు రెండవ మరియు మూడవ వరుసలోని AC వెంట్‌లను మెచ్చుకుంటారు. వెంట్‌లు వరుసగా బి-పిల్లర్ మరియు రూఫ్‌పై అమర్చబడి క్యాబిన్ వెనుక భాగాన్ని త్వరగా చల్లబరచడంలో సహాయపడతాయి. సెంట్రల్ గ్లోవ్‌బాక్స్ పక్కన ఉంచిన డయల్‌ని ఉపయోగించడం ద్వారా మీరు ఫ్యాన్-స్పీడ్‌ని కూడా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. అంతేకాకుండా, అది కలిగి ఉన్న మరొక అద్భుతమైన లక్షణం అందించబడింది. సాహిత్యపరంగా. సెంట్రల్ గ్లోవ్‌బాక్స్ కూలింగ్ ఫీచర్‌ను పొందుతుంది, ఇది ఆ ఫిజీ డ్రింక్స్ చల్లగా ఉంచడానికి ఉపయోగపడుతుంది. ఇతర ఫీచర్లలో పుష్-బటన్ స్టార్ట్/స్టాప్ బటన్, రెండవ మరియు అలాగే మూడవ వరుస కోసం 12V సాకెట్లు ఉన్నాయి.

ట్రైబర్ మరిన్ని చేయగలదని పేర్కొంది. ఆటో-డిమ్మింగ్ రియర్‌వ్యూ మిర్రర్, స్టీరింగ్-మౌంటెడ్ ఆడియో/కాల్ కంట్రోల్స్ వంటి ఫీచర్లు ఇన్-క్యాబిన్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడంలో సహాయపడతాయి.

రెనాల్ట్, రెండు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు మరియు ABSతో కూడిన EBDని ప్రామాణికంగా శ్రేణిలో అందించాలని భావిస్తున్నారు. అగ్ర శ్రేణి ట్రైబర్ వేరియంట్, అదనపు సైడ్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను కలిగి ఉంటుంది, ఇది మొత్తం నాలుగు ఎయిర్ బాగ్ల వరకు కలిగి ఉంటుంది. సెవెన్-సీటర్ క్విడ్ మాదిరిగానే CMF-A ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది. ముఖ్యంగా, వాహనం స్వతంత్ర అధికారం ద్వారా క్రాష్-టెస్ట్ చేయబడలేదు మరియు ప్రస్తుతం NCAP రేటింగ్ అందుబాటులో లేదు.

తర్వాత అతి ముఖ్యమైన ప్రశ్నకు వస్తే, ట్రైబర్ యొక్క చిన్న 1.0-లీటర్ ఎనర్జీ ఇంజిన్ 7 మంది ప్రయాణికుల పూర్తి లోడ్‌ను నిర్వహించగలదా? మంచి పనితీరును అందిస్తుంది కానీ అంత ఉత్సాహభరితంగా లేదు! మూడు సిలిండర్ల మోటారు ముందుకు సాగడానికి కొంత ప్రేరణ అవసరం. మీరు దీన్ని కొనసాగించడానికి ప్రారంభ థొరెటల్ ఇన్‌పుట్‌లను ఇవ్వాలి, కానీ మీరు అలా చేసినప్పుడు, డ్రైవ్ చాలా రిలాక్స్ అవుతుంది. క్లచ్ తేలికగా అనిపిస్తుంది మరియు గేర్ యాక్షన్ కూడా చాలా మృదువైనది. మూడు-సిలిండర్ మోటారుగా ఉండటం వలన కంపనాలు గమనించవచ్చు కానీ ఇబ్బంది కలిగించవు. మీరు దానిని దాదాపు 4,000rpm వద్ద గట్టిగా నెట్టినట్లయితే అవి కొద్దిగా చొరబడుతాయి. మొత్తంమీద, సిటీ డ్రైవర్‌గా ట్రైబర్ పనితీరు మంచిగా ఉంటుంది.

అయితే, మీరు దానిని ఓపెన్ స్ట్రెచ్ టార్మాక్‌లో తీసుకుంటే, ట్రైబర్ యొక్క మోటారు 60-90kmph మధ్య వేగంతో మాత్రమే సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది -- అంతకంటే ఎక్కువ ఏదైనా చేరుకోవడానికి చాలా సమయం పడుతుంది మరియు ఓపిక అవసరం. మీరు మూడవ మరియు నాల్గవ గేర్‌లలో గరిష్ట పనితీరును పొందుతారు, అవి చాలా దీర్ఘంగా ఉంటాయి.

ఐదుగురు ప్రయాణికులు మరియు పూర్తి లోడ్‌తో, ఇంజిన్ అంత ఒత్తిడికి లోనైనట్లు అనిపించదు, అయితే హైవేలపై ఓవర్‌టేక్ చేయడం గజిబిజిగా ఉంటుంది, స్థిరమైన డౌన్‌షిఫ్ట్‌లతో పాటు కొంచెం ప్లానింగ్ కూడా అవసరం.

మీ వారాంతపు విహారయాత్రలు అనేక కొండలను అధిరోహించినప్పుడు మీరు ఇలాంటి కథనాన్ని చూస్తారు. ఇంక్లైన్‌లో నిలుపుదల నుండి ప్రారంభించినప్పుడు, ట్రైబర్ యొక్క మోటారు అద్భుతంగా పనిచేస్తుంది మరియు మీరు క్లచ్‌ని ఒకేసారి కాకుండా చాలా తరచుగా జారవలసి ఉంటుంది.

ట్రైబర్ సరళ రేఖలో ఎక్కువ ఆసక్తిని కలిగి లేనప్పటికీ, ఇది మూలల్లో చాలా బాగా నిర్వహిస్తుంది. అవును, దాని పొడవాటి వైఖరిని బట్టి బాడీ రోల్ స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, కానీ అది నిర్వహించబడదు. బ్రేకింగ్ కూడా సరిపోతుంది మరియు నియంత్రణ అనుభూతిని అందిస్తుంది. అధిక వేగం నుండి ట్రైబర్‌ను పూర్తిగా ఆపివేయడం సులభం.

అయితే, ట్రైబర్ నిజంగా స్కోర్ చేసేది దాని రైడ్ నాణ్యత. సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్ మా రహదారి పరిస్థితులకు సముచితంగా ఉంటుంది మరియు చెమట పట్టకుండా పదునైన రహదారులపై మరియు గుంతలను సులభంగా ఎదుర్కొంటుంది.

మొత్తంమీద, పనితీరు పరంగా, నగరం లోపల మీ రోజువారీ పనులను మరియు హాలింగ్ విధులను చూసుకోవడంలో మీకు సహాయపడటానికి ట్రైబర్ తగినంతగా ఉంది. మరియు క్లెయిమ్ చేయబడిన 20kmpl సామర్థ్యంతో, ఇది బ్యాంకును విచ్ఛిన్నం చేయకుండా చేయగలదు. అయితే, మీరు వీల్ వెనుక కొంచెం ఎక్కువ ఉత్సాహాన్ని మరియు వినోదాన్ని కోరుకుంటే, అది మీకు మరింత కావాలనుకునేలా చేస్తుంది. ఆ గమనికలో, రెనాల్ట్ సమీప భవిష్యత్తులో కనీసం ఒక ఎంపికగా మరింత శక్తివంతమైన వెర్షన్‌ను పరిచయం చేస్తుందని మేము ఆశిస్తున్నాము.

రెనాల్ట్ ట్రైబర్ MT పనితీరు

AMT

ట్రైబర్ AMT అదే 1.0-లీటర్ మూడు-సిలిండర్ పెట్రోల్ మోటారుతో 73PS పవర్ మరియు 96Nm టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ ధర వద్ద కార్లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే పెద్ద మరియు మరింత శక్తివంతమైన నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్‌లను అందిస్తున్నాయి, ఈ విషయంలో ట్రైబర్ ప్రతికూలంగా ఉంది. విద్యుత్ లోటును ఎదుర్కోవడానికి, రెనాల్ట్ ట్రైబర్ AMT షార్ట్ గేరింగ్‌ను అందించింది, దీని కారణంగా నగరం వేగంతో, మీరు శక్తి లేమిగా భావించరు.

ఈ AMT ఎంపికలో, మీరు క్రీప్ మోడ్‌ను పొందుతారు. ప్రాథమికంగా, మీరు D మోడ్‌ని ఎంచుకుని, బ్రేక్‌ను విడుదల చేసినప్పుడు, కారు నెమ్మదిగా ముందుకు కదలడం ప్రారంభిస్తుంది, ఇది స్టాప్-గో ట్రాఫిక్‌లో లేదా ఎత్తుపైకి డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు చాలా సహాయపడుతుంది. ఫ్లాట్ ఉపరితలాలపై క్రీప్ ఫంక్షన్ బాగా పని చేస్తుంది కానీ పైకి వెళ్లేటప్పుడు ట్రైబర్ ముందుకు వెళ్లడానికి ముందు కొన్ని అంగుళాలు వెనక్కి వెళుతుంది. AMT ప్రమాణాల ప్రకారం గేర్ షిఫ్ట్‌లు సున్నితంగా ఉంటాయి మరియు తీరికగా నడిపినప్పుడు, పురోగతి కుదుపు లేకుండా ఉంటుంది. మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో పోలిస్తే, AMT వెర్షన్లో- థర్డ్ గేర్‌ను చాలా తక్కువగా ఉపయోగించవచ్చు (మూడవ గేర్‌లో గరిష్ట వేగం మాన్యువల్‌కు 105kmph మరియు AMTకి 80kmph). ఇది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం తక్కువ సంఖ్యలో గేర్ షిప్ట్‌లకు దారి తీస్తుంది. ట్రైబర్ యొక్క కాంపాక్ట్ ఫుట్‌ప్రింట్, లైట్ స్టీరింగ్ మరియు శోషక రైడ్ నాణ్యతతో డ్రైవ్ చేసినట్లైతే AMT వెర్షన్ నగర ప్రయాణీకులకు అద్భుతమైన పనితీరును అందిస్తుంది.

అయితే, మీరు నగరంలో శీఘ్ర ఓవర్‌టేక్‌ను అమలు చేయవలసి వచ్చినప్పుడు మీరు కొంచెం కావలసిన అనుభూతిని కలిగి ఉంటారు. థొరెటల్ ఇన్‌పుట్‌లకు ప్రతిస్పందించడానికి గేర్‌బాక్స్ కొంచెం నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్‌లో కూడా పంచ్ లేదు.

హైవే డ్రైవింగ్ గురించి ఏమిటి? ఇంజిన్ యొక్క పంచ్ లేకపోవడం అనేది హైవేపై మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. తప్పు చేయవద్దు, ట్రైబర్ AMT సుమారు 90-100kmph వేగంతో ప్రయాణిస్తుంది, ఇది మూడు లేన్‌ల బహిరంగ రహదారిపై గొప్పగా ఉంటుంది. కానీ డ్యూయల్ క్యారేజ్‌వేలపై డ్రైవింగ్ చేయడం, ట్రైబర్ AMT కొంచెం కష్టపడుతుంది. మీరు త్వరిత ఓవర్‌టేక్‌ని అమలు చేయాలనుకున్నప్పుడు, గేర్‌బాక్స్ డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయడానికి దాని స్వంత మధురమైన సమయాన్ని తీసుకుంటుంది. ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులతో, ఈ ఇంజన్ మరియు గేర్‌బాక్స్ నుండి పంచ్ లేకపోవడం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు మీరు ప్రతి కదలికను ప్లాన్ చేసుకోవాలి. మోటార్ కూడా 2500rpm కంటే ఎక్కువ వేగంతో ప్రయాణించినప్పుడు శబ్దం వస్తుంది. ట్రైబర్ యొక్క అంత గొప్ప సౌండ్ ఇన్సులేషన్‌తో కలిపినప్పుడు, హైవే డ్రైవింగ్‌కు సంబంధించినంత వరకు కారు అప్రయత్నంగా అనిపించదు.

ఇప్పుడు మేము ట్రైబర్ AMT దాని తోటి మాన్యువల్ వాహనాల కంటే నెమ్మదిగా ఉంటుందని ఊహించాము, కానీ రెండింటి మధ్య వ్యత్యాసం ఆశ్చర్యకరంగా ఉంది. మేము నిర్వహించిన 0-100kmph యాక్సిలరేషన్ పరీక్షలో, ట్రైబర్ AMT (తడి పరిస్థితులలో) 20.02 సెకన్ల సమయాన్ని రికార్డ్ చేసింది, మరోవైపు మాన్యువల్ వేరియంట్ (పొడి పరిస్థితులలో పరీక్షించబడింది) కంటే నాలుగు సెకన్లు వెనుకబడి ఉంది. వాస్తవానికి, ఇది చాలా చౌకైన క్విడ్ AMT కంటే 2.5 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ నెమ్మదిగా ఉంటుంది.

ఇంధన సామర్థ్యం గురించి ఏమిటి? తక్కువ బరువు మరియు చిన్న 1.0-లీటర్ ఇంజన్ ఉన్నప్పటికీ, ఇంధన-సామర్థ్య గణాంకాలు కొంచెం తక్కువగా ఉన్నాయి. మా సిటీ రన్‌లో, ట్రైబర్ AMT 12.36kmpl ఇంధన సామర్ధ్యాన్ని అందిచింది, ఇది మాన్యువల్ వేరియంట్ కంటే మెరుగైనది కానీ సెగ్మెంట్ ప్రమాణాల ప్రకారం ఇప్పటికీ తక్కువ. హైవేలో, ట్రైబర్ పవర్‌ విషయంలో కొంచెం తక్కువ పనితీరును అందిస్తుంది మరియు AMT గేర్‌బాక్స్ మారడం నెమ్మదిగా ఉంటుంది, మేము మాన్యువల్ వేరియంట్‌లో దాదాపు 3kmpl తక్కువ అంటే 14.83kmpl మధ్యస్థంగా ఇంధన సామర్ధ్యాన్ని రికార్డ్ చేసింది.

రెనాల్ట్ ట్రైబర్ AMT పనితీరు

ముఖ్యంగా, ట్రైబర్ AMT ఎంపిక నగర ప్రయాణీకులకు ఊరటను కలిగిస్తుంది. ఆచరణాత్మక క్యాబిన్ మరియు సౌకర్యవంతమైన రైడ్ నాణ్యత వంటి దాని బలమైన లక్షణాలు రూ. 8-లక్షల ధర ట్యాగ్ తో దీనిని గొప్ప ఎంపికగా చేస్తాయి. కానీ రహదారి డ్రైవింగ్ విషయానికి వస్తే AMT తక్కువ పనితీరును కలిగి ఉంటుంది. దీని పూర్తి పనితీరు మధ్యస్థంగా ఉంటుంది మరియు దాని హైవే సామర్థ్యం కూడా సాధారణంగా ఉంటుంది.