మారుతి ఎక్స్ ఎల్ 6

డిజైన్ విషయానికి వస్తే, మార్పులు సూక్ష్మంగా ఉంటాయి కానీ అవి XL6 మరింత ప్రీమియం మరియు ఆకర్షణీయంగా కనిపించడంలో సహాయపడతాయి. ముందువైపు, LED హెడ్‌ల్యాంప్‌లు మరియు ఫాగ్ లాంప్లు మారలేదు, అలాగే ఫ్రంట్ బంపర్ కూడా మారలేదు. అయితే గ్రిల్ కొత్తది. ఇది ఇప్పుడు షట్కోణ మెష్ నమూనాను పొందింది మరియు మధ్య క్రోమ్ స్ట్రిప్ మునుపటి కంటే బోల్డ్‌గా ఉంది.

ప్రొఫైల్‌లో, పెద్ద 16-అంగుళాల డ్యూయల్-టోన్ అల్లాయ్ వీల్స్ జోడించడం అత్యంత గుర్తించదగిన మార్పు. అవి వీల్ ఆర్చ్‌లను బాగా పట్టి ఉంచడమే కాకుండా XL6కి మరింత సమతుల్య వైఖరిని అందిస్తాయి. ఇతర మార్పులలో పెద్ద చక్రాలు మరియు బ్లాక్-అవుట్ B, C పిల్లర్‌లకు అనుగుణంగా పునఃరూపకల్పన చేయబడిన ఫ్రంట్ ఫెండర్లు ఉన్నాయి. వెనుక వైపున, మీరు కొత్త రూఫ్-మౌంటెడ్ స్పాయిలర్, షార్క్ ఫిన్ యాంటెన్నా, బూట్ లిడ్‌పై క్రోమ్ స్ట్రిప్ మరియు స్పోర్టీగా కనిపించే స్మోక్డ్ ఎఫెక్ట్ టెయిల్ ల్యాంప్‌లను పొందుతారు.

మునుపటి కంటే భారీగా

అప్‌డేట్ చేయబడిన XL6 అవుట్‌గోయింగ్ వెర్షన్ కంటే కొంచెం ఎక్కువ బరువు ఉంటుంది. దాదాపు 15 కిలోల బరువును జోడించే హైటెక్ ఇంజన్ మరియు 5 కిలోల బరువును జోడించే పెద్ద 16-అంగుళాల వీల్స్ కారణంగా బరువు పెరిగింది. మీరు ఆటోమేటిక్ వేరియంట్‌ని ఎంచుకుంటే, కొత్త గేర్‌బాక్స్‌లో మరో రెండు నిష్పత్తులు ఉన్నందున అది మరో 15 కిలోలను జోడిస్తుంది.

2022 XL6 క్యాబిన్ కొన్ని వివరాలు మినహా మిగిలినవేవీ మారలేదు. మీరు కొత్త టచ్‌స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను పొందుతారు, అయితే స్క్రీన్ పరిమాణం 7 అంగుళాల వద్ద అలాగే ఉంటుంది. అయితే, పునరుద్ధరించబడిన గ్రాఫిక్స్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ సిస్టమ్‌ను నావిగేట్ చేయడం సులభం చేస్తుంది. టచ్ రెస్పాన్స్ కూడా వేగంగా ఉంది. అవును, స్క్రీన్ పరిమాణం అలాగే ఉండడం వల్ల మేము కొంత నిరాశ చెందాము. కానీ దానికి కారణం ఏమిటంటే, స్క్రీన్ స్పేస్ సెంటర్ ఎయిర్ వెంట్‌ల మధ్య పొందుపరచబడి ఉండటం మరియు పెద్ద స్క్రీన్‌ను జోడించడం వల్ల మారుతి మొత్తం డ్యాష్‌బోర్డ్‌ను రీడిజైన్ చేయాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది.

అదనంగా, క్యాబిన్ మారలేదు. మొదటి రెండు వేరియంట్‌లలో, మీరు ప్రీమియంగా కనిపించే లెదర్ అప్హోల్స్టరీని పొందుతారు. అయితే, క్యాబిన్ నాణ్యత ఊహించినంత ప్రీమియంగా లేదు. మీరు తాకిన లేదా అనుభూతి చెందిన ప్రతిచోటా గట్టిగా ఉండే ప్లాస్టిక్‌లు అందించబడ్డాయి. మొత్తంమీద XL6 క్యాబిన్‌లో మీరు కియా క్యారెన్స్ వంటి వాటిలో పొందే లగ్జరీ భావన లేదు.

సౌకర్యం పరంగా, XL6 ఇప్పటికీ రాణిస్తుంది. ముందు రెండు వరుసలు తగినంత కంటే ఎక్కువ స్థలంతో సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి మరియు సీట్లు కూడా సపోర్టివ్‌గా ఉంటాయి. కానీ అతిపెద్ద ఆశ్చర్యం ఏమిటంటే, మూడవ వరుస. తగినంత హెడ్‌రూమ్ ఉంది, కానీ మోకాలి మరియు నీ రూమ్ ఆకట్టుకుంటుంది మరియు తొడ కింద మద్దతు మంచిది. మీరు బ్యాక్‌రెస్ట్‌ను రిక్లైన్ చేయగలరు అనే వాస్తవం సమయం గడపడానికి ఇది ఉత్తమమైన మూడవ వరుసలలో ఒకటిగా మారింది.

XL6 క్యాబిన్ చాలా ఆచరణాత్మకమైనది, మూడు వరుసలకు మంచి స్టోరేజ్ స్పేస్ ఆప్షన్‌లు ఉన్నాయి. అయితే, నిరాశపరిచే విషయం ఏమిటంటే, ఈ ఆరు-సీట్లలో మీకు ఒకే ఒక USB ఛార్జింగ్ పోర్ట్ లభిస్తుంది. బూట్ స్పేస్ విషయానికి వస్తే XL6 సీట్లు ముడుచుకోవడం మాత్రమే కాకుండా మూడవ వరుస పైకి కూడా ఫోల్డ్ చేయడం అనేది ఆకట్టుకుంటుంది.

ఫీచర్లు

కొత్త XL6 ఇప్పుడు అద్భుతంగా పని చేసే వెంటిలేటెడ్ ఫ్రంట్ సీట్లను పొందింది మరియు మారుతి, 360-డిగ్రీ కెమెరాను కూడా జోడించింది. కెమెరా రిజల్యూషన్ బాగుంది కానీ ఫీడ్ కొంచెం వక్రీకరించబడింది. అయినప్పటికీ, ఇది ఇరుకైన ప్రదేశాలలో పార్క్ చేయడానికి మీకు సహాయపడుతుంది. అంతే కాకుండా XL6లో LED ఆటోమేటిక్ హెడ్‌ల్యాంప్‌లు, 16-అంగుళాల డ్యూయల్-టోన్ అల్లాయ్‌లు, 7-అంగుళాల ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్, 360-డిగ్రీ కెమెరా, క్రూయిజ్ కంట్రోల్, కనెక్ట్ చేయబడిన కార్ టెక్, టిల్ట్ అలాగే టెలిస్కోపిక్ స్టీరింగ్ అడ్జస్ట్ మరియు ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ వంటి అంశాలు ఉన్నాయి.

భద్రత పరంగా, మారుతి దిగువ శ్రేణి వేరియంట్ నుండి నాలుగు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, ISOFIX చైల్డ్ ఎంకరేజ్ పాయింట్‌లు, ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ ప్రోగ్రామ్ మరియు హిల్ హోల్డ్‌ను అందిస్తోంది. అయితే, అగ్ర శ్రేణి వేరియంట్‌లో మారుతి కనీసం ఆరు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను ఆప్షన్‌గా ఇచ్చి ఉండాల్సిందని మేము భావిస్తున్నాము.

కొత్త XL6, పాత కారు మాదిరిగానే 1.5-లీటర్ నాలుగు-సిలిండర్ పెట్రోల్ మోటారు తో వస్తుంది, అయితే ఇది భారీగా సవరించబడింది మరియు ఇప్పుడు డ్యూయల్ వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్‌ను అందిస్తుంది. ఇది మునుపటి కంటే చాలా ఎక్కువ ఇంధన-సమర్ధ్యాన్ని అందిస్తుంది. 

డౌన్‌సైడ్ పవర్ మరియు టార్క్‌లో, గణాంకాలు కొద్దిగా తగ్గాయి, కానీ కదలికలో, మీరు తేడాను గమనించలేరు. పాత ఇంజిన్ లాగానే, అధిక టార్క్ ను విడుదల చేస్తుంది మరియు మీరు మూడవ లేదా నాల్గవ గేర్‌లో కూడా తక్కువ వేగంతో ప్రయాణించవచ్చు. మీరు త్వరిత త్వరణం కావాలనుకున్నప్పుడు కూడా మోటార్ ఎటువంటి సందేహం లేకుండా ప్రతిస్పందిస్తుంది. ఫలితంగా, గేర్ షిఫ్ట్‌లు కనిష్టంగా ఉంచబడినందున దాని పనితీరు అప్రయత్నంగా ఉంటుంది. మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో గేర్ షిఫ్టులు మృదువుగా ఉంటాయి మరియు లైట్ అలాగే ప్రోగ్రెసివ్ క్లచ్ నగరంలో డ్రైవింగ్‌ను సౌకర్యవంతంగా చేస్తాయి.

ఇప్పుడు కొత్త 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ గురించి మాట్లాడుకుందాం. తక్కువ గేర్ నిష్పత్తుల కారణంగా పాత 4-స్పీడ్ ఆటో ఇంజన్‌ను ఫిల్టర్ చేయడానికి చాలా సమయం తీసుకుంటే, కొత్త ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్ అనేది చాలా ఒత్తిడి లేని వ్యవహారం. ఇంజిన్ సౌకర్యవంతమైన వేగంతో తిరుగుతున్నందున గేర్‌బాక్స్ ప్రారంభంలోనే పైకి లేస్తుంది. ఇది మరింత రిలాక్సింగ్ డ్రైవ్‌ను అందించడం మాత్రమే కాకుండా దాని ఇంధన సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది. ఇది ఒక అలర్ట్ యూనిట్ కూడా, థొరెటల్‌పై ఒక చిన్న డబ్ మరియు గేర్‌బాక్స్ మీకు చురుకైన త్వరణాన్ని అందించడానికి త్వరగా డౌన్‌షిఫ్ట్ అవుతుంది.

హైవేపై కూడా ఆటోమేటిక్ వేరియంట్ పొడవైన ఆరవ గేర్‌కు హాయిగా ప్రయాణిస్తుంది. ప్రతికూలంగా, మీరు ఇంజిన్ నుండి పూర్తిగా పంచ్ లేకపోవడాన్ని అనుభవిస్తున్నందున అధిక వేగం ఓవర్‌టేక్‌లను ప్లాన్ చేయాలి. ఇక్కడే టర్బో పెట్రోల్ మోటారు చాలా అర్ధవంతంగా ఉండేది. ఇంజిన్ శుద్ధీకరణ గణనీయంగా మెరుగుపడింది. పాత మోటారు 3000rpm తర్వాత శబ్దం చేసే చోట, కొత్త మోటార్ 4000rpm వరకు నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది. ఖచ్చితంగా, 4000rpm తర్వాత ఇది చాలా స్వరాన్ని పొందుతుంది, కానీ పాత కారుతో పోలిస్తే ఇది ఇప్పటికీ గమనించదగ్గ నిశ్శబ్దంగా ఉంది.

మీరు ఈ గేర్‌బాక్స్‌తో స్పోర్ట్ మోడ్‌ను పొందలేరు కానీ మీరు మాన్యువల్ మోడ్‌ను పొందుతారు. స్టీరింగ్-మౌంటెడ్ ప్యాడిల్ షిఫ్టర్‌ల సహాయంతో ఈ మోడ్‌లో, మీరు కోరుకున్న గేర్ నిష్పత్తిని ఎంచుకోవచ్చు మరియు మంచి విషయం ఏమిటంటే గేర్‌బాక్స్ రెడ్ లైన్ వద్ద కూడా స్వయంచాలకంగా పైకి మారదు. మీరు వేగంగా డ్రైవింగ్ చేయాలనే మూడ్‌లో ఉన్నప్పుడు లేదా ఘాట్ సెక్షన్‌లోకి వస్తున్నప్పుడు ఎక్కువ ఇంజన్ బ్రేకింగ్ కావాలంటే ఇది సహాయపడుతుంది.

పెద్ద 16-అంగుళాల వీల్స్ కు అనుగుణంగా మారుతి సస్పెన్షన్‌ను కొద్దిగా రీట్యూన్ చేయాల్సి వచ్చింది. మొదటి ఇంప్రెషన్‌లలో, XL6 చిన్న రహదారి లోపాలను బాగా తీసుకుంటుంది కాబట్టి తక్కువ వేగంతో మరింత మెరుగ్గా అనిపిస్తుంది. దురదృష్టవశాత్తూ మేము డ్రైవింగ్ చేస్తున్న కర్నాటకలోని రోడ్లు చాలా మృదువైనవి మరియు XL6 రైడ్ ఎంత మెరుగుపడిందో అంచనా వేయడం కష్టం. కాబట్టి మేము మరింత సుపరిచితమైన రహదారి పరిస్థితులలో కారును నడిపే వరకు ఈ అంశంపై మా తీర్పును రిజర్వ్ చేస్తాము. గాలి మరియు టైర్ శబ్దం బాగా నియంత్రించబడిన చోట సౌండ్ ఇన్సులేషన్ కూడా మెరుగుపరచబడింది, XL6 మరింత రిలాక్సింగ్ డ్రైవ్‌గా మారుతుంది.

XL6 ఎల్లప్పుడూ కుటుంబ-స్నేహపూర్వక కారుగా పిలువబడుతుంది అలాగే కొత్తది భిన్నంగా ఏమీ లేదు. ఇది కార్నర్స్ లో నడిపినప్పుడు అంత సౌకర్యవంతంగా ఉండదు. స్టీరింగ్ నిదానంగా ఉంటుంది, ఎలాంటి అనుభూతి లేకుండా ఉంటుంది మరియు గట్టిగా నెట్టినప్పుడు అది కొంచెం రోల్ అవుతుంది. ఫలితంగా, రిలాక్స్డ్ పద్ధతిలో డ్రైవ్ చేసినప్పుడు XL6 సుఖంగా ఉంటుంది.

మొత్తంమీద, అప్‌డేట్ చేయబడిన XL6లోని ఇంటీరియర్ క్వాలిటీ లేదా అద్భుతమైన ఫీచర్స్ లేకపోవడం లేదా ఇంజన్ యొక్క సాధారణ రహదారి పనితీరు వంటి కొన్ని అంశాలను పరిశీలిస్తే, ఇది ఖచ్చితంగా ధర ప్రీమియంను సమర్థించదు. అయితే, చాలా సానుకూల అంశాలు కూడా ఉన్నాయి. భద్రత, సౌలభ్య ఫీచర్లు మరియు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ పరంగా మారుతి చేసిన మెరుగుదలలు ధర ప్రీమియంను మరింత అద్భుతంగా కనిపించేలా చేస్తాయి. కానీ రిఫైన్‌మెంట్ విభాగాల్లో అత్యధిక లాభాలు వచ్చాయి, ఇక్కడ శుద్దీకరణ ఇంజిన్ మరియు మెరుగైన సౌండ్ ఇన్సులేషన్‌కు ధన్యవాదాలు కొత్త XL6లో ప్రయాణించడానికి చాలా సౌకర్యవంతంగా అలాగే మరింత ప్రీమియంగా అనిపిస్తుంది. కొత్త 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కూడా అద్భుతమైన పనితీరును కనబరుస్తుంది. నగర ప్రయాణాలకు అసాధారణమైన సౌకర్యాన్ని అందిస్తుంది. మొత్తంమీద, కొత్త XL6లో మెరుగుదలలు అద్భుతంగా ఉన్నాయి, అయితే అవన్నీ కలిసి XL6ని మునుపటి కంటే మెరుగైన ప్యాకేజీగా మార్చాయి. ఖచ్చితంగా ధర పెరిగింది, కానీ ఇప్పుడు కూడా ఇది ఆకట్టుకునే కియా క్యారెన్స్ కంటే చాలా సరసమైనది, ఇది ప్రీమియం ధరకు కూడా గొప్ప విలువను అందిస్తుంది.